“一帶一路”戰(zhàn)略與航空物流業(yè)發(fā)展

楊利軍

（河南科技大學(xué)管理學(xué)院，河南　洛陽　47711002233）

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“一帶一路”戰(zhàn)略與航空物流業(yè)發(fā)展

楊利軍

（河南科技大學(xué)管理學(xué)院，河南洛陽47711002233）

［摘要］“一帶一路”戰(zhàn)略是中國經(jīng)濟的重要突破和前瞻性的全球布局，直接關(guān)系到“十三五”規(guī)劃目標的實現(xiàn)?！耙粠б宦贰钡膶嵤┦菄鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、結(jié)構(gòu)升級的重要途徑，也是中國企業(yè)開展國際競爭新的市場空間。國內(nèi)航空物流業(yè)自2010年以來增長緩慢，受全球經(jīng)濟衰退的影響顯著；此外，航空經(jīng)濟受制于國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)問題且航空物流企業(yè)的運營管理水平存在明顯短板。“一帶一路”為航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了難得的歷史性契機，政府應(yīng)通過強有力的外交與經(jīng)濟手段為航空物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的國際環(huán)境，通過建設(shè)航空港物流樞紐和提升物流企業(yè)業(yè)務(wù)與管理能力使產(chǎn)業(yè)具有國際競爭力。

［關(guān)鍵詞］“一帶一路”；航空物流；航空港；航空經(jīng)濟

1　“一帶一路”的戰(zhàn)略意義

“一帶一路”是習(xí)近平總書記在2013年9月、10月訪問中亞四國及馬來西亞期間分別提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱?！耙粠б宦贰毖杆偕仙秊閲覒?zhàn)略并且隨著沿線國家和地區(qū)對這一構(gòu)想的積極響應(yīng)和不斷加入，其戰(zhàn)略意義還將日益凸顯。從長遠來看，“一帶一路”戰(zhàn)略是中國經(jīng)濟達到中等發(fā)達國家水平前的一次重要突破和前瞻性的全球布局，關(guān)乎中華民族的偉大復(fù)興和中國夢的實現(xiàn)。從世界地理空間來看，在歐洲經(jīng)濟圈和亞洲經(jīng)濟圈特別是東亞經(jīng)濟圈之間存在著廣闊的市場空間，“一帶一路”起到了連接?xùn)|亞經(jīng)濟圈和歐洲經(jīng)濟圈的橋梁和紐帶作用，成為推動全球經(jīng)濟深度融合、一體化發(fā)展，縮小地區(qū)經(jīng)濟“鴻溝”的重大戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰笔加谥袊?，途徑中亞、西亞、南亞和東南亞等地區(qū)，輻射歐洲和非洲，涉及60多個國家，總?cè)丝诩s44億，占世界總?cè)丝诘?3%，沿線國家經(jīng)濟總量23萬億美元，占全球經(jīng)濟總量的29%?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)已經(jīng)被列為2015年我國實現(xiàn)經(jīng)濟整體升級與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的三大戰(zhàn)略之首?！耙粠б宦贰彼w現(xiàn)的理念是中國發(fā)展惠及世界的理念，通過建立共商、共建與共享的機制讓世界看到了中國和平崛起、普惠世界的愿望與決心，對塑造全新的、負責(zé)任的大國形象同樣至關(guān)重要。

