汽車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展

張巖

（牡丹江市公路客運(yùn)站，黑龍江 牡丹江 157000）

汽車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展

張巖

（牡丹江市公路客運(yùn)站，黑龍江 牡丹江 157000）

本文介紹了以環(huán)保為理念的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的發(fā)展，從汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成著手，闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用，對(duì)汽車的空調(diào)控制系統(tǒng)和新型車用制冷系統(tǒng)進(jìn)行探析。

汽車空調(diào)系統(tǒng)；應(yīng)用；發(fā)展

舒適性是汽車空調(diào)最基本、最客觀的要求，人們希望在任何情況下的車輛（即使在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件下）都可舒服的駕駛，所以，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的冷卻效果也提出了全新的要求。一般情況下，20℃～28℃是人體感覺(jué)最舒服的溫度，低于14℃時(shí)，人體會(huì)感到寒冷，降到0℃時(shí)就會(huì)造成凍傷。一旦溫度大于28℃，人就會(huì)有悶熱的感覺(jué)。所以，現(xiàn)代的空調(diào)車對(duì)內(nèi)部舒適性提出了更嚴(yán)格的要求：夏季汽車溫度控制條件應(yīng)在25℃，冬季則應(yīng)在18℃，以保證駕駛員的正常工作，確保駕乘的舒適性。

1　以環(huán)保為理念的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的發(fā)展

1.1嚴(yán)格控制制冷劑的泄漏和排放

橡膠軟管盡可能的減少接頭數(shù)量，要改進(jìn)現(xiàn)有的壓縮機(jī)的軸密封辦法，減少冷卻劑的泄漏。當(dāng)進(jìn)行車輛保養(yǎng)和維修空調(diào)系統(tǒng)的時(shí)候，要加強(qiáng)制冷劑回收的力度，達(dá)到減少排放的目的。

1.2運(yùn)用新型的制冷劑

歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)家正在積極合作開(kāi)展對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)工作，2002年年底，豐田電裝在20輛車上安裝了二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)。采用二氧化碳制冷系統(tǒng)與目前傳統(tǒng)的系統(tǒng)有很大的不同，進(jìn)行批量更換，不僅工作量巨大，而且工作難度也不小。

2　汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

2.1壓縮機(jī)

就固定排量壓縮機(jī)而言，曲軸連桿是世界上最早的空調(diào)壓縮機(jī)，而今在小型汽車上已經(jīng)被淘汰，目前僅用于大型車上繼續(xù)使用。在小型汽車上使用最廣泛的是傾斜板和搖板兩個(gè)類型。這樣的壓縮機(jī)有進(jìn)氣、排氣、低容積效率進(jìn)行設(shè)置。但吸入裝置有逐漸被旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)所替代的趨勢(shì)。

2.2換熱器

有三種形式的汽車空調(diào)冷凝器，第一種是管片類的；第二種形式是管帶形式；第三種是平行流配置。如今，在轎車中得到普及使用的是平行流配置。

2.3儲(chǔ)液干燥器

在制冷系統(tǒng)中對(duì)制冷劑進(jìn)行干燥和過(guò)濾作用的就是儲(chǔ)液干燥器，在常規(guī)的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，它是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，大量的車輛是直接在冷凝器側(cè)安裝干燥器的，兩者合成一體，進(jìn)一步降低了制冷劑泄漏的可能性。

3　汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用

3.1車內(nèi)空氣的過(guò)濾

如果花粉進(jìn)入車內(nèi)可能引起過(guò)敏反應(yīng)，粉塵以及刺激性氣體會(huì)引起車內(nèi)乘員的不適，有的還會(huì)刺激人的眼睛、喉嚨以及鼻腔黏膜。為了保持駕駛員清醒的頭腦以及車上人員的舒適，必須在車內(nèi)安裝空氣過(guò)濾器以及活性炭過(guò)濾器，這樣才能讓進(jìn)入車內(nèi)的空氣得到過(guò)濾和凈化。

