仙霞古道：溝通浙閩的古商道

羅德胤

提要：位于中國東南部的仙霞古道是跨越仙霞山脈而溝通浙江錢塘江流域與福建閩江流域的陸路連接線，具有顯著的交通和經濟意義。沿著仙霞古道發(fā)展起來的建筑、村落和集鎮(zhèn).也形成一條極富特色的經濟帶。本文從地理歷史，交通、軍事、經濟貿易和文化等多個角度，對仙霞古道經濟帶興起的原因和過程進行綜合考察。

關鍵詞：仙霞古道；地理；交通，經貿；軍事；文化

仙霞古道是跨越仙霞山脈而溝通浙江錢塘江流域與福建閩江流域的陸路連接線。它位于我國東南部的中心地帶，全長有120余公里。

以江蘇南部、安徽東南部、江西東部以及浙江、福建兩省構成的東南部，是我國歷史上經濟最發(fā)達、文化亦最昌盛的地域。其中，環(huán)繞太湖的江南，堪稱這一地域經濟發(fā)展的“龍頭”。福建沿海諸港，則歷來是我國最重要的對外貿易中心之一。在此背景下，溝通浙閩兩省的仙霞古道，無疑有著顯著的交通和經濟意義。沿著仙霞古道發(fā)展起來的建筑、村落和集鎮(zhèn)，也形成一條極富特色的經濟帶。

浙閩之盛

“閩、浙之盛，自唐而始”。唐朝至南宋的幾百年間，全國的經濟中心逐步轉移至江南地區(qū)，東南一帶的文化也漸趨發(fā)達。南宋王朝建立后，首都遷至臨安，大批士族隨之南下，更使江，浙、閩、贛成為人文薈萃之地。正如朱熹所說：“靖康之難，中原涂炭；衣冠人物，萃于東南”?？鬃拥谒氖舜鷮O孔端友，也是在此時避難至浙江西部的衢州，開創(chuàng)了孔門南宗。

偏安一隅的南宋，盡管其轄地較小，只包括秦嶺一淮河以南和川黔桂（含）以東的地域，但趙氏王朝對東南一帶，卻是苦心經營，使其成為當時經濟與文化均首屈一指的地區(qū)。南宋朝廷對待手工業(yè)和商品經濟，延續(xù)了北宋時的大膽和開放。江南絲織業(yè)和陶瓷業(yè)的發(fā)達，與政府的鼓勵并支持密切相關。從《西湖繁勝錄》、《武林舊事》等書籍的描述中，我們更不難了解到當時杭州城市的繁榮之況。

南宋朝廷還繼續(xù)拓展海上貿易事業(yè)。北宋前期已在廣州、杭州和明州（今寧波）分別設立市舶司（代表政府負責對海外貿易事務），北宋中后期又增設密州（今山東諸城）和泉州兩處市舶司。至南宋，泉州已成為與廣州并列的大港。和廣州相比，泉州與首都臨安的距離大大縮短，它極大地促進了“海上絲綢之路”的繁盛，也推動了東南地區(qū)的商品經濟發(fā)展。

元朝在吞并南宋時，已較少采用“屠城”的殘酷手段。比起華北地區(qū)，東南一帶在政權更替過程中遭受的災難相對較輕，經濟發(fā)展的勢頭得以延續(xù)。元朝更以“超級大國”的形象，大力發(fā)展“海上絲綢之路”，使泉州成為當時世界最大海港之一。這不僅使泉州所在的福建受益，也使浙江大受裨益，因為絲綢作為最重要的出口物資，是以浙江與江蘇所產的質量最好，數(shù)量最多。

明清時期，江南和東南地區(qū)河川地的排淤灌溉系統(tǒng)已趨于完善，隨著玉米、番薯、土豆、花生等旱地高產作物的普及，丘陵山地亦得到更大程度開發(fā)，人口大幅增長。杭嘉湖平原和寧紹地區(qū)的富庶，早已海內聞名。錢塘江流域在這一“龍頭”的帶動下，經濟水平得以整體提高。

