“猛龍”逸聞

本文主要內(nèi)容來自俄羅斯作家麗吉雅·庫茲明娜的著作《不為人知的留里卡——一個天才燃燒的心/同中國航空專家們的合作》。發(fā)表本文并不代表我們贊同或否定里面的內(nèi)容，只是為讀者展示另一個角度的看法，僅供參考。

20世紀(jì)80年代末至90年代初，大批中國代表團開始訪問蘇聯(lián)/俄羅斯。1989年，解體前的蘇聯(lián)在莫斯科中央機場舉辦了航展，也就是原來的豪登斯基機場，在那里第一次展出了雕刻的真實的AL-31F實體模型。留里卡設(shè)計局主任設(shè)計師卡·尤·索羅金和他的同事們一起準(zhǔn)備了這件模型，模型上安裝了一個自動開關(guān)，只要按動這個開關(guān)按鈕，發(fā)動機就開始轉(zhuǎn)動起來，發(fā)出發(fā)動機特有的聲音，最引人入勝之處在于主燃燒室和加力燃燒室此時會“飄動”起紅色的電子火苗。幾分鐘以后，“工作”的發(fā)動機就會自動關(guān)閉。這件模型給觀眾們帶來了驚喜，吸引了很多人，特別是孩子們。他們排著隊，一遍又一遍地按動開關(guān)，“起動”這個大玩具——真實的發(fā)動機。

這件吸引人的展品也沒有逃過成年人的目光，許多外國記者從不同的角度給中央機場上的發(fā)動機模型照相。中國代表團對這件展品表現(xiàn)出特別的關(guān)心，可以說給這件雕刻的實體模型的每一寸都拍了照，以便事后根據(jù)這些照片分析這臺發(fā)動機。但在當(dāng)時，中國代表團還不清楚該發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造。

1991年12月，這臺實體模型又在意大利的航空和火箭展上展出，后來又參加了幾次航展。就這樣，作為20世紀(jì)戰(zhàn)斗機所使用的最好的發(fā)動機，AL-31F終于展示給了全世界。

中國人也知道這一點。1991年10月，葉正大將軍率領(lǐng)一個龐大的中國代表團訪問了莫斯科。葉將軍本人畢業(yè)于莫斯科航空學(xué)院，能講一口流利的俄語。

葉將軍時任主管中國軍事技術(shù)的國防科學(xué)工業(yè)委員會副主任。代表團成員中包括當(dāng)時航空工業(yè)部發(fā)動機局局長晏翔女士、成都飛機設(shè)計研究所總設(shè)計師宋文驄，還有國家計劃經(jīng)濟委員會的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

在訪問留里卡設(shè)計局期間，總設(shè)計師切·米·切普金同代表團舉行了會談。通過談話，設(shè)計局了解到中方正在研制的單座戰(zhàn)斗機也需要類似AL-31F這樣的發(fā)動機。切普金要求中方提供所需發(fā)動機的技術(shù)任務(wù)書。為了更好地完成這項工作，總設(shè)計師組織了一個由阿納托利·安德列耶夫為首的專家代表團，于1991年12月訪問了北京。代表團成員包括卡·尤·索羅金、弗·格·謝苗諾夫和弗·格·涅斯捷洛夫。當(dāng)時正是蘇聯(lián)解體后的俄羅斯大變革調(diào)整時期，國家給予設(shè)計局的財政支持很少，工資大量拖欠。這時候，來自中國的訂單可以說是一場及時雨，能幫助設(shè)計局度過困難時期。

經(jīng)過這次會談后，中方邀請留里卡設(shè)計局的專家們訪問北京。前往當(dāng)時的中國航空工業(yè)部，舉行AL-31F發(fā)動機及技術(shù)引進的談判。中方代表團團長是發(fā)動機局局長晏翔女士，留里卡-薩圖恩公司方面派出的代表團團長是型號總設(shè)計師阿納托利·瓦西里耶維奇·安德列耶夫。

“當(dāng)我們進入到談判會會議大廳時，感到十分吃驚，”涅斯捷羅夫回憶說，“里面坐滿了人，應(yīng)該不少于50人。在我國，從來不會有這么多的專家參加談判。后來我們了解到，中方之所以派出這么多專家參加談判，大概是因為大多數(shù)專家對合作中的講課感興趣，他們是為了更多地了解AL-31F發(fā)動機。”

成都飛機設(shè)計研究所和成飛公司派出了超過40人的專家隊伍參加了在北京舉行的談判，帶隊的是總設(shè)計師宋文驄。談判是在緊張的氣氛中進行的，中方對發(fā)動機的各個系統(tǒng)、各方面特性都提出了很多問題。初次會談時甚至能夠感覺到他們對這臺發(fā)動機研制者的某些不信任。

但這些困難都克服了，雙方最終簽訂了為中方單座戰(zhàn)斗機改進研制AL-31F發(fā)動機的合作意向書。除此之外，安德列耶夫還同宋文驄一起簽訂了關(guān)于這臺發(fā)動機的技術(shù)任務(wù)書文件。技術(shù)任務(wù)書包括三項內(nèi)容，分別用手寫簽署了兩份俄語文件：一份留給成都，一份帶到莫斯科。當(dāng)時中方正在研制單座戰(zhàn)斗機FX，中方知道，AL-31F發(fā)動機適合于這架單座戰(zhàn)斗機。

我們的代表團受到了極好的招待：組織參觀了毛主席紀(jì)念堂，游覽了長城、民族文化宮等名勝古跡和標(biāo)志性建筑。雙方初步接觸表明，東方人的事情是很微妙的。在中國，評價人或判斷人往往不用語言，而是看別人的態(tài)度或手勢。

例如，中國人用雙手向您遞名片，這是表明對接受名片的人的尊重。這時候，他也期望得到對方的尊重：接受名片的人也應(yīng)當(dāng)用雙手