從中期來看，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、結(jié)構(gòu)升級的重要途徑，為物流業(yè)的發(fā)展帶來了巨大市場空間，關(guān)乎“十三五”規(guī)劃目標的實現(xiàn)。為此，李克強總理特別強調(diào)未來五年是中國全面建成小康社會的決勝期，也是實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，關(guān)系到中國能否走出中等收入陷阱?！耙粠б宦贰毖鼐€國家多數(shù)處于工業(yè)化的初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的市場廣闊，與中國在發(fā)展水平上存在明顯的落差，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上存在顯著的差異性和互補性?！耙粠б宦贰钡貐^(qū)可以成為中國過剩產(chǎn)能的釋放地，落后產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移地，失去比較優(yōu)勢產(chǎn)能延長產(chǎn)業(yè)生命周期的目的地。從國際貿(mào)易的實際情況來看，金融危機后歐美國家經(jīng)濟復(fù)蘇進程緩慢，歐美等發(fā)達國家對中國商品的市場需求收窄，造成國內(nèi)大量企業(yè)開工不足甚至破產(chǎn)的嚴峻局面，“一帶一路”為這些產(chǎn)業(yè)尋求新的市場提供了機遇。中國的水泥、鋼鐵、電解鋁等行業(yè)盡管處于過剩的狀態(tài)，但其技術(shù)水平仍處于世界領(lǐng)先的狀態(tài)，以水泥為例，海螺水泥、同力水泥等上市公司紛紛在非洲等國家籌建水泥生產(chǎn)企業(yè)。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和“第三利潤源”能夠有效促進中國在“一帶一路”沿線國家的投資，拉動需求增長并創(chuàng)造可觀的就業(yè)崗位，是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型與升級的重要推動力量。

從短期來看，“一帶一路”沿線國家是中國企業(yè)開展國際競爭的新戰(zhàn)場，是中國經(jīng)濟全球化布局新的開端。中國企業(yè)的國際化程度并不高，這是制約中國企業(yè)國際競爭力提升的瓶頸問題。2014年中國就已經(jīng)成為資本凈輸出國，但2014年中國的對外直接投資只占世界總量的2.5%，相當于美國的10.2%，英國的29.4%，德國的34.4%和法國的35.5%。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的跨國性指數(shù)TNI來衡量中國企業(yè)，當前中國企業(yè)跨國性TNI指數(shù)超過20%的企業(yè)寥寥無幾。中國企業(yè)家協(xié)會和中國企業(yè)聯(lián)合會核算出2013年中國前100家跨國公司的平均跨國指數(shù)僅為13.98%，這一數(shù)值遠遠低于同年世界100強跨國公司61.06%的跨國指數(shù)，也低于發(fā)展中國家公司37.91%的跨國指數(shù)水平。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，沿線國家必將成為中國資本的重要輸出地，這其中既包括貿(mào)易投資也包括對外直接投資，而低國際化水平既表明了中國企業(yè)，特別是物流企業(yè)的全球發(fā)展現(xiàn)狀，反過來也表明了中國企業(yè)面臨難得的歷史發(fā)展機遇和全球拓展的上升空間。在投資驅(qū)動之下，隨著沿線國家不斷地開放市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進行，大量的物資需要在國內(nèi)外采購、分撥及配送，在全新的市場環(huán)境中積極參與全球競爭，是中國流通企業(yè)學(xué)習(xí)國外先進管理技術(shù)與經(jīng)驗、提升全球競爭實力、實現(xiàn)內(nèi)涵增長的重要途徑。

2　航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

2.1航空物流業(yè)增長緩慢

根據(jù)國家民航總局公布的數(shù)據(jù)，2014年我國機場實現(xiàn)貨郵吞吐量1 356.1萬噸，比2013年增長7.8%。其中，國際航線完成470.6萬噸，比2013年增長9.8%。從機場貨郵吞吐量分布來看，年貨郵吞吐量10 000噸以上的有50個，與2013年持平，北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量依然占全部機場貨郵吞吐量的51.3%。但從2010年以來的民航貨運縱向數(shù)據(jù)來看，航空物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體上有增長，但增長緩慢，且并未呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢而是起伏波動較大。從數(shù)據(jù)上看，2012年是近五年以來航空物流業(yè)發(fā)展的最低谷。

相對于其他運輸業(yè)，航空物流受國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的影響更加明顯，2010年后國內(nèi)航空物流業(yè)的起伏波動在很大程度上源于金融危機造成的全球性經(jīng)濟衰退，并且這種衰退對民航的國內(nèi)航空物流和國際航空物流都產(chǎn)生了重要影響，對國際航空物流的影響尤甚。近五年來航空物流業(yè)盡管在增長，但整體增長速度明顯慢于GDP的增長速度。從數(shù)據(jù)上看，2013年以來這種局面有了顯著的改善，特別是2014年國際貨郵吞吐量幾乎實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，這在很大程度上既得益于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級催生了新的航空物流市場需求，更得益于“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，是中國政府強力推動與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通以及經(jīng)濟走廊和物流大通道建設(shè)的體現(xiàn)。