此時朝廷采取的海禁政策，雖嚴重損害了海外貿易，并刺激海盜孳生，但其實施過程也并非鐵板一塊，除了某些時段受極端保守觀念影響而“片板不得下?！保颓迩捌跒閴褐婆_灣鄭氏而將海界內遷之外，在人多數(shù)時候都有一定彈性。福建沿海地區(qū)因距離京師遙遠，又受群山阻隔，較少受中央王朝控制，民間的對外貿易始終較為活躍。明朝末年，鄭成功之父鄭芝龍正是以海盜起家，后受朝廷招撫，以壟斷閩海貿易成為一方霸主。

明清時期的文化中心也是在江南和東南一帶。江蘇、浙江、江西和福建四省，不但在科舉上名列前茅，還是高官、大儒、詩人、畫家及各種專業(yè)人才誕生的搖籃。浙江余姚人王陽明的“心學”，對整個明代社會都產生了重要影響。

近來有學者對中國古代戰(zhàn)爭的地理分布進行了研究，發(fā)現(xiàn)自宋代以后的戰(zhàn)爭，總體上是南多北少，其中明代的戰(zhàn)爭集中在東南沿海和北方長城沿線，清代的戰(zhàn)爭則以長江中下游最多，其次是陸上邊疆和海上邊境。明清時期東南一帶戰(zhàn)事頻仍，一方面是因為隨著世界航海業(yè)的發(fā)展，海洋不再是嚴重的交通障礙（相比于沙漠戈壁，反是易于通行的橋梁），東南沿海遂成暴露在列強堅船利炮下的寬廣門戶；另一方面，正是由于其經濟發(fā)展水平較高，才成為兵家必爭之地。

地理和交通

浙閩兩地的經濟發(fā)展水平較高，又有著相當程度的互補性，但浙閩之間的交通卻一直受高山隔阻。在古代，相比于人、畜、車等交通運輸工具，舟船在載重量和費用上都有著明顯優(yōu)勢，因此水路交通的作用往往比陸路重要。在山地較多而江河水網密布的東南地區(qū)，水運的作用就更為明顯。錢塘江水系和閩江水系曾分別是浙江和福建境內的交通命脈，而在溝通這兩大水系的旱路中，距離最短、同時也是最重要之一的，就是跨越仙霞嶺山脈的仙霞古道。

號稱“浙江群山之祖”的仙霞嶺山脈，“綿延于浙閩贛邊境，磅礴于（浙江）江山、遂昌、龍泉、衢縣與福建浦城、江西廣豐等縣縣界上，東南接括蒼山，西南接武夷山，系錢塘江與甌江、閩江的分水嶺”。仙霞嶺的主峰位于浙江省江山縣南部，海拔高度為1413米。清朝詩人袁枚形容仙霞諸峰：“千盤鳥難度，萬嶺欲藏天”。行人登上這飛鳥難度的崎嶇山道，便能夠“獨步青云最上梯，八閩如井眼中低”。

仙霞古道雖然山路艱險，但相對于東面其他山道而言，仍屬較短且方便的，這是由浙閩兩省的山川格局所決定。浙江地勢由西南向東北傾斜，其境內多山，素有“七山一水二分田”之說。位于東南沿海的福建，地勢呈西北高、東南低，境內山地比浙江更多，有“八山一水一分田”之稱。江南的人員物資，可從杭州出發(fā)，往西南方向溯錢塘江而上，穿過天目山，又先后經富春江、蘭江和衢江，到衢州。之后，分常山港和江山港兩條線，常山港一線往西，可通往江西省。江山港一支往南偏西，進入江山西北部的河谷平坂地，在到達江山的清湖碼頭時，轉為陸路，以人力跨越仙霞諸嶺，在福建浦城下南浦溪，經閩江水系，可達福州與泉州等地?！霸剿}山道路遙”，仙霞古道實是溝通錢塘江和閩江這兩大水系的最近路線。

