山區(qū)縣域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制研究

王曉麗

（浙江海洋學(xué)院，浙江 舟山 316022）

山區(qū)縣域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制研究

王曉麗

（浙江海洋學(xué)院，浙江 舟山 316022）

縣域城鎮(zhèn)化及電子商務(wù)的快速發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限生機(jī)，尤其是山區(qū)縣級(jí)經(jīng)濟(jì)單位，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)變革及信息化日新月異.相比網(wǎng)絡(luò)的普及和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，山區(qū)縣域物流卻成為縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的痛點(diǎn).本文觀察了電子商務(wù)時(shí)代山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，并從物流發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的影響的角度進(jìn)行分析.最后，提出促進(jìn)山區(qū)縣域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)機(jī)制建立的措施建議.

山區(qū)；縣域；物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；互動(dòng)

縣域人口占我國(guó)總?cè)丝诘?0%，生產(chǎn)總值約為50%，是工業(yè)發(fā)展的原材料和勞動(dòng)力來(lái)源，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基.受制于基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、人口分散及地理環(huán)境復(fù)雜等原因我國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期處于緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài).而進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息高速公路大大彌補(bǔ)了這些制約因素，給縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)了機(jī)遇.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不僅改變企業(yè)本身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，更影響整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的改造如火如荼.淘寶網(wǎng)2013年的《縣域網(wǎng)購(gòu)發(fā)展報(bào)告》調(diào)查顯示，2012年全國(guó)2006個(gè)縣域地區(qū)網(wǎng)購(gòu)人數(shù)超過(guò)3000萬(wàn)人，消費(fèi)總額近2000億達(dá)到1790億元，比2011年增長(zhǎng)了87%.而時(shí)至今日，這一數(shù)字早已實(shí)現(xiàn)了又一次飛躍.同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)還推動(dòng)了縣域產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，一大批區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品品牌涌現(xiàn)，農(nóng)副產(chǎn)品加工銷售企業(yè)在數(shù)量、營(yíng)業(yè)規(guī)模、利潤(rùn)率及帶動(dòng)農(nóng)村居民致富等方面都呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì).這其中，山區(qū)縣域的地理人文條件更加惡劣，作為網(wǎng)路經(jīng)濟(jì)核心的物流，發(fā)展極為落后，制約著山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速崛起.建立物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制，是山區(qū)縣域發(fā)展的重中之重.

1 山區(qū)縣域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有相互促進(jìn)和制約的關(guān)系，物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善極大降低了要素流通的成本，交易和分工得以再更大的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，對(duì)于地理環(huán)境相對(duì)封閉的山區(qū)更是如此.但與平原地帶相比，山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)具有有特殊性，如工業(yè)發(fā)展空間有限，農(nóng)副產(chǎn)品具有山區(qū)特色、經(jīng)濟(jì)集聚點(diǎn)分散且規(guī)模小等.

首先，基礎(chǔ)物流建設(shè)是山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的導(dǎo)火線.我國(guó)的大量經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域集中在山區(qū)，盡管山區(qū)有具備豐富的自然資源，但受到地理因素的制約，山區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨無(wú)法規(guī)?；⒓卸炔桓?、建設(shè)成本投入巨大等難題，山區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)期處于緩慢發(fā)展的狀態(tài).尤其是在物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，嚴(yán)重影響山區(qū)各行各業(yè)的發(fā)展及人們的生活.

山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)支柱是農(nóng)業(yè)、初級(jí)加工業(yè)，主要依托山區(qū)自然資源和勞動(dòng)力資源.農(nóng)業(yè)物資產(chǎn)品和人員流動(dòng)成本過(guò)高，不僅影響了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，也擠壓了原本就已經(jīng)很小的價(jià)值空間.因此，必須完善基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)，包括外向的鐵路、高速公路、倉(cāng)儲(chǔ)基地，內(nèi)部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等，山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)才能獲得飛躍發(fā)展的基礎(chǔ).