2.2航空經(jīng)濟發(fā)展受制于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

航空物流受國內(nèi)外多種因素的共同影響，但從根本上講，航空物流的發(fā)達與否與腹地經(jīng)濟結(jié)構(gòu)之間存在著最為緊密的聯(lián)系。通常情況下，適航物流一般都具有高時效性、高附加值、高技術(shù)含量等顯著特征，因而相比于其他類型的運輸手段，航空物流對產(chǎn)業(yè)類型的依賴程度更高。2014年我國GDP高達10萬億美元，但來自具有競爭力的高科技行業(yè)的產(chǎn)值不足1/6，且其中絕大部分由在華投資的外資企業(yè)所創(chuàng)造。整體上處于全球產(chǎn)業(yè)價值鏈低端和低附加值環(huán)節(jié)的中國制造在很大程度上制約了航空物流業(yè)的成長壯大。從數(shù)據(jù)來看，2014年我國進出口總額26.43萬億元人民幣，約合4.3萬億美元，是世界第一貨物貿(mào)易大國，但從商品結(jié)構(gòu)來看，七大類勞動密集型產(chǎn)品出口以及工業(yè)品中低附加值和低技術(shù)含量的產(chǎn)品出口仍占據(jù)較大比重。

可以說，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級對航空物流產(chǎn)業(yè)而言是挑戰(zhàn)更是難得的發(fā)展機遇，而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的展開，生鮮農(nóng)產(chǎn)品、生物醫(yī)藥產(chǎn)品、電子信息類產(chǎn)品等適航產(chǎn)業(yè)將會給航空物流業(yè)帶來快速增長的業(yè)務(wù)需求。同時，隨著國際貿(mào)易大通道的打通和跨境電子商務(wù)的開展，“一帶一路”沿線國家的一體化發(fā)展也將得到實質(zhì)性推進，跨境快遞業(yè)務(wù)也是未來新的增長點，這就要求航空物流企業(yè)深刻認識、把握“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，積極參與更大范圍內(nèi)的國際競爭與合作。

2.3航空物流公司的管理水平是短板

與歐美等發(fā)達國家的航空物流企業(yè)相比，國內(nèi)航空物流企業(yè)在運營效率、服務(wù)創(chuàng)新、電子信息化管理、系統(tǒng)集成與整合、增值服務(wù)等方面存在比較明顯的差距。以航空快遞業(yè)務(wù)為例，聯(lián)邦快遞在美國田納西州孟菲斯機場的航空物流實現(xiàn)美國全境內(nèi)的隔夜送達和門對門收發(fā)。借助于發(fā)達的高速公路、鐵路等多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)聯(lián)邦快遞公司得以開展高效的郵件快遞業(yè)務(wù)，每天處理超過400萬個包裹，年快遞營業(yè)收入超過270億美元，在全球220多個國家開展業(yè)務(wù)。在供應(yīng)鏈管理方面，聯(lián)邦快遞在全球21個國家有250多處倉儲物流設(shè)施，提供集成供應(yīng)鏈解決方案以使客戶產(chǎn)品在目標市場上更具有競爭力。同時，聯(lián)邦快遞還向全球客戶提供數(shù)據(jù)管理、電子商務(wù)支持、全球供應(yīng)鏈解決方案、信息技術(shù)服務(wù)、銷售與市場支持和客戶服務(wù)等綜合性一體化航空物流服務(wù)及其增值業(yè)務(wù)，僅增值服務(wù)一項年營業(yè)就超過15億美元。聯(lián)邦快遞不僅僅在航空物流業(yè)務(wù)方面創(chuàng)造了驚人的效率、快速的客戶響應(yīng)和富有競爭力的增值服務(wù)，更在于其將物流運輸、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈管理等功能集成為一體，形成難以模仿的核心競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)代物流業(yè)包括運輸、裝卸、存儲、包裝、加工、配送、銷售及服務(wù)等眾多環(huán)節(jié)，反觀我國航空物流企業(yè)，目前基本處于提供基本航空運輸服務(wù)的發(fā)展階段，既受制于各種航空政策、海關(guān)政策和國際貿(mào)易政策，也缺乏積極提升運營管理水平的先進理念，特別是在物流信息化管理方面，不僅自身業(yè)務(wù)內(nèi)部存在著嚴重的信息阻隔，而且在向客戶提供物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制以及物流方案設(shè)計、全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面存在明顯短板。以上內(nèi)部運營管理的問題極大地影響國內(nèi)航空物流企業(yè)在“一帶一路”沿線國家航運市場上攻城略地，“一帶一路”沿線國家盡管經(jīng)濟發(fā)展水平與歐美發(fā)達國家存在很大的差距，但一旦航空市場開放，中國航空物流企業(yè)就將與強勁的國際對手同臺競爭，且競爭的準則是全球通行標準。