仙霞古道的南北兩端，分別位于江山縣和福建浦城縣境內，其具體路程則有不同說法。最狹義的說法，是僅指仙霞嶺這一座山嶺上長約10公里的山道，如雍正版《浙江通志》所描述：“（仙霞嶺路）為級高三百六十，為曲二十有六，長亙二十里，重崖峭擘。因山成塹”。另一種說法，是指溝通仙霞嶺山脈南北麓的崎嶇山道，其長度約70公里，北起江山峽口，南至浦城漁梁，中間須跨越窯嶺、仙霞嶺、茶嶺、小竿嶺、大竿嶺（亦稱楓嶺，浙閩分界處）和梨嶺（亦稱五顯嶺）共6座山嶺。這六座山嶺，合稱“仙霞六嶺”。第三種說法，是指北起江山城關鎮(zhèn)（市治）、南至浦城南浦鎮(zhèn)（縣城）的路段，總長度為126公里，包括“仙霞六嶺”上的山路。實際上，對于古時來往于浙江和福建之間的人員物資而言，江山城關鎮(zhèn)以南7.5公里的清湖碼頭和浦城縣城南浦鎮(zhèn)的南浦溪碼頭，才是真正意義的起點和終點，因為，在這兩處碼頭，他們可乘船分別下錢塘江水系和閩江水系，而在兩處碼頭之間總長約120公里的早路，就必須依靠人力（步行、轎夫或挑夫）或畜力（馬、驢）。

仙霞古道的開通據(jù)說要歸功于唐末的黃巢，他于乾符五年（878年）率領起義軍穿越仙霞嶺，到達福建建州（今建甌）。至南宋，位于東南地區(qū)中心地帶的仙霞嶺，距離首都臨安只七百里之遙，仙霞嶺道作為溝通浙閩的最近路線，重要性也大為提高。也許正因為此，清朝康熙和雍正版的《浙江通志》，均未提黃巢而只記載南宋的史浩：“自宋史浩伐山通道，累石百盤，據(jù)巔為關”，“史浩帥閩，甃以石路”。至今仙霞嶺最北面的關門前，還立有一塊南宋殘碑，上書“福建路建寧府都運判口詳侍郎姚銓口口資口砌此路”，就是記錄史浩鋪石路之事的。它說明，南宋官宦士人往返于仙霞嶺已頗為頻繁。

史浩赴福州任職是在南宋乾道八年（1172年），三年之后的淳熙二年（1175年），浙東理學家呂祖謙為朱熹和陸氏兄弟舉辦的“鵝湖之會”，地點在仙霞嶺西面約兩百里的信州鵝湖寺（在今江西鉛山）。會前，呂祖謙從婺州出發(fā)，經衢州、江山和仙霞嶺，“磴道屈折數(shù)里”，去福建尤溪與朱熹見面。呂祖謙在《入閩錄》明確提到“東折人仙霞路”，說明那時的仙霞嶺路已經成為一條相當重要的交通線路。

明代時，仙霞嶺路已是溝通福建和京師的官路之一。根據(jù)明末徽州人黃汴編纂的《天下水陸路程》，從浙江衢州到福州的驛路有兩條：

第一條取道浙江常山、江西鉛山和福建崇安?！搬橹莞靼部h上杭埠驛……西八十里廣濟驛，常山縣；路三十五里草平驛，江浙界，今革；三十五里懷玉驛，玉山縣；九十里廣信府上饒縣葛陽馬驛；八十里鵝湖驛；六十里車盤驛，并屬鉛山縣；四十里至大安驛，三十里崇安縣長平水驛。”總計450里，其中旱路370里，水路80里。

第二條取道浙江衢州府的江山縣和福建浦城縣?！捌吆疾海?，九十里江山縣；十五里清湖；路，十五里石門街，十五里江郎山；十里峽口渡；十里觀音閣；t五里保安橋；十里仙霞嶺，巡司；十里楊姑嶺；十里龍溪口；十里下溪口；十里南樓，閩浙界；十五里大竿嶺；十里五顯廟；五里梨園嶺（即梨嶺）；十里漁梁街；十里仙陽街；三十里浦城縣，下舡。”總計300里，其中旱路210里，水路90里。

