道路橋梁沉降段路基路面的施工解析

陳嘉亮

(泉州市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督檢測站)

1 工程案例

選擇某地區(qū)道路橋梁施工，路基部分140 m，橋涵工程大橋24 m 一座，小橋8 m 一座，中橋18 m 一座，圓管涵15道，箱涵1 道，蓋板涵1 道。

以灰褐、黃灰色粉質(zhì)黏土為主，局部粉土含量較多，含較多植物根莖等有機(jī)質(zhì)。工程地質(zhì)性質(zhì)較差，無法直接利用。2～3 層淤泥質(zhì)粉土:灰色，松散，很濕，含有少量云母碎屑，局部夾雜淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，韌性低，干強(qiáng)度低，搖震反應(yīng)迅速。3～1 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土:灰色，流—軟塑，夾有粉土薄層，具水平層理，切面較光滑，含有云母碎屑。地基土承載力70～90 kPa，可見地基承載力差。因此就對其沉降段，分析其原因，并采取必要措施。因此對于軟弱土，應(yīng)根據(jù)土壤間水分及空隙特征行粘土層換土施工，其強(qiáng)度大，有機(jī)物質(zhì)豐富。根據(jù)軟土層實際厚度確定換土實際厚度，在挖出普通性質(zhì)粘土后，可進(jìn)行翻曬。其填土高度應(yīng)低于4 m 時，其最佳挖出深度在0.6 m，若填土高度超過4 m 后，其挖出深度最好是超過1 m，并要開挖粘土層并進(jìn)行翻曬，以此符合施工設(shè)計規(guī)范。根據(jù)土層含水量確定粘土層，實施回填密實操作。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工

(1)搭板施工。首先確定錨栓，搭板一端放置橋臺處，選擇豎直方錨栓和水平向拉桿，以免搭板縱向滑落。一般施工中取22 號鋼筋，間距控制在75～80 cm，維持水平拉桿與錨栓的位移距離相同，以此提高錨栓施工質(zhì)量，以免搭板破壞等。其次合理選擇支座，搭板靠近橋臺下面，需取1～2 cm 厚度油鋪墊做鋪墊層，支座材料選擇板式橡膠，兩個支座之前距離控制在80 cm，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為150 × 150 ×(21－38)mm。再次合理制作倒角。若搭板轉(zhuǎn)動，則會損傷公路或高速公路的路面結(jié)構(gòu)，以此在靠近橋臺上緣位置及牛腿制作呈倒角狀態(tài)。最后合理選擇填縫材料。橋臺與搭板之間主要連接位置則為填縫，需于接縫中填充材料，以免雨水滲入。填縫材料包括瀝青、纖維類物質(zhì)及油浸甘蔗板等。填縫材料的選定，需順利將材料填入填縫中，按照一定比例填充。

(2)地基處理。路基施工中，需根據(jù)施工路面情況選擇對應(yīng)路基類型，以此提高公路承載力，改善地基優(yōu)良性能，降低橋臺與路段沉降差異。在路堤修筑過程中，對于溝壑地段，應(yīng)根據(jù)土壤間水分及空隙特征行粘土層換土施工，其強(qiáng)度大，有機(jī)物質(zhì)豐富。根據(jù)軟土層實際厚度確定換土實際厚度，在挖出普通性質(zhì)粘土后，可進(jìn)行翻曬。其填土高度應(yīng)低于4 m 時，其最佳挖出深度在0.6 m，若填土高度超過4 m后，其挖出深度最好是超過1 m，并要開挖粘土層并進(jìn)行翻曬，以此符合施工設(shè)計規(guī)范。根據(jù)土層含水量確定粘土層，實施回填密實操作。

(3)橋臺軟基施工。采取水泥粉噴樁復(fù)合地基法實施橋臺軟基，同時也可采取強(qiáng)夯法、超載預(yù)壓法、塑料排水板法等。水泥粉噴樁復(fù)合地基法可加固軟土，施工時間段短，但工程造價高。超載預(yù)壓法施工簡單，但工期長，路橋過渡段沉降量大。在施工時，需根據(jù)當(dāng)?shù)毓さ貙嶋H情況，并相應(yīng)處理軟土地基路段，長時間預(yù)壓橋臺地段，以此提高工程質(zhì)量，減少工后沉降。

(4)路橋沉降段的施工組織。橋臺結(jié)構(gòu)完成或，需對沉降沉降段路堤進(jìn)行施工，應(yīng)與一般路堤一樣使用壓實度能量相同壓實機(jī)械，填筑碾壓高度相同，同步填筑與碾壓。若大型機(jī)械預(yù)壓填土困難，可采用小型振動壓實機(jī)械。對特殊施工點，若深層軟土地基和橋頭高路堤，需優(yōu)先施工，實施靜置預(yù)壓。

(5)后臺填筑。填筑材料質(zhì)量及填充材料均會影響路堤沉降，相關(guān)資料表明，采取輕型材料可減輕地基沉降，減輕壓縮變形。若壓實材料后，可相應(yīng)提高壓縮模量，在一定程度上避免反復(fù)荷載導(dǎo)致的累積變形。為此在選取臺背材料時，應(yīng)嚴(yán)格控制選取，其填筑材料質(zhì)量符合規(guī)范。填筑范圍一般是橋頭后5～10 m，材料選取應(yīng)根據(jù)其選取原則，第一若剛?cè)岢两刀蔚穆窐虺两刀?，填充材料的剛度?yīng)在路基與橋臺材料的剛度之間;第二選擇的填筑材料需容易被壓實，而后臺對壓實度要求高，而客觀條件的限制則影響后臺的壓實;第三選擇的填充材料應(yīng)具有良好的透水性。

(6)排水施工。在道路橋梁沉降段路基路面施工中，若當(dāng)?shù)氐貐^(qū)降水量大，在地表水和地下水長期侵蝕下，則會導(dǎo)致路基坍塌和翻漿，瀝青路面松散，出現(xiàn)龜裂、剝落等。因此在行臺背路堤施工時，可根據(jù)《公路排水設(shè)計規(guī)范》，重視填土排除，以免水分浸泡或沖刷填土。應(yīng)在當(dāng)中設(shè)置充足橫向排水管和盲溝，避免填土浸泡，提高填筑壓實密度。

3 結(jié) 語

道路橋梁沉降段路基路面的不合理處理，則會使車輛出現(xiàn)跳車、行駛顛簸等危害。在施工過程中，相關(guān)人員需重視道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，合理設(shè)計其施工結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制其施工步驟及質(zhì)量，盡量提高路段壓實度，提高施工質(zhì)量，減少沉降現(xiàn)象。

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