其次，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化及城鎮(zhèn)化是山區(qū)物流服務(wù)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源.物流的發(fā)展與生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展互相制約，“要想富、先修路”早已被印證，但物流發(fā)展需要有經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的原生動(dòng)力做支撐.山區(qū)縣域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是道路，幫助農(nóng)民和他們的產(chǎn)出走出大山，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)仍然緩慢，其根本原因在于區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)停滯不前，未能有效利用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成果，更無(wú)力支撐更高水平的物流服務(wù).除了生產(chǎn)性物流，山區(qū)縣級(jí)單位的生活性物流需求強(qiáng)烈，幾乎所有的工業(yè)品，鄉(xiāng)村居民都需要從外部購(gòu)入，但矛盾的是消費(fèi)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足.例如安徽省南部山區(qū)的一些鄉(xiāng)村，隨著80后和90后成為社會(huì)主導(dǎo)，大量外地求學(xué)和打工的人口定居在外，留下越來(lái)越少的老人和小孩，且數(shù)量逐年減少.因此村里的零售業(yè)也快速衰落，原本是農(nóng)副產(chǎn)品豐富的山區(qū)，卻出現(xiàn)了買(mǎi)菜難的現(xiàn)象.其原因就在于消費(fèi)市場(chǎng)的衰落，導(dǎo)致本地種養(yǎng)殖業(yè)、零售業(yè)的凋零，進(jìn)而更無(wú)法支撐物流服務(wù)的維持.從根本是講，山區(qū)物流的發(fā)展必須以生產(chǎn)性和生活性物流服務(wù)需求的持續(xù)增長(zhǎng)為基礎(chǔ)，而物流服務(wù)水平的提升，又進(jìn)一步促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)，從而進(jìn)入良性循環(huán).

進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，山區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品受到注重健康環(huán)保的消費(fèi)者的青睞，原產(chǎn)地直銷直供成為市場(chǎng)強(qiáng)勁的號(hào)召力.無(wú)論在銷售范圍、銷量、價(jià)位上都節(jié)節(jié)攀高，山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇.隨之而來(lái)的是生產(chǎn)性物流服務(wù)業(yè)水漲船高，縣域物流企業(yè)和從業(yè)人員不斷增加.同時(shí)，山區(qū)居民的消費(fèi)市場(chǎng)也隨著網(wǎng)線的接入而打開(kāi)，鄉(xiāng)村居民的消費(fèi)潛力快速釋放，甚至在一些地區(qū)，山區(qū)縣域人均網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)額超過(guò)了城市.其原因在于一是縣域零售業(yè)不發(fā)達(dá)，在產(chǎn)品款式、庫(kù)存和價(jià)位上都與城市有較大差異.尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的居民，長(zhǎng)年面對(duì)著價(jià)高物劣的痛苦.網(wǎng)絡(luò)幫助他們花同樣的錢(qián)，可以買(mǎi)到更好的東西，無(wú)論是大型家電、建材，或小到新鮮日常用品.第二、農(nóng)村人均收入提升后，自有運(yùn)輸工具、通訊設(shè)施齊備，具備了對(duì)外溝通和取送大件物品的能力.而且農(nóng)村居民對(duì)物流時(shí)間相對(duì)不敏感，可以在取送貨物的同時(shí)，規(guī)劃其他事務(wù).第三、山區(qū)縣域網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，給生活性物流服務(wù)帶來(lái)了機(jī)遇，例如大量農(nóng)村出來(lái)的城市白領(lǐng)或打工者，為問(wèn)候在山里的父母或親朋網(wǎng)購(gòu)寄回去，也是山區(qū)生活性物流服務(wù)的重要業(yè)務(wù)來(lái)源.

最后，物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)具有上限.