在總路程和旱路距離上，因無需繞道江西，取道仙霞嶺都要近得多。如果不是貨物運輸，而是輕裝上陣，選擇此路能節(jié)省不少時間。若不乏財力雇傭轎夫，則更佳。這條路尤其適合官宦士人。早在明前期，文淵閣大學士楊榮（1371～1440年）已說仙霞嶺路：“凡往來閩浙暨之京師者，以其路捷而近，莫不爭趨焉”。明末的徐霞客，也曾先后于萬歷四十八年（1620年）、崇禎元年（1628年）和崇禎三年（1630年）三次經由錢塘江至清湖，“舍舟登陸”而人閩。

軍事

仙霞嶺山高峰險，嶺上的道路又是重要的浙閩交通線，仙霞嶺的軍事作用，自然不可小覷。早在宋代，仙霞嶺上可能已筑有關隘了。對于浙江而言，仙霞嶺與其北面的江山縣城，以及號稱“提饒信之肘腋、扼甌閩之噤喉、控黟歙之項背”的衢州，共同構成西南部的一道屏障。對于福建而言，人們常將閩北的仙霞關與閩西的杉關相提并論——清初顧祖禹就認為：“閩之有仙霞、杉關，猶秦之有潼關、臨晉，蜀之有劍閣、瞿塘也。一或失守，閩不可保矣”。

據(jù)《讀史方輿紀要》，仙霞嶺很早已有“東山巡司”在戍守，原先是在嶺下，后于明代成化年間遷至嶺上。巡司即巡檢司，其長官稱“巡檢”，是知縣的下屬武官，其職責大約相當于現(xiàn)在的公安局局長。在仙霞嶺上設巡檢，目的是為保障行人安全和緝拿竄匪。據(jù)《清史稿·志四十·地理十二》：“清湖鎮(zhèn)巡司，兼管廣濟水驛。順治十年（1653）自常山來隸”。清順治十一年，清廷在浙閩邊境設浙閩楓嶺營，營署位于楓嶺關北5公里處的廿八都鎮(zhèn)。游擊將軍是三品官，守備將軍是四品或五品官，都高于七品縣令。浙閩楓嶺營的主要任務是保障地方平安并監(jiān)視福建及臺灣軍情，其駐兵分守（江山）清湖、峽口、仙霞關、楓嶺關和（浦城）梨嶺、漁梁等處。

仙霞嶺上，前后共設四道關口，層層設防。仙霞嶺的周邊，又分布著另外六道關隘，分別是通往鄰縣的重要關口。東南面，有安民關通往浙江遂昌縣；西南面，有二渡關、六石關和黃塢關通往江西廣豐縣，木城關和茅檐嶺關則通往福建浦城縣；南面，楓嶺關亦通往福建浦城縣。雍正版《浙江通志》卷一《圖說》說：“六嶺五關，并在百里內”。這還不包括茅檐嶺關。

作為距離行政中心較遠的山區(qū)，仙霞嶺一帶自古就是叛軍躲避朝廷鎮(zhèn)壓的流竄地，同時也是“棚民”造反的易發(fā)地。發(fā)生在仙霞嶺附近的宋建炎間（1127～1130年）“苗劉兵變”與“范汝為起義”，以及明正統(tǒng)間（1436～1449年）葉宗留領導的“礦工起義”，均屬此類。

在清初和晚清的軍事斗爭中，仙霞關又從一個山區(qū)關口提升為“準”邊疆關口。這是因為，對于據(jù)守福建的南明隆武朝和康熙十三年（1674年）起兵反清的耿精忠，以及成立太平天國的洪秀全來說，仙霞嶺就相當于前線陣地。“操七閩之關鍵，鞏兩浙之樊籬”這類充滿軍事意味的詞語，頻繁出現(xiàn)在清代的《江山縣志》和《衢州府志》中，并非偶然。

