皖江城市帶低碳物流建設(shè)路徑研究

謝 峰

2010年，《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)》被國務(wù)院批準(zhǔn)以后，國內(nèi)外專家認(rèn)為這是一個繼珠三角、長三角和環(huán)渤海灣經(jīng)濟區(qū)之后又一個及其重要的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。這是全國唯一一個以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為主題的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，在面臨重要機遇的同時，也存在著很多的挑戰(zhàn)。為了能夠更好的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)在建設(shè)過程中，物流業(yè)的發(fā)展對整個示范區(qū)的建設(shè)至關(guān)重要，因為物流能力的發(fā)展水平直接影響產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的效率，同時，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移又能夠提升本地區(qū)的物流業(yè)競爭能力，以便實現(xiàn)低碳物流。

1 低碳物流的涵義

隨著全球氣候的變暖，人類生存環(huán)境的逐漸惡化，能源和環(huán)境問題成為世界各國的關(guān)注點，全球化低碳革命的興起，使人類進入了低碳經(jīng)濟時代，低消耗、低排放、低污染成為經(jīng)濟活動的關(guān)注點［1］。物流作為高能耗產(chǎn)業(yè)，延續(xù)以往的經(jīng)營發(fā)展模式已經(jīng)明顯跟不上時代的發(fā)展，也必須走低碳化道路［2］。對于低碳物流的涵義，目前國內(nèi)外還沒有形成共識。不同學(xué)者從不同的角度定義了低碳物流的概念。

任倩倩，吳艷芳等將低碳物流定義為：以應(yīng)對全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動對環(huán)境的污染減少資源消耗，利用先進低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實施低碳物流活動。［3］

陶晶［4］認(rèn)為低碳物流是低碳經(jīng)濟、碳生產(chǎn)率和碳關(guān)稅派生而來的新概念，以低碳經(jīng)濟和綠色物流理論為基礎(chǔ)，將“可持續(xù)發(fā)展”和“碳減排“的理念融入到物流的各個環(huán)節(jié)中，采用先進的物流技術(shù)和管理手段，以實現(xiàn)資源利用效率最高、對環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效益最優(yōu)的物流過程。

趙松嶺［5］認(rèn)為低碳物流的定義必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上。低碳物流是要在可持續(xù)發(fā)展和物流系統(tǒng)論的理念下，對物流系統(tǒng)進行合理的分析并達到低碳的目的。從全局出發(fā)，以系統(tǒng)論的觀點對低碳物流進行系統(tǒng)化的分析，才能發(fā)展真正的低碳物流，達到為低碳經(jīng)濟服務(wù)的目的。

徐旭［6］認(rèn)為低碳物流是指在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為目標(biāo)，利用能效技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)減少物流活動中的碳排放，降低物流活動對環(huán)境的污染，提高物流資源的利用效率。低碳物流主要是指物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的低碳化。

Huang［7］借鑒綠色物流的定義，認(rèn)為低碳物流是基于低能源消耗、低污染的一種物流模式，目標(biāo)是實現(xiàn)最高的物流效率和最少的溫室氣體的排放。

總而言之，低碳物流要求先進的低碳技術(shù)和管理模式，從而提高物流活動效率，降低能源消耗和排放，在獲取高經(jīng)濟效益的同時，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2 皖江城市帶低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀

皖江城市帶地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達，承東啟西，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是長三角地區(qū)進一步擴張延伸與帶動發(fā)展的紐帶，是連接中東部城市群的樞紐，同時也是實施中部崛起戰(zhàn)略的重要區(qū)域。獨特的地理位置有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快長三角的快速發(fā)展，加大物流的需求，已經(jīng)成為了中東部地區(qū)物流連接的中心樞紐。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的逐步深入，皖江城市帶物流業(yè)增長平穩(wěn)、供需銜接趨優(yōu)、發(fā)展態(tài)勢良好［8］：①物流業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大，運量大幅增長；②物流企業(yè)快速成長，集約化程度進一步提高；③物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完備，物流園區(qū)蓬勃發(fā)展；④物流發(fā)展環(huán)境不斷完善，政策支持不斷加大；⑤信息化程度有所提高。但是從低碳的角度來看，目前仍然存在著很多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 低碳物流意識薄弱，高級物流人才短缺