一方面，由于山區(qū)地理和經(jīng)濟(jì)集聚的特殊性，山區(qū)縣域物流的基礎(chǔ)設(shè)施及經(jīng)濟(jì)組織規(guī)模具有上限.物流成本由固定成本和邊際成本構(gòu)成，單次運(yùn)輸?shù)臄?shù)量越大，經(jīng)濟(jì)價(jià)值越高，則物流平均成本越低.而山區(qū)居民的分布呈現(xiàn)葉脈狀，大量零碎的聚居點(diǎn)分布在分支上，且互相無(wú)法聯(lián)通.山區(qū)的道路蜿蜒曲折，坡度高、彎道多、道路狹窄，車型速度緩慢，且大型車輛無(wú)法進(jìn)入.這些痛點(diǎn)都大大提高了運(yùn)輸車輛的營(yíng)運(yùn)成本.而這些聚居節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)出和消費(fèi)都極為有限，無(wú)法支撐高頻的物流服務(wù).山區(qū)縣域物流建設(shè)，包括道路網(wǎng)絡(luò)、物流服務(wù)組織等應(yīng)以較大節(jié)點(diǎn)覆蓋為主，不可能無(wú)限擴(kuò)展延伸.另一方面，山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長(zhǎng)空間有限，物流業(yè)的發(fā)展最終將穩(wěn)定在最優(yōu)配置.山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)規(guī)模受到建設(shè)用地、自然資源等因素的制約，不可能持續(xù)無(wú)限制地增長(zhǎng).因此山區(qū)物流對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)作用會(huì)隨著建設(shè)空間的飽和而快速衰減.

從上述分析可以看出，山區(qū)縣域物流發(fā)展與原生生產(chǎn)性、生活性物流服務(wù)需求互為掣肘，兩者必須建立良性的互動(dòng)機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)共榮.

2 縣域山區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)機(jī)制

建立縣域山區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制，即是要通過(guò)人為干預(yù)，建立起引發(fā)兩者互相刺激，不斷向上發(fā)展的運(yùn)作模式.在農(nóng)村信息化和城鎮(zhèn)化的背景下，山區(qū)物流與山區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制，主要包括以下幾個(gè)方面：

2.1 規(guī)劃先行，定點(diǎn)投入

山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)與物流建設(shè)，需要根據(jù)區(qū)域內(nèi)地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)資源、人口社會(huì)形態(tài)等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，依靠人為循序漸進(jìn)地引導(dǎo)而穩(wěn)扎穩(wěn)打.明確農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展目標(biāo)、工業(yè)及服務(wù)業(yè)的類別選擇；優(yōu)化鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落分布網(wǎng)絡(luò)；設(shè)定自然環(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)等.在此基礎(chǔ)上，將有限的資金投入到重點(diǎn)項(xiàng)目中，如物流園區(qū)建設(shè)、農(nóng)副產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)加工基地建設(shè)、環(huán)保設(shè)施建設(shè)等方面.山區(qū)豐富的資源，需要運(yùn)作開(kāi)發(fā)，走產(chǎn)業(yè)化和品牌化道路，才有充足的動(dòng)力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展.而物流業(yè)的發(fā)展需要依據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進(jìn)行基礎(chǔ)架構(gòu)和設(shè)施的建設(shè)，以支撐經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng).

2.2 產(chǎn)業(yè)下沉，圍繞鎮(zhèn)建設(shè)物流集散點(diǎn)

縣域經(jīng)濟(jì)的重要支撐單位是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但我國(guó)大部分山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化落后，如生產(chǎn)加工企業(yè)少、生產(chǎn)服務(wù)發(fā)展水平很低.但鎮(zhèn)與縣的物流聯(lián)通較好，為了充分利用鎮(zhèn)及單位的物流優(yōu)勢(shì)，需要將農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)投入到鎮(zhèn)及單位，在鎮(zhèn)上進(jìn)行加工半成品，甚至是產(chǎn)成品.