民國時期，北伐軍曾于1926年由仙霞關入浙江，1932年方志敏領導的贛東北根據(jù)地也曾兩次攻入仙霞關南部的廿八都鎮(zhèn)，1934年至1936年之間紅軍又曾多次在江山境內與國民黨軍交戰(zhàn)。這幾次戰(zhàn)事規(guī)模都不大，又都在短時期內結束，未造成大的破壞。破壞最嚴重的還是1942年日本侵略軍在攻占衢州后，分兵南下，欲打通浙閩線時。國民黨一零五師在仙霞關經過一場浴血奮戰(zhàn)，守土成功。

經貿

浙閩之間的商貿往來，可走海路，也可走陸路。海路運輸效率較高，但易遭遇風浪和海盜，明清政府又常實行海禁，所以并非時時順暢。陸路初時以繞道江西的鉛山線最為重要。鉛山線上的河口鎮(zhèn)，因由水路可通鄱陽湖，并進而與長江、贛江連通，早已成為浙閩贛三省交界地帶的一個轉運樞紐。溝通江山與浦城的仙霞古道，開始是以鉛山線支線的角色出現(xiàn)的。

明清時期，隨著仙霞嶺山區(qū)人口增長和政府管理的加強，仙霞古道為商貿貨運提供的服務也日漸周全。明代詩人鄭善夫（1485～1563年）《竹枝詞》云：“梨嶺遙于楓嶺遙，小關高比大關高。傭夫過嶺如平地，一歲來回兩百遭”。梨嶺位于楓嶺之南25公里，對于浙江而言它比楓嶺更遠。大關是鉛山線上分水關（在今武夷山）的俗稱，小關則在浦城北部的廟灣（今屬盤亭鄉(xiāng)）。

“小關”雖小，其作用卻是在不斷壯大。明天啟三年（1623年），閩藩葛寅亮曾報請撫、按兩臺，關閉崇安分水關，開浦城小關；清順治十一年（1654年），在江山廿八都設浙閩楓嶺營的同時，福建長汀三州驛也遷至浦城，稱“小關驛”。順治十二年，常山的廣濟水馬驛也遷至江山。這一系列措施，使仙霞嶺驛道成為福建至浙江的主要官道。

“過嶺如平地”的傭夫，大多是農閑時走出家門、出賣勞動力的農民。他們除了當挑夫外，還當船工和搬運工，都是廉價的勞動力。他們的人數(shù)之多，從“江山船幫”和“挑浦城擔”這兩個響當當?shù)姆Q呼上就可見一斑。據(jù)徐映璞（1891～1981年）《兩浙史事叢稿》，晚清至民國年間錢塘江上有四大船幫，“以江山幫為第一”。1935年，時任全國賑務委員會委員與中華紅十字會會長的熊希齡在《江山災狀報告》中說：“江山船戶約有三萬余人”。至于從清湖碼頭出發(fā)“挑浦城擔”過仙霞嶺的挑夫，具體人數(shù)已難以統(tǒng)計。

從清湖碼頭到浦城南浦鎮(zhèn)，行人一般須兩到三天，挑夫則要四到五天。仙霞嶺路的運輸業(yè)，不但給農閑的農民們提供了掙錢的機會，也刺激了沿途各集鎮(zhèn)和某些村落、甚至某些廟宇的商業(yè)發(fā)展。江山的清湖、石門、峽門、廿八都和浦城、漁梁、仙陽、南浦等地，在為過往客商及挑夫提供食宿與交易場所的同時，也結合各自的自然及社會條件，成長為較大型的集鎮(zhèn)或商業(yè)性聚落。沿途的一些村落內，或因仙霞嶺路穿村而過（如窯嶺以北的三卿口村和位于楓嶺南麓的浦城盤亭鄉(xiāng)盤亭村），或因從仙霞嶺路上分出的運輸支線穿村而過（如位于清湖南面的和睦村，從清湖去江西玉山、廣豐者路過此地），也形成了規(guī)模比集鎮(zhèn)小、但卻遠勝于一般農業(yè)村落的商業(yè)街道。途中的一些廟宇，也很善于“因勢利導”——它們在滿足（或迎合）過往客商和挑擔者的物質與精神的雙重需求時，也為自己謀得發(fā)展良機。如清湖南面約7公里的昭明村的保鄉(xiāng)殿，占地面積約600平方米，大部分場地用于經營茶館；楓嶺關旁的關帝廟，常為路人提供旅途中的簡單膳食；五顯嶺上的五顯廟（后亦稱吉祥寺），除中間有五顯大殿和大雄寶殿并列外，其東側有兩層共22間居室，既是僧房，也是供“掛單”或旅客借宿的客房。