3　航空物流業(yè)的發(fā)展對策

3.1中央政府展現(xiàn)政治智慧

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出表面上著眼于經(jīng)濟問題，但實質(zhì)上經(jīng)濟與政治并重。從目前來看，中國與“一帶一路”沿線的多個國家存在領(lǐng)土爭端，以中印邊界問題、南海問題最為突出，而解決爭端需要高超的政治智慧。在擱置爭議共同開發(fā)的爭端解決倡議下，“一帶一路”戰(zhàn)略就具有了更深層次的政治意義，是由經(jīng)濟而政治、政治而經(jīng)濟的“雙向?qū)M”解決思路?？梢灶A(yù)測，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施能夠有效緩解中國與周邊有關(guān)國家的政治糾紛，集中精力于開放市場、包容合作，通過人員、物流、資金與信息的互聯(lián)互通以實現(xiàn)“一帶一路”沿線國家的一體化發(fā)展，這對中國和相關(guān)國家都是難得的經(jīng)濟增長契機。從行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來看，穩(wěn)定的政局與對外關(guān)系、穩(wěn)定而連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策是國際貿(mào)易和外國直接投資能否成功必不可少的外部條件，航空物流業(yè)由于涉及線路長、跨越和地區(qū)多更加依賴于良好的外部環(huán)境。與歐美等發(fā)達國家相比，一帶一路沿線國家不僅在政治體制與經(jīng)濟發(fā)展水平上存在巨大差異，而且在宗教信仰與文化等方面也呈現(xiàn)多樣化。衡量外部環(huán)境的指標來自于兩個維度：一是環(huán)境的復(fù)雜性，二是環(huán)境的穩(wěn)定性，如圖4。一帶一路沿線多個國家的國內(nèi)投資與貿(mào)易環(huán)境處于第四象限，即復(fù)雜而多變的環(huán)境，即使是在上合組織內(nèi)部如俄羅斯也時有針對中國投資、商貿(mào)活動的沖突事件發(fā)生。

創(chuàng)造有利的投資、流通環(huán)境，需要中國政府強有力的經(jīng)濟與外交推動。一帶一路沿線的東南亞、中亞、西亞和非洲許多國家屬于大國角力、地區(qū)沖突的區(qū)域，對物流行業(yè)而言，跨域國界與多個文化背景截然不同的復(fù)雜區(qū)域更加意味著運營風(fēng)險。最近習(xí)近平總書記闡述了2016年杭州G20峰會的主題是構(gòu)建“創(chuàng)新、活力、聯(lián)動、包容的世界經(jīng)濟”，這不僅表明了中國對于未來世界經(jīng)濟發(fā)展動力來源以及前景的判斷，同時也是中國在努力推動全球治理結(jié)構(gòu)重構(gòu)，實現(xiàn)多極化、多元化的包容式發(fā)展思路。中央政府應(yīng)利用大國影響力和強大的投資實力、經(jīng)濟實力，進一步拉近與“一帶一路”沿線國家的政治互信與外交關(guān)系，切實改善流通企業(yè)的跨國運營和投資環(huán)境。

