高速鐵路橋梁墩帽施工關(guān)鍵技術(shù)研究

吳昊翰

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，湖北 恩施 445000）

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)于高速鐵路的需求越來(lái)越大，高速鐵路為人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大的便利。橋梁工程作為高速鐵路中重要的組成部分，涉及到眾多的方面，對(duì)墩帽施工技術(shù)與質(zhì)量提出了新的要求。新時(shí)期下的高速鐵路橋梁施工，必須充分認(rèn)識(shí)到墩帽施工質(zhì)量的重要性，選擇合理的施工技術(shù)來(lái)切實(shí)提高墩帽的質(zhì)量，從而讓高速鐵路為人民群眾的出行提供更好的安全保障[1]。

1 準(zhǔn)備工作

鐵路橋梁施工前應(yīng)做好兩方面的準(zhǔn)備工作：一是施工材料方面，要確保材料質(zhì)量。二是施工人員方面。要配備合理的施工人員，檢測(cè)人員，確保施工質(zhì)量。

2 墩帽施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 測(cè)量放樣

在整個(gè)測(cè)量放樣的過(guò)程中，每一步都應(yīng)該盡量精確，相關(guān)操作人員必須能夠熟練運(yùn)用科學(xué)的工作技術(shù)和工作方法進(jìn)行測(cè)量，充分保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確。為了充分保證測(cè)量放樣的質(zhì)量，在測(cè)量時(shí)要清理柱子上的各種雜物。

2.2 支架搭設(shè)與演算

支架主要是起固定以及運(yùn)輸?shù)淖饔茫虼?，必須具有足夠的穩(wěn)定性，底部支撐部分要有足夠大的支撐面積。如有底托的碗扣件安置在鋪設(shè)好的枕木上或已澆筑的承臺(tái)上，有基土?xí)r必須堅(jiān)實(shí)并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。

2.3 模板工程

模板工程是橋梁墩帽施工中較為重要的步驟，只有合格的模板工程才能保證墩帽的質(zhì)量。在進(jìn)行模板工程時(shí)，首先應(yīng)該根據(jù)模板的大小尺寸的要求確定施工技術(shù)，以保證工程的質(zhì)量。在安裝時(shí)可以盡量采用機(jī)械安裝輔助以人力安裝來(lái)保證模板安裝的緊密性。

2.4 鋼筋工程

鋼筋工程是保證整個(gè)高速鐵路橋梁墩帽施工質(zhì)量的關(guān)鍵，鋼筋工程質(zhì)量的好壞將直接影響到橋梁的使用壽命，以及橋梁使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，必須以足夠的重視。高墩的施工中所有具有承重功能，保持橋墩穩(wěn)定部位的支撐都是由鋼筋相互捆綁所承擔(dān)的，所以對(duì)于這樣鋼筋，在施工中就要有相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。具體說(shuō)來(lái)，所有進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋都必須有格證書，并且經(jīng)檢驗(yàn)合格之后方能入場(chǎng)，并且在施工現(xiàn)場(chǎng)中有序存放妥善保存，這樣在后續(xù)的施工過(guò)程中能夠快速的找到所需要的型號(hào)的鋼筋，而且也能夠有效避免不必要的損耗造成的損失。施工時(shí)必須充分保障鋼筋的順直，表面不存在污物以及裂縫，所有的鋼筋加工必須滿足要求，加工后的鋼筋按序存放。在整個(gè)施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)所需要規(guī)格的鋼筋不夠，這時(shí)候就需要用另外的鋼筋來(lái)進(jìn)行替代，在替代開(kāi)始之前必須上報(bào)，審核通過(guò)之后方能繼續(xù)施工。再者所有的鋼筋在施工之前必須要有計(jì)劃性，不能夠胡亂使用。

2.5 澆筑混凝土

混凝土澆筑的質(zhì)量不僅影響著施工的進(jìn)度，還會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁的使用壽命造成重要的影響。而科學(xué)的混凝土的澆筑不僅能夠橋梁的使用，還能夠?yàn)橄嚓P(guān)建筑企業(yè)在市場(chǎng)上樹(shù)立良好的聲譽(yù)，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。因此，負(fù)責(zé)澆筑混凝土的工作人員必須具有較高的職業(yè)素質(zhì)，了解各種混凝土的攪拌技術(shù)，攪拌出的混凝土能夠滿足工程的要求。

攪拌的過(guò)程中需要嚴(yán)格按照既定的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)橋梁的施工都是由運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，然后由泵車泵到工作面，因此為了保證混凝土的質(zhì)量，在運(yùn)輸過(guò)程中也不能夠停止攪拌，并且攪拌的時(shí)間不能夠過(guò)長(zhǎng)，防止混凝土中的水分喪失過(guò)多。

2.6 進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑之后后期養(yǎng)護(hù)不力是導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的重要原因，因此，在墩帽混凝土澆筑完畢之后應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的方法要根據(jù)不同的天氣來(lái)定，必要時(shí)做好保暖降溫工作。特別是在夏季炎熱時(shí)要注意對(duì)于混凝土多澆水，防止混凝土表面水分揮發(fā)過(guò)多而導(dǎo)致內(nèi)外形變不同，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的新時(shí)期，而新時(shí)期下的人們對(duì)于高速鐵路的要求也更高，這是人民群眾生產(chǎn)生活的要求，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此，探究高速鐵路橋梁墩帽施工技術(shù)有重要的意義。本文對(duì)施工前的準(zhǔn)備階段、測(cè)量放樣工作，支架的搭設(shè)與計(jì)算、模板工程、鋼筋工程以及混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了簡(jiǎn)述，在高速鐵路橋梁墩帽的施工過(guò)程中，唯有充分注意到施工中的各個(gè)細(xì)節(jié)，才能夠有效保障高速鐵路橋梁墩帽施工的質(zhì)量，建設(shè)合格的高速鐵路橋梁工程。

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