作為錢塘江水路與仙霞嶺陸路的轉接點，清湖碼頭較早發(fā)展成為一個大型集鎮(zhèn)。明嘉靖四十三年（1564年）版的《衢州府志》，已形容清湖“路通閩南，商賈往來不絕”。清湖是錢塘江南源——江山港（即須江）的中游和下游的分界點。在它的西面，由南至北流淌的長臺溪匯入由西偏南至東偏北流淌的江山港，二水合流，水量大增，使清湖碼頭成為錢塘江上小型船只能夠常年到達的最上游之處。從錢塘江逆流而上的船只，運載著江南各地出產或轉運的物資，源源不斷地駛入江山港，這些物資在清湖碼頭卸下，轉成旱路，連同江山本地物產，由挑夫肩挑，或被運到清湖南面仙霞嶺山區(qū)各集鎮(zhèn)，又或運到更南面的福建浦城，在那里的碼頭再下南浦溪，入閩江水系。而從福建各地經閩江運抵浦城碼頭的物資，連同許多浦城本地物產，也由挑夫肩挑，翻越仙霞嶺，除部分供應沿途集鎮(zhèn)外，其余都運到清湖碼頭，再沿江而下，抵達錢塘江中、下游各地。

位于仙霞嶺北麓、北距清湖23公里的峽口，也是一處重要的集鎮(zhèn)。它是仙霞嶺平地路和山路的結合點，又是江山港上游和中游的分界處。從北邊來的行人，在“峽口渡”過河，向南就進入仙霞嶺的山道。清雍正十三年（1735年），政府在此“復設”同知署，以鎮(zhèn)壓山區(qū)棚民和搜捕臺灣朱友貴之亂的余黨?，F(xiàn)在的峽口老街，位于須江南岸，全長約1.5公里，由南至北分別稱作上街、中街和下街。從這條主街上分出的小巷，有的是以其主營的山貨項目而得名，如專營竹料的竹墟巷、專營木炭的炭行巷和專營大蒜的“大蒜鋪”。每逢農歷四、九日，是峽口的墟日，此時三卿口的木柴、木炭，柴村的畚箕、笊兜、竹筅，新塘邊的荸薺，王村、鳳林的大米，在峽口墟日街上各占風光。

位于仙霞關南、楓嶺關之北的廿八都，地處浙閩邊境，清初時浙閩楓嶺營的營署就設在這里。據(jù)雍正版《浙江通志》，當時駐扎廿八都的兵丁為169名。廿八都鎮(zhèn)四周為崇山峻嶺環(huán)繞的盆地，既有大面積耕地，又是所有過往者都不得不停留住宿之處。同時，由于地理環(huán)境封閉，廿八都又具有仙霞古道上其他集鎮(zhèn)所沒有的“安全”優(yōu)勢，這使它成為旅客和商家樂于駐留、并樂于安家置業(yè)的“寶地”。民國年間的廿八都鎮(zhèn)，交通條件遠不及清湖，更無水陸轉運的先天優(yōu)勢，但其興旺發(fā)達的程度比之清湖卻是有過之而無不及。廿八都鎮(zhèn)目前的人口只1萬多一點，姓氏卻多達143個。鎮(zhèn)內的許多村落，至今仍保留著自己的方言，其種類據(jù)說多達13種。在這13種方言的基礎上，廿八都人又在長期生活和交流中形成了一種“廿八都官話”，作為全鎮(zhèn)的共同語言。姓氏與方言之多，正說明廿八都的移民特征。