皖江城市帶各城市針對低碳物流的認(rèn)識不一，各城市之間還沒有建立統(tǒng)一的低碳物流指導(dǎo)思想，每個城市的市民和企業(yè)對低碳物流的認(rèn)識比較淡薄。皖江城市帶高校近60所，其中30多所院校開設(shè)了物流專業(yè)［9］。但是物流人才培養(yǎng)仍面臨高職院校的人才培養(yǎng)沒有形成特色，教學(xué)內(nèi)容、課程設(shè)置沒有緊跟地方經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢需求，與物流企業(yè)崗位需求差距較大，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在一定脫節(jié)等問題。而皖江城市帶由于各個城市的產(chǎn)業(yè)特色不一樣，因而對物流人才的要求也各不相同。例如：合肥注重的是發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，需要的人才必須具備物流知識之外，還應(yīng)該掌握一些機械、化工等主要產(chǎn)業(yè)知識。作為蔬菜和商品糧生產(chǎn)加工基地，巢湖和滁州需要的物流人才最好能夠懂一些農(nóng)業(yè)知識等等。因此，目前皖江城市帶物流人才的數(shù)量和質(zhì)量都滿足不了本地區(qū)對高素質(zhì)、復(fù)合型物流人才的需求。

2.2 低碳物流配套欠缺，相關(guān)法律法規(guī)不全

低碳物流的發(fā)展離不開政策和法律的支持。皖江城市帶各城市雖然在土地、稅收、投融資等政策方面給予了企業(yè)很多的優(yōu)惠和扶持，制定了各種優(yōu)惠政策。但是，針對低碳物流的配套措施不完善，針對物流行業(yè)的法律和法規(guī)還不是很多，缺乏相關(guān)的政策法規(guī)，缺乏強制性、剛性的管理規(guī)定，對企業(yè)物流活動的有效監(jiān)管和控制比較弱化，致使低碳物流發(fā)展無章可循，無法可依。此外，標(biāo)準(zhǔn)是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流行業(yè)如果取法統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)則難以保護企業(yè)的合法利益［10］。各地區(qū)之間缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制約了低碳物流的發(fā)展。

2.3 低碳物流技術(shù)落后，信息技術(shù)水平偏低

低碳物流的貫徹實施，不僅僅是政策的制定，更需要低碳技術(shù)的支持。但是，目前，皖江城市帶的整體物流技術(shù)發(fā)展比較落后，達不到低碳化的要求。例如：很多物流企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)形式單一，物流車輛等物流設(shè)備技術(shù)水平、自動化水平比較低；場站、物流中心的配套設(shè)施的兼容性、環(huán)保性能比較差；物流企業(yè)的信息化水平不高，管理運營效率低下；產(chǎn)品的包裝及材料的選擇上，沒有充分體現(xiàn)低碳物流的循環(huán)利用思想。這些都使得皖江城市帶物流企業(yè)很難滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的物流需求，競爭優(yōu)勢不明顯。

2.4 物流管理方式落后，資源配置比較浪費

皖江城市帶的各個城市的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，整體上已經(jīng)形成了一些規(guī)模。但是，各個部門及各個城市的物流企業(yè)各自分散經(jīng)營，沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，或者形成專門的第三方物流。不同部門及不同地市的物流業(yè)重復(fù)建設(shè)比較嚴(yán)重，資源配置比較浪費。據(jù)統(tǒng)計，80%的工業(yè)企業(yè)和50%的商業(yè)企業(yè)均擁有自己的倉庫，各種交通商貿(mào)企業(yè)均建立自己的物流系統(tǒng)，企業(yè)的物流服務(wù)理念還是處于傳統(tǒng)階段［11］。此外，各個城市在承接產(chǎn)業(yè)、建立產(chǎn)業(yè)集群的時候，未能夠合理的建立產(chǎn)業(yè)集群物流，并且和長三江地區(qū)的物流資源建立共享，為集群內(nèi)的企業(yè)提供綜合性的服務(wù)，滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移下的物流需求，降低物流成本，提高產(chǎn)業(yè)集群的核心競爭力。