以鎮(zhèn)為中心，建設(shè)物流及產(chǎn)業(yè)升級(jí)基地，能夠最大程度地提高投入產(chǎn)出比.例如某縣山區(qū)的鎮(zhèn)級(jí)單位，距離縣城一個(gè)半小時(shí)車程，每天的客運(yùn)班次為從早上6點(diǎn)到下午3點(diǎn)，每一個(gè)小時(shí)一班.而各村到縣城的客運(yùn)班車僅有早上和中午兩班.但從各村到鎮(zhèn)大約10分鐘到半小時(shí)車程，大量的面包車小貨車穿梭其中.鎮(zhèn)級(jí)物流企業(yè)依托農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)和加工企業(yè)作為其業(yè)務(wù)的主要支撐，而且可以集中來(lái)自各村的日常物流需求，打包整合后統(tǒng)一外發(fā).物流、加工企業(yè)的落戶，也將促進(jìn)鎮(zhèn)上的人口規(guī)模的提高，貿(mào)易個(gè)體戶、大型超市、餐飲娛樂(lè)企業(yè)將有足夠的消費(fèi)市場(chǎng)作為支撐，促進(jìn)市場(chǎng)的多元化繁榮.

2.3 優(yōu)化聚居點(diǎn)分布，降低物流建設(shè)成本

山區(qū)村落的分布網(wǎng)絡(luò)如樹(shù)葉的脈絡(luò)，沿著水系擴(kuò)散到各個(gè)山澗間.村落居民少則十幾戶，多則幾百戶，但單點(diǎn)的規(guī)模都不大，且山地嚴(yán)重分割，種植和養(yǎng)殖都呈現(xiàn)麻雀模式，雖小，但五臟俱全，例如南方一戶普通村民的經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品包括茶葉、桑葉、油菜、菊花、大豆、芝麻，年收入都在幾百至幾千元之間；養(yǎng)殖包括個(gè)位數(shù)規(guī)模雞、鴨、豬等.大部分時(shí)間都處于休整期.加上外出打工帶來(lái)的人口遷移，實(shí)際農(nóng)村土地大量閑置和勞動(dòng)力逐漸流失.因此，必須對(duì)村落進(jìn)行就近合并，整個(gè)人口和土地，引入機(jī)械，依托山區(qū)優(yōu)越的自然環(huán)境，著力發(fā)展綠色農(nóng)副產(chǎn)品的種養(yǎng).同時(shí)，有效減少物流、倉(cāng)儲(chǔ)和生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，以利于物流服務(wù)的開(kāi)展.

2.4 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)化，提升物流服務(wù)效率

農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售具有很強(qiáng)的季節(jié)性，價(jià)格敏感度較高，因此需要基于準(zhǔn)確及時(shí)的市場(chǎng)信息來(lái)安排生產(chǎn)和銷售，電子商務(wù)平臺(tái)即是很好的信息互動(dòng)渠道.目前山區(qū)村級(jí)單位已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了手機(jī)信號(hào)、固話的全覆蓋，農(nóng)民通過(guò)手機(jī)和電腦上網(wǎng)已經(jīng)十分平常.有些相對(duì)發(fā)達(dá)的村落甚至聯(lián)通了寬帶，鎮(zhèn)級(jí)單位的信息化程度就更高了.因此，鎮(zhèn)級(jí)單位可以對(duì)轄區(qū)內(nèi)的特色產(chǎn)品進(jìn)行品牌化開(kāi)發(fā)，統(tǒng)一對(duì)外的名片，包括商標(biāo)、包裝及工藝.在淘寶、天貓、京東等電子商務(wù)平臺(tái)上開(kāi)設(shè)鎮(zhèn)區(qū)的官方網(wǎng)店.個(gè)體戶也可以自由經(jīng)營(yíng)，但必須使用統(tǒng)一的商標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn).通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)信息，做好銷售預(yù)定和產(chǎn)量預(yù)估.根據(jù)產(chǎn)品的新鮮度，從原材料到最終零售的深加工產(chǎn)品，按照市場(chǎng)需求，科學(xué)分配不同類型產(chǎn)品的比例，從而實(shí)現(xiàn)有的放矢.與之協(xié)調(diào)，縣區(qū)內(nèi)的物流服務(wù)組織可以開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而根據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的周期進(jìn)行資源調(diào)配，最大程度提升物流服務(wù)的效率.