浦城的縣城南浦鎮(zhèn)，是集縣治與閩江北源水旱碼頭雙重功能于一身的重鎮(zhèn)。南浦鎮(zhèn)的碼頭是仙霞古道的南終點，由挑夫們從仙霞古道運送過來的絲綢、布匹等物資，在南浦鎮(zhèn)的碼頭可下南浦溪，沿江水順流而下，至建甌、南平和福州。從福州方向來的貨物，在南浦鎮(zhèn)的碼頭卸下后，也可由挑夫肩挑至仙霞古道上各集鎮(zhèn)。南浦鎮(zhèn)又是浦城本地乃至浙閩贛交界地土產的重要集散地，大米、筍干、桐油、蓮子和金斗山紅菇等產品，也都在南浦鎮(zhèn)的碼頭下閩江水系，或北運至江山，入錢塘江水系。南浦鎮(zhèn)由此成為外地客商云集之處。在南浦鎮(zhèn)西南部、南浦溪的北面，有一條600余米長的“江山街”，街上的居民全部是從江山遷來，至今仍操江山方言。1949年以前，沿江山街開設的店鋪，以飯店、旅館和過載行為主，店鋪的經營者們還集資修建了一座“江山會館”。江山街的南面（現(xiàn)建設路），則有福州商人集資修建的一座“三山會館”。

南浦鎮(zhèn)南面23公里處的觀前碼頭，也是南浦溪上一處重要的水旱轉運站。整個觀前村，由位于南浦溪西岸的上坊（北）、中坊和下坊（南）三個小村組成。在下坊村的南面，由西北向東南流淌的臨江溪與由北至南流淌的南浦溪匯合之后，水量大增，更適于行船和放排。據(jù)徐保弟老人（生于1936年）說，1949年以前三個村各有居民約300戶（1000人左右），其中只半數(shù)人家有耕地，可依靠農業(yè)，另一半人則以運輸業(yè)和商業(yè)為生。三個村子在行業(yè)上也各有區(qū)別和側重：上坊村的居民多放排，下坊村的居民多撐船，中坊村的居民多經商和挑擔。在觀前村東部，沿著南浦溪的西岸，有一條長約200米的街道。民國時期，這條街道兩側的店鋪，不是茶館，就是酒樓，均以來往客商和船工為消費對象。

集鎮(zhèn)、商店、貨物、商人、船工和挑夫這種種元素綜合起來，使仙霞古道成為一條完整而成熟的浙閩商貿運輸流線。此外，它同時又扮演著仙霞嶺山區(qū)經濟樞紐的角色。山區(qū)不適于農耕，糧食歷來不能自給，因此，仙霞嶺山區(qū)人民必須靠發(fā)展“副業(yè)”來謀生。除了當船工和挑夫直接服務于交通運輸業(yè)外，他們還從事竹木、藍靛、苧麻、桐油、白蠟、造紙、燒窯和采礦等產業(yè)。這些行業(yè)都不是自給自足的純農業(yè)生產，其產品也主要不是供自己消費，多數(shù)要銷售到其他地方的消費者手中，才能最終實現(xiàn)價值。仙霞古道沿線的集鎮(zhèn)和街道，正是這些山區(qū)產品的交易場所。有的產品，如藍靛、桐油和土紙等，可遠銷到上海、杭州和寧波等地，大米、筍干等則銷往福州等地。山區(qū)本身缺乏的物資，如食鹽、大米等，也都從外地運到仙霞嶺路各集鎮(zhèn)墟市，銷售給山區(qū)人民。

文化

除了地理、交通、經濟和軍事等直接因素外，還不能忽視文化積淀所產生的影響。文化固然不會“制造”出仙霞嶺的“浙閩咽喉”地位，但它在“傳播”這一觀念上所起的作用，卻不容小覷。

早在黃巢開通仙霞嶺之前，仙霞嶺北面25公里的江郎山和南面30公里的梨嶺，都已是名聞遐邇的山嶺。江郎山因其巔有三片高達260余米的巨石成川字形并立，很早就成為江山縣的地標。江山建置始于唐武德四年（621年），時稱須江縣，五代時吳越王錢鑼將其改為江山縣，就是因江郎山之故。