3 皖江城市帶低碳物流建設(shè)路徑

3.1 普及低碳物流知識，強化物流人才培養(yǎng)

普通民眾是低碳物流行為的主體之一，在很多城市，低碳物流仍然不被普通民眾所熟悉，大多還停留在呼吁階段，政府要通過各種媒介和方法，對民眾進行低碳物流知識的普及，深入到民眾的生活中去，讓普通民眾體會或理解發(fā)展低碳物流的意義和重要性。作為一個龐大的受教育群體，大學(xué)生能否感受低碳物流的教育和理念，不僅僅是知識的普及，更關(guān)系到未來高級物流人才的培養(yǎng)。皖江城市帶的各類高校要認(rèn)清市場需求，確立不同的培養(yǎng)目標(biāo)，積極探索新的教學(xué)模式，改革教學(xué)內(nèi)容，加強高校與企業(yè)的合作，全面提高物流人才培養(yǎng)的質(zhì)量，真正讓學(xué)生畢業(yè)后能夠快速投入到皖江城市帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的建設(shè)中去，為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。政府部門及相關(guān)機構(gòu)也同樣要加入到低碳物流人才培養(yǎng)的隊伍中，發(fā)揮政府部門的協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)地區(qū)或國際間的交流合作。

3.2 加快基礎(chǔ)配套建設(shè)，完善相關(guān)法律法規(guī)

發(fā)展低碳物流，首先要加強物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從整體上要協(xié)調(diào)相關(guān)物流規(guī)劃，防止重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費。要對現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源進行整合、升級，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率。加大公路、鐵路、水運、航空和管道等設(shè)施的建設(shè)力度，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運。除此之外，采用、研發(fā)新的物流技術(shù)裝備也是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)低碳化的有效手段。皖江城市帶各個城市的政府部門都要重視低碳物流技術(shù)的引進和研發(fā)工作。引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)采用新的物流技術(shù)裝備，并通過與長三角及國外一些物流企業(yè)的合作，吸收并借鑒他們好的經(jīng)驗，自行或合作研制開發(fā)新型低碳技術(shù)，推進低碳物流的實現(xiàn)。低碳技術(shù)的研發(fā)和使用，離不開政策法規(guī)的支持，皖江城市帶區(qū)域，為了能夠?qū)崿F(xiàn)物流作為經(jīng)濟的支撐，需要結(jié)合本地區(qū)的發(fā)展水平制定出適合本地區(qū)發(fā)展低碳物流的政策和法規(guī)，控制和降低物流活動的污染源，促使企業(yè)自覺實行低碳措施，保證本地區(qū)經(jīng)濟健康有序發(fā)展。

3.3 加強物流信息化建設(shè)，搭建物流智能平臺

2014年9月12日國務(wù)院在印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中指出，要進一步加強物流信息化建設(shè)，充分使用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進的信息技術(shù)，加快物流企業(yè)的信息化建設(shè)，積極搭建公共物流信息平臺，整合鐵路、民航、海關(guān)等資源，促進各行業(yè)的資源溝通，加快物流技術(shù)設(shè)備的現(xiàn)代化和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