3.2相對(duì)濕度控制

人體感覺(jué)最舒適的濕度在夏季不超過(guò)60%，不小于50%，到了冬天就會(huì)變成不小于40%，不大于50%的相對(duì)濕度。有效地對(duì)車內(nèi)的空氣濕度進(jìn)行控制是汽車空調(diào)體系的一個(gè)重要的功能。

4　汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的發(fā)展

常規(guī)的控制系統(tǒng)是通過(guò)機(jī)械壓力和溫度感測(cè)系統(tǒng)對(duì)電磁的開(kāi)閉進(jìn)行有效地控制。但是這種辦法控制參數(shù)較少、精確度較低、靈敏度達(dá)不到要求。應(yīng)對(duì)某些電子部件進(jìn)行更換，以提高控制精度和速度。近年來(lái)，隨著電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步，自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)也被開(kāi)發(fā)出來(lái)，它的出現(xiàn)讓汽車空調(diào)的整體性能得到了大幅度的提升。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們還會(huì)看到汽車空調(diào)的控制功能將會(huì)得到融合以及朝著功能集成化方向發(fā)展。

5　新型車用制冷系統(tǒng)

5.1吸附式制冷系統(tǒng)

這種空調(diào)體系運(yùn)用特殊的材料，能夠感受到溫度的變化。只要溫度一產(chǎn)生波動(dòng)，另一個(gè)氣態(tài)物質(zhì)就會(huì)被吸收，從而導(dǎo)致壓力變化來(lái)帶動(dòng)制冷的效果。吸附器填充有吸附劑，吸附劑被加熱吸附后，就會(huì)克服分子的引力從吸附劑中脫離出來(lái)，致使體系內(nèi)的壓力逐漸增大。當(dāng)壓力達(dá)到一定程度的時(shí)候，解吸的吸附物液化開(kāi)始進(jìn)入冷凝器，用于冷凝散熱。在吸附劑進(jìn)行冷卻的時(shí)候，吸附容量就會(huì)慢慢的加大。吸附開(kāi)始在低溫和蒸氣的吸附劑壓力較小時(shí)，系統(tǒng)會(huì)處于一種真空的狀態(tài)，讓液體制冷劑不斷地蒸發(fā)。系統(tǒng)一次又一次地工作，完成車內(nèi)的制冷工作。

5.2蓄冷制冷系統(tǒng)

當(dāng)制冷負(fù)荷小于冷卻能力的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候制冷系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷原汽車電磁離合器。如果加入蒸餾水或乙二醇制冷劑的冷卻裝置，把剩余的制冷量?jī)?chǔ)存起來(lái)，這樣可以在汽車怠速發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的時(shí)候發(fā)揮較大的作用；也可在制冷負(fù)荷大于制冷能力的時(shí)候，室內(nèi)汽車啟動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)，以補(bǔ)充冷卻，滿足乘客對(duì)舒適度的要求。

6　結(jié)語(yǔ)

汽車的制冷和采暖是以犧牲驅(qū)動(dòng)功率來(lái)?yè)Q取的。對(duì)于以前的小型汽車來(lái)說(shuō)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量足以使其解凍，但隨著汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來(lái)越高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱后留下的熱量越來(lái)越少。因此，必須通過(guò)提高車輛系統(tǒng)中的空調(diào)工作效率來(lái)滿足本身的需求，讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷得到減小。

［1]肖君.現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)［J］.技術(shù)發(fā)展，2007，（10）：77.

［2]聞方.當(dāng)前汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢(shì)探究［J］.黑龍江科技信息，2009，（09）：34-35.

Application and Development of Automobile Air Conditioning System

ZHANGYan
（Mudanjiang city Road Passenger Station，Mudanjiang 157000，China）

This paper introduced the development of the concept of automotive air conditioning refrigerant for environmental protection，proceed from the composition of automobile air conditioning system，expounds the function of the automobile air conditioning system，of automobile air conditioningcontrol systemand a newcar for refrigeration system.

Automobile air conditioningsystem；Application；Development

U463.851

B

1674-8646（2015）07-0102-01

2015-05-04

張巖（1979-），女，山東文登人，學(xué)士，助理工程師，從事汽車工程研究。