3.2建設(shè)以航空港為主體的航空物流樞紐

空港物流樞紐的建設(shè)是發(fā)展航空經(jīng)濟、提升航空物流的重要抓手，也是航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。在“一帶一路”構(gòu)想提出后獲得長足發(fā)展的內(nèi)陸航空港區(qū)更加具有代表性和研究價值。以鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)為例，2013年3月7日，國務(wù)院批準《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，2014年整個航空港區(qū)GDP達413億元，比上年增長18%；2014年全區(qū)固定資產(chǎn)投資完成401億元，比上年增長91.8%；2014年外貿(mào)進出口總額完成379.2億美元，約占河南省全省總量的58.3%。

2014年鄭州航空港區(qū)完成貨郵吞吐量37萬噸，比2013年增長44.9%，旅客吞吐量和貨郵吞吐量兩項增速均排名全國大型機場第一位，其中與“一帶一路”沿線國家的航空物流占據(jù)了相當比重并且是高速增長的主要來源。鄭州航空港物流的快速發(fā)展得益于以下幾個方面的因素：一是國家層面的戰(zhàn)略定位，國家民航總局把鄭州機場確定為“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設(shè)試點，中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃中也將鄭州機場定位為重要的國內(nèi)航線中轉(zhuǎn)換乘和貨運集散區(qū)域性中心，并逐步建設(shè)成為具有較強競爭力的國際航空貨運樞紐，給予了鄭州機場以充分的政策性支持。二是鄭州得天獨厚的地理交通優(yōu)勢，為航空物流的中轉(zhuǎn)、分撥與配送提供了有利的條件。鄭州位于中國地理版圖的中心位置，高速公路、鐵路網(wǎng)密布，從區(qū)域位置上類似于美國中部田納西州的孟菲斯國際機場，是“一帶一路”沿線國家開展航空物流輻射中國內(nèi)地市場的優(yōu)先選擇之一。三是航空經(jīng)濟與航空產(chǎn)業(yè)的培育，航空港實驗區(qū)獲得批復(fù)以來，在航空物流產(chǎn)業(yè)，吸引了聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、中國郵政、俄羅斯金橋等具有影響力的國際知名航空物流企業(yè)進駐；在園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，引進富士康等超大型高科技制造企業(yè)進駐，形成了信息電子、高端制造、生物醫(yī)藥和汽車生產(chǎn)四大支柱產(chǎn)業(yè)。鄭州航空港的良好發(fā)展勢頭表明了我國中部地區(qū)發(fā)展航空物流的巨大潛力，同時也表明航空物流樞紐的建設(shè)是提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模、增強企業(yè)競爭力、改善行業(yè)管理水平的有效途徑，也在一定程度上反映了“一帶一路”戰(zhàn)略對航空物流產(chǎn)業(yè)的牽引效應(yīng)。

3.3提升航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力與管理能力

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施為國內(nèi)航空物流企業(yè)參與國際競爭提供了機遇，但同時又面臨來自全球范圍內(nèi)的競爭壓力。按照國際化的航空物流標準，航空物流企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的途徑主要有戰(zhàn)略性的地理位置；航空物流基礎(chǔ)設(shè)施，如機場及機隊條件等；腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)展基礎(chǔ)、貨運成本、運營效率、服務(wù)質(zhì)量、安全性以及信息系統(tǒng)的集成與創(chuàng)新等方面。從現(xiàn)有的發(fā)展趨勢來看，物流企業(yè)內(nèi)在的運營管理能力和信息化集成能力日益成為成功的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)代物流不僅涵蓋運輸、裝卸、搬運、存儲、分揀、包裝和配送等環(huán)節(jié)，其新的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)從供應(yīng)方到客戶方的全系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理功能，這就要求物流企業(yè)重新定位上下游之間的關(guān)系，建立與物流供方與需方之間的戰(zhàn)略協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同，甚至擔任供應(yīng)鏈核心企業(yè)的重要角色。聯(lián)邦快遞等著名航空物流企業(yè)正是通過一體化、集成化的電子信息系統(tǒng)、完善遍布全球的配送網(wǎng)絡(luò)和先進的倉儲設(shè)施實現(xiàn)了有效的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理需要從理念上改變與物流需方之間的短期交易關(guān)系，而將其升級為長期戰(zhàn)略合作伙伴，將航空物流企業(yè)“植入”到企業(yè)物流供需體系之中，成為必不可少、銜接上下游的“節(jié)點”環(huán)節(jié)，并著力打造以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)為支撐的協(xié)同運作體系。當前國內(nèi)航空物流企業(yè)、航空公司、貨代公司等往往使用多個信息系統(tǒng)，人為的制造信息孤島，造成航運信息阻隔無法實現(xiàn)互聯(lián)互通導(dǎo)致低效率和復(fù)雜的貨運程序，直接影響航空貨運的客戶滿意度。