皖江城市帶發(fā)展低碳物流，必須強化智能物流平臺建設(shè)。在這個過程中，通過對物流智能平臺的建設(shè)，結(jié)合全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等手段，可以為不同的用戶提供個性化的服務(wù)，從而實現(xiàn)減少碳排放。物流管理機構(gòu)：通過物流智能平臺，為日常道路交通、道路流量監(jiān)控以及道路綜合治理等日常管理提供更加便捷的方法和手段。車輛駕駛員：駕駛員在駕駛過程中，可以借用該平臺，及時了解路況，保證車輛在在路面安全行駛，防止駕駛者疲憊駕駛。物流企業(yè)：在業(yè)務(wù)發(fā)展的過程中，企業(yè)可以利用智能平臺對涉及企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行深入的分析和整理，為企業(yè)管理者提供決策支持。

3.4 建立低碳體制機制，增強低碳物流合作力度

建立低碳體制機制，有效約束企業(yè)的減排行為，保證企業(yè)能夠完成減排目標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，通過產(chǎn)業(yè)的市場準(zhǔn)入體制，可以有效建立物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的低碳產(chǎn)業(yè)。城市或者區(qū)域之間的合作機制，可以實現(xiàn)城市或者區(qū)域之間協(xié)同監(jiān)管、有利于促進物流基礎(chǔ)設(shè)施共享以及合理配置資源，推動資源在不同企業(yè)之間的高速有效運轉(zhuǎn)。例如：在整個皖江城市帶低碳物流建設(shè)的過程中，要積極發(fā)揮合肥陸路運輸交通樞紐的優(yōu)勢，挖掘蕪湖、安慶等城市的長江黃金運輸水道的功能；形成合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵等皖江城市帶的物流基地和貨物集散地功能［12］。積極發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大力推進物流信息化建設(shè)，高效整合物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的資源，推動皖江城市帶物流業(yè)進行集群化發(fā)展。

4 總結(jié)

近幾年，隨著皖江城市帶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐漸擴大，安徽經(jīng)濟的發(fā)展和城市群的建設(shè)逐漸上了一個臺階，而與之對應(yīng)的皖江城市帶的物流業(yè)是其重要的一個表現(xiàn)方面，皖江城市帶物流行業(yè)的快速發(fā)展必將使安徽的經(jīng)濟發(fā)展駛進快車道。

［1］ 任倩倩，吳艷芳.低碳時代的低碳物流措施［J］.物流工程與管理，2011，33（6）：11－13＋168.

［2］ 楊雨薇.國內(nèi)外低碳物流研究綜述［J］.物流工程與管理，2011（3）：1－3＋34.

［3］ 任倩倩，吳艷芳.低碳時代的低碳物流措施［J］.物流工程與管理，2011（06）.

［4］ 陶晶.低碳經(jīng)濟下的低碳物流探討［J］.中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2010（12）：72－72.

［5］ 趙松嶺.河北省低碳物流建設(shè)路徑研究［J］.合作經(jīng)濟與科技，2012（12）.

［6］ 徐旭.低碳物流的內(nèi)涵、特征及發(fā)展模式［J］.商業(yè)研究，2011（4）：183－187.

［7］ Huang H.A study of developing Chinese low carbon logistics in the new railway period［C］／／E－Product E－Service and E－Entertainment（ICEEE），2010International Conference on.IEEE，2010：1－4.

［8］ 劉蘭鳳，汪傳雷，吳海輝.承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進程中的皖江城市帶物流業(yè)發(fā)展策略分析［J］.2011，33（12）：14－17.

［9］ 王瑛，汪凱茜.皖江城市帶高素質(zhì)技能型物流人才的培養(yǎng)［J］.安 慶 師 范 學(xué) 院 學(xué) 報 （社 會 科 學(xué) 版 ），2012，31（4）：161－164.

［10］ 鐘新周.發(fā)展低碳物流的影響因素及對策［J］.改革與戰(zhàn)略，2012，28（1）；51－52＋59.

［11］ 趙瑾，程業(yè)炳，吳濤.皖江城市帶物流業(yè)發(fā)展對策分析［J］.赤峰學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2014，30（5）：42－45.

［12］ 胡傳爭.安徽物流業(yè)低碳化發(fā)展路徑分析［J］.現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2014（12）：404.