仙霞嶺以南30公里的梨嶺，也早在唐代成為閩省北端邊境的標志。詩人歐陽詹（約756～801年）寫有（《題梨嶺》詩：“南北風煙即異方，連峰危棧倚蒼蒼；哀猿咽水偏高處，誰不沾衣望故鄉(xiāng)。”歐陽詹是福建人，他走到梨嶺，想起馬上要離開故鄉(xiāng)，心生不合，故有此詩。據(jù)《元和郡縣圖志》：“梨嶺，在（浦城）縣西北八十里，與弋陽縣分界”。唐朝時弋陽屬于信州，正是今天的贛東北地區(qū)。福建人出梨嶺入弋陽，就可下信江，入鄱陽湖，然后溯長江而上，在荊州轉入“商山路”，到達首都長安。

仙霞古道是官宦士子們經常涉足之處。沿途的江郎山、仙霞嶺、楓嶺和梨嶺等，或因險峻，或因秀美，或因其為省界象征，無不激發(fā)詩人們創(chuàng)作的靈感。在仙霞古道上留下詩文的歷代名人，可以列出一長串：（唐）張九齡、（北宋）梅堯臣、蔡襄、王安石、（南宋）黃公度、高翥、陸游、朱熹、楊萬里、辛棄疾、劉克莊、（明）劉伯溫、徐渭、徐霞客、（清）李漁、朱彝尊、洪升、查慎行、袁牧和林則徐等等。白居易《江郎山》詩中，“安得此身生羽翼，與君往來醉煙霞”，被認為是歷代詠江郎山最為出色的一句。

古代文人作詩，并不只為體現(xiàn)個人修養(yǎng)，還是仕宦交誼的手段?？梢栽O想，當他們置身于如此美妙的山川，卻慵坐在竹轎之中，前人和今人歌頌江郎山或仙霞嶺的詩句難免不一篇篇浮上心頭。這時候，除了“上卻籃輿卷卻簾”，唯一能做的事情，恐怕就是自己也開動腦筋，努力在這批詩歌的后面，添上屬于自己的一兩首了。這些做成的詩歌，除了用于同僚朋友之間的往來答和外，還可能被載入詩集或方志以傳后世。由此，仙霞古道上的經歷自然成為歷代詩人們的“共同記憶”，而“險峻的仙霞嶺”這一印象，也就一再地被他們重復、鞏固甚或強化。

結語

農業(yè)文明是中華文明的主流。經過長期的歷史發(fā)展過程，我國古代人民在各自的生活環(huán)境中創(chuàng)造出了豐富多樣的農耕文化。不同地區(qū)的鄉(xiāng)土聚落和建筑，正是這些不同類型的農耕文化的綜合體現(xiàn)。

然而，仙霞古道經濟帶，卻向我們展示了一幅與農耕文明有著很大差異的畫卷。在這條經濟帶中，盡管農業(yè)仍屬必不可少，但相比于運輸業(yè)、商業(yè)和山區(qū)手工業(yè)，它顯然已退居二線。圍繞著這些迥異于農耕生產的行業(yè)，不僅若干個規(guī)模不小且各具特色的集鎮(zhèn)應運而生，就連沿途上百個村莊中的居民，也紛紛投入到與經濟帶密切相關的生產活動中來。于是，仙霞古道沿線的集鎮(zhèn)和村莊，在它們的聚落選址、規(guī)劃結構以及建筑形式上，無不體現(xiàn)出與純農耕聚落不一樣的特點；居住在其中的人民，很多也不再是純粹的農業(yè)生產者，而是有著復合型生產活動的勞動者。

系統(tǒng)考察仙霞古道經濟帶中的集鎮(zhèn)和村莊，既是一次以地域性為背景的鄉(xiāng)土建筑典型案例研究，更是一次以行業(yè)性為背景的鄉(xiāng)土建筑典型案例研究。前者關注的是我國東南部山區(qū)、尤其是浙閩贛交界地帶的地域文化，后者關注的是商貿運輸業(yè)和山區(qū)手工業(yè)的行業(yè)文化。這項研究有利于我們拓展、并加深對于中國鄉(xiāng)土建筑的全方位的認識和理解。

（責任編輯：文彤）