3 山區(qū)縣域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)發(fā)展的案例

山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)與物流的互動(dòng)發(fā)展，需要從政府規(guī)劃層面推出刺激兩者發(fā)展的政策及投入.以浙南山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為例，浙江省政府在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中明確了產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和物流建設(shè)同步進(jìn)行的運(yùn)作模式，并有效落實(shí)資金和項(xiàng)目的執(zhí)行，將山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展推上了騰飛的軌道.

浙南山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)面臨的主要痛點(diǎn)包括固定資產(chǎn)投資不足、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然環(huán)境保護(hù)的矛盾日益凸顯、人口和產(chǎn)業(yè)的分散.但同時(shí)，浙南山區(qū)也擁有豐富的資源，如廣袤的森林及眾多的名貴動(dòng)植物資源，及水源、大氣涵養(yǎng)區(qū)的等旅游資源.此外，依托浙江發(fā)達(dá)的輕工業(yè)和對(duì)外貿(mào)易電子商務(wù)，浙南山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)極易形成以市帶縣、商貿(mào)互動(dòng)、異地開(kāi)發(fā)等多種發(fā)展模式.

浙江省于2012年出臺(tái)了浙南產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確了政策方向，并從資金和招商上定點(diǎn)投入，為山區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的引擎注入了最基礎(chǔ)的動(dòng)力.隨著產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)規(guī)劃，一系列與現(xiàn)代生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色制造業(yè)及生態(tài)旅游業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目落戶各個(gè)區(qū)縣，基礎(chǔ)設(shè)施和固定資產(chǎn)快速配備.例如"浙江省生態(tài)綠茶第一縣"松陽(yáng)，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的三分之一來(lái)源于全縣11萬(wàn)茶園及其衍生產(chǎn)業(yè)，吸收了全縣總?cè)丝诮种粡氖虏枞~產(chǎn)業(yè).借助全國(guó)物流網(wǎng)，松陽(yáng)縣茶葉物流與區(qū)域外完美銜接，不僅鏈接區(qū)域內(nèi)的11萬(wàn)畝茶園，更輻射周邊如皖南、閩北等縣市，甚至是江西、湖北、貴州、四川等省的百萬(wàn)余畝茶園.從而支撐松陽(yáng)發(fā)展成為全國(guó)性的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和集散基地.

反過(guò)來(lái)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平的提升又進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展.品種豐富、高品質(zhì)的茶葉、專業(yè)開(kāi)放的物流服務(wù)及其他配套產(chǎn)業(yè)，使得松陽(yáng)的品牌響亮與全國(guó)各地，吸引了大批外地客商進(jìn)駐松陽(yáng).隨之快速增長(zhǎng)的是物流規(guī)模及服務(wù)水平，截止目前全縣共有約10家規(guī)模物流企業(yè)，貨物配載企業(yè)近20家，擁有貨運(yùn)車輛1200多輛，運(yùn)力高達(dá)450萬(wàn)噸.在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村建設(shè)物流點(diǎn)100多個(gè).縣內(nèi)十幾萬(wàn)茶農(nóng)及全國(guó)各地幾千家茶商從獲益，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展讓山區(qū)居民嘗到了碩果.

〔1〕高春雨，王亞靜.六盤(pán)水市農(nóng)產(chǎn)品加工物流業(yè)發(fā)展研究［J］.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2014（16）.

〔2〕黃競(jìng).山區(qū)企業(yè)如何通過(guò)物流促進(jìn)自身發(fā)展湖北函授大學(xué)學(xué)報(bào)［J］，2014（3）.

〔3〕曹嘉暉，基于區(qū)位商的貧困山區(qū)物流需求分析——以萬(wàn)源市為例［J］.西部經(jīng)濟(jì)管理論壇，2014（1）.

〔4〕葉偉媛.浙西南山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的建設(shè)——以麗水市為例［J］.物流技術(shù)，2013（9）.

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1673-260X（2015）05-0088-03