此外，開展航空、海運、鐵路與公路運輸?shù)亩嗍铰?lián)運體系也是航空物流發(fā)展的方向，國內(nèi)快遞物流行業(yè)普遍存在的低效率、低滿意度服務(wù)正是航空物流業(yè)開展業(yè)務(wù)的突破口，通過一次開票、一次通關(guān)的多式聯(lián)運體系能夠?qū)⒑娇瘴锪鞯臅r效性充分發(fā)揮出來，真正實現(xiàn)高效的門對門物流服務(wù)，并以此確立對鐵路、公路等貨運方式的差異化競爭優(yōu)勢。

第三，航空物流企業(yè)應(yīng)充分利用“一帶一路”所帶來的發(fā)展機遇和航空物流的內(nèi)在優(yōu)勢給客戶提供更多的增值服務(wù)。這些增值服務(wù)包括：數(shù)據(jù)管理，提供客戶所需的航班、線路、運價等數(shù)據(jù)以供客戶使用，還可以通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為客戶提供個性化服務(wù)；航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)服務(wù)，“一帶一路”沿線漫長的空間距離和多樣化的經(jīng)營環(huán)境為該項服務(wù)提供了廣闊的空間；物流全套解決方案，著眼于為客戶量身定制航空物流解決方案；銷售及市場服務(wù)，這是物流服務(wù)的進一步延伸；信息技術(shù)服務(wù)，從GPS、無線射頻技術(shù)到物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與建立服務(wù)；電子商務(wù)服務(wù)，為客戶建立適應(yīng)目的國的網(wǎng)上產(chǎn)品設(shè)計、展示與市場信息網(wǎng)絡(luò)咨詢與服務(wù)。相比傳統(tǒng)物流企業(yè)，我國航空物流企業(yè)在人力資源儲備與人才素質(zhì)、技術(shù)水平、國際市場經(jīng)驗等方面具有較為明顯的優(yōu)勢，航空物流企業(yè)應(yīng)更新理念，發(fā)揮自身優(yōu)勢以提升國際競爭力。

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“One Belt and One Road”Strategy and the Development of Aviation Logistics Industry

Yang Lijun
（Schoolof Management，Henan University of Science and Technology，Luoyang Henan 471023）

Abstract：“One Belt and One Road”strategy is an important breakthrough and global forward-looking lay out of the Chinese economy，which is also directly related to“the achievement of thirteen-five planning”. Mean while，its implementation is also an important way to shift domestic capacityand up grade industry structureand new market space for Chinese enter prises to carry out international competition. Domestic aviation logistics in?dustry has increased slowly and was affected significantly by the global economic recessionsince 2010. In addi?tion，the aviation economy is subjected to domestic economic structure and there is an obvious weakness in the operation and management level of aviation logistics enterprises“.One Belt and One Road”strategy provides a rare historic opportunity for the development of aviation logistics industry. The government should create a favor?able international environment through the strong diplomatic and economic means for the aviation logistics in?dustry.The ability of business and management to logistics enterprises should be enhanced by constructing air?port logistics hubs so as to increase the international competitiveness of the undustry.

Keywords：“One Belt and One Road”；Aviation logistics；Airport；Aviation economy

作者簡介：楊利軍（1972-），男，博士，講師，研究方向：供應(yīng)鏈管理。

基金項目：國家自然科學(xué)基金“分散型決策結(jié)構(gòu)與隨機性外部需求環(huán)境下供應(yīng)鏈知識協(xié)同實現(xiàn)機制的研究”（71271077）；河南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目“基于供應(yīng)鏈知識協(xié)同的河南企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升研究（2013BJJ078）。

收稿日期：2015-10-20

［中圖分類號］F562.6

［文獻標識碼］A

文章編號：1671-0037（2015）11-4-5