淺析公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理及其質(zhì)量通病預(yù)控

張 文

(雅安市交通建設(shè)工程造價管理站)

1 工程質(zhì)量監(jiān)督管理措施

1.1 完善“政府監(jiān)督”，著力推進兩級監(jiān)督工作模式

切實落實項目監(jiān)督責(zé)任主體，完善項目監(jiān)督責(zé)任制。認真貫徹執(zhí)行國家和上級主管部門頒發(fā)的有關(guān)公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作的方針、政策、法律、法規(guī)及技術(shù)規(guī)范和標準;組織對監(jiān)督項目開展定期或不定期工程質(zhì)量綜合檢查、專項檢查、巡查，監(jiān)督各參建單位質(zhì)量制度、規(guī)范、技術(shù)標準及設(shè)計要求落實情況等。

1.2 督促“業(yè)主管理”，落實業(yè)主責(zé)任

引導(dǎo)項目法人發(fā)揮項目管理的主導(dǎo)作用，全面落實項目業(yè)主的工程質(zhì)量責(zé)任。

1.3 健全“監(jiān)理控制、施工負責(zé)”，規(guī)范參建單位質(zhì)量管理行為

加強對施工單位的監(jiān)督檢查。重點對其質(zhì)量管理的實現(xiàn)效果進行現(xiàn)場抽查，通過加強對質(zhì)量控制基礎(chǔ)工作的“事前控制”檢查、現(xiàn)場質(zhì)量控制的“過程控制”檢查和對工程實體質(zhì)量的“事后控制”的抽檢，督促其認真落實施工企業(yè)在保證工程質(zhì)量上的主體責(zé)任，強化施工質(zhì)量管理工作實效。

加強對監(jiān)理行為監(jiān)督檢查。著力規(guī)范監(jiān)理行為，對人員數(shù)量、資質(zhì)進行核查，對質(zhì)量保證體系的建立情況、特別是管理制度的制定情況進行檢查，加強對監(jiān)理巡視、旁站、抽查下達指令等現(xiàn)場工作的檢查。切實加強監(jiān)理在質(zhì)量形成過程中的關(guān)鍵控制力度。

1.4 狠抓工程質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，全面提升施工工藝與現(xiàn)場質(zhì)量控制水平

全面推行施工規(guī)范化、精細化和工地標準化，全面開展工程質(zhì)量通病治理活動，促進我區(qū)交通建設(shè)整體工藝水平明顯提升、現(xiàn)場質(zhì)量控制水平全面提高。

1.5 全面推行第三方檢測制度，把好交(竣)工質(zhì)量鑒定關(guān)

在工程的交工、竣工階段，應(yīng)當(dāng)推行第三方檢測制度，將工程質(zhì)量交由第三方的專業(yè)機構(gòu)進行鑒定，確保工程質(zhì)量鑒定結(jié)果的客觀性、準確性與權(quán)威性。

2 確保工程實體質(zhì)量管理，全面開展工程質(zhì)量通病治理及預(yù)防控制

2.1 高填土下沉

(1)要精確、嚴格的控制填土標高以及填土厚度，填土標高要根據(jù)面平行線分層進行控制，填土厚度要根據(jù)試驗路路基填土厚度的90%來進行控制;(2)如果在施工中遇到了新填土與舊填土的銜接，要控制好新舊填土接茬臺階的最小長度，防止出現(xiàn)接茬超厚、壓實程度不夠等情況;(3)確保所有填土都夯實，如果遇到了一些特殊路段，采用機械不能確保壓實所有填土，就應(yīng)當(dāng)采用小型機具，對填土進行補充夯實，不能出現(xiàn)夯實不足或是漏夯等情況;(4)在施工過程當(dāng)中，如果遇到了需要回填幾種不同土的情況，要對不同類別的土進行擊實試驗，以確定密度標準，不能將某一種土的密度標準，應(yīng)用于其他類別的土。

2.2 瀝青路面早期破損

(1)控制好瀝青混合料進場攤鋪的施工質(zhì)量，尤其要把握好初壓以及終壓的瀝青混合料溫度，依據(jù)碾壓操作規(guī)程科學(xué)、嚴格、細致的進行施工，避免出現(xiàn)橫向的裂縫;(2)嚴格做好路面縱向與橫向的接縫施工;(3)控制好瀝青的延度，在進行混合料攪拌時，掌握好溫度，防止加熱溫度過高，造成混合料燒焦。

3.3 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

(1)橋臺后背填土應(yīng)選用排水壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量;(2)對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從面減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差;(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好;(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。

3.4 軟土地基超限沉陷

對軟土地基主要采取以下方法，以確保施工質(zhì)量。

(1)采用換填滲水性能良好的土，對基底進行加固;(2)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法:用于稻田等沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護;(3)對路基采取強夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

3.5 路面不平

在公路建設(shè)施工過程當(dāng)中，路面的平整度與通車使用的舒適性之間存在著直接的關(guān)系，所以必須要防止路面不平的情況出現(xiàn)，否則既會降低公路的舒適性，還可能會導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

在實際的施工過程當(dāng)中，應(yīng)從路基開始層層嚴格控制高程和平整度，并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度，以確保路面最終的平整度。

3.6 水泥路面斷板、開裂

可能造成水泥路面出現(xiàn)較大的翹曲應(yīng)力，導(dǎo)致路面開裂的因素有很多，例如土基強度不夠、不均勻，施工白天與夜晚的溫差過大等等。

為此，應(yīng)當(dāng)對路基、基層的密實度、均勻性、穩(wěn)定性等屬性進行嚴格的控制，還要確保拌制混凝土所使用到的所有原材料均符合相關(guān)技術(shù)標準，在進行混凝土振搗施工的過程中，要防止過振，伸縮縫的預(yù)留必須要符合相關(guān)標準，如果施工季節(jié)的晝夜溫差過大，應(yīng)當(dāng)采取對應(yīng)的保護措施，減少晝夜溫差。

4 結(jié)束語

公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理及其質(zhì)量通病的治理，必須思想上重視、管理上極時、技術(shù)上合理、措施上得力。建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改關(guān)，才能有效地保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)，確保人民生命和國家財產(chǎn)安全。

［1］公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1－2004)［S］.

［2］公路工程質(zhì)檢工程師手冊［M］.人民交通出版社，2005.