公路邊坡抗滑樁的設(shè)計與施工探析

石仙龍

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 抗滑坡的的設(shè)計方法

(1)在近幾年里，抗滑坡得到了廣泛應(yīng)用。在滑坡治理工程中，抗滑樁不直接承受外荷載的作用，而是在滑坡在各種因素下發(fā)生變形時被動承受滑坡體所產(chǎn)生的荷載。

(2)抗滑坡的優(yōu)點(diǎn):抗滑能力強(qiáng)、樁位靈活、施工方便、設(shè)備簡單、施工質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。

(3)抗滑坡類型:單樁、樁板抗滑樁、框架式抗滑樁、錨索裝。

(4)抗滑樁設(shè)計要求。首先抗滑樁要使滑坡體具有足夠的穩(wěn)定性，其二抗滑樁的斷面要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，接著是滑坡體變形在一定范圍內(nèi)，最后即抗滑樁的各種數(shù)據(jù)要恰當(dāng)，安全可靠，施工可行。

2 抗滑樁設(shè)計中應(yīng)該注意的問題

(1)合理的樁位設(shè)計。樁位設(shè)計具有合理性有助于盡可能的減小滑坡的推力，同時能夠在一定程度上加強(qiáng)滑坡對抗滑樁的控制作用。一般情況下，最好不要在公路的主滑段設(shè)置抗滑樁，因?yàn)樵谥骰位峦屏υ谡喂分惺菍儆谕屏^大的一部分。滑坡推力在抗滑坡段靠近下口處逐漸減小，因此設(shè)計在此段最合理。但盡管滑坡下口處推力最小，可是在實(shí)際的施工過程中此處并依然不是最合適的設(shè)計樁位。原因在于設(shè)樁后，邊坡土體內(nèi)部的平衡狀態(tài)會被改變，會提高最危險滑動面的位置，所以為了保證在設(shè)樁后百分之百不會出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，要將樁位向上坡方向后移。

(2)合適的樁間距。一般在采用抗滑樁使公路邊坡加固時，最重要的是要先解決樁距問題，抗滑坡的成功與否決定于樁間距的合理性，合適的樁間距能夠使抗滑樁位間的滑體具有足夠的穩(wěn)定性，不至于令滑體在下滑力的作用下從樁間擠出來。因此一般在實(shí)際工程實(shí)施中，抗滑間樁距離的確定受樁間土拱效應(yīng)等各種因素的影響，因此一般在確定間距時，我們參考的是樁間土體與樁測兩面所產(chǎn)生的摩擦力大于滑坡推力的原則，以此為依據(jù)來控制樁間距。

(3)準(zhǔn)確的錨固深度設(shè)計。在公路邊坡滑體中利用抗滑樁來進(jìn)行治理時，如果沒有設(shè)計好錨固深度，就會出現(xiàn)一系列問題，甚至影響到后期的工程質(zhì)量，比如錨固深度不足會引起樁的失效，錨固過深則會使工程量大大增加，同時也會增加施工難度。因此在施工中，一定要解決好錨固深度問題，注意樁的錨固深度設(shè)計。另一方面，錨固的深度問題也決定了所采用樁的性質(zhì)，是計算樁身彎矩、應(yīng)力等不可缺少的條件。

(4)嚴(yán)格的截面選擇及寬度計算?？够瑯兜慕孛嫘螤罘譃榫匦魏蛨A形。樁的截面要具有最好的抗彎和抗剪能力，截面要能夠使樁的上部受力的部分產(chǎn)生較大的摩擦力，使樁的下部能抵抗較大的反力。一般設(shè)計中截面采用矩形，樁的上部為短邊，下部為長邊。但當(dāng)不確定滑坡的推力方向時，也會采用圓形截面。

(5)有效的防治安全系數(shù)k。在計算公路推力時，有效的安全系數(shù)k 決定滑坡的成功，同時也影響滑坡的造價。據(jù)資料顯示，對于同一滑坡，k 值越大，抗滑樁的設(shè)計截面也會增大，造價過高從而引起整個工程的投資增大。而k 值過小則會影響整治效果。一般規(guī)定，安全系數(shù)k 取1.05～1.25。

3 抗滑坡公路邊坡治理施工中的注意事項(xiàng)

(1)施工過程。首先要在早春季節(jié)或者晴天進(jìn)行施工，接著要用粘土將邊坡原本存在的裂縫填埋，將截水溝與排水溝良好結(jié)合。第三在坡面植樹種草，以達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。最后就是采用信息化、技術(shù)化施工技術(shù)，做好施工監(jiān)視與檢測工作。

(2)施工檢測要求。在施工過程中要將施工信息化，通過對滑坡監(jiān)測和對整治工作的檢測確保公路邊坡治理施工的安全，隨時掌握邊坡動態(tài)變化，及時報告在施工過程中出現(xiàn)的問題，將收集到的信息及時送給設(shè)計方，對方及時修改方案。

4 抗滑樁的施工技術(shù)

(1)準(zhǔn)備工作。在施工之前，要在成孔前挖一個施工平臺并進(jìn)行整定以保證施工方便和施工安全。在施工前應(yīng)準(zhǔn)備好所需要的各種材料，例如相應(yīng)模板、照明設(shè)施和機(jī)具器材等。

(2)樁孔定位。施工前，相應(yīng)工作技術(shù)人員要根據(jù)施工圖紙及技術(shù)要求制定具體的計劃，確定方案。施工測試過程中所有的放樣點(diǎn)資料要進(jìn)行反復(fù)檢查，應(yīng)具備高檢驗(yàn)條件。

(3)成孔施工技術(shù)。樁井可邊挖邊護(hù)，目的是保證開挖安全。樁井挖好后，在通風(fēng)口設(shè)通風(fēng)機(jī)，用軟管向井內(nèi)送風(fēng)，防止工人缺氧影響正常施工。采取抽水措施減低地下水位。

(4)成樁施工技術(shù)。在樁孔挖好后要將孔內(nèi)所有的雜質(zhì)清理干凈，并對孔底進(jìn)行檢查，做好記錄。清理完成后，采用硂進(jìn)行封底。

5 結(jié) 論

公路邊坡的處理方式有很多種，邊坡工程是否穩(wěn)定至關(guān)重要。采用抗滑樁，在有滑坡地段的公路，通過運(yùn)用抗滑樁技術(shù)對其進(jìn)行有效的解決，能改變坡滑動面上土體的性質(zhì)，提高安全系數(shù)。本章通過對抗滑樁設(shè)計及公路邊坡治理施工措施進(jìn)行分析研究，同時綜合考慮抗滑樁的優(yōu)點(diǎn)和注意事項(xiàng)，對公路邊坡治理起到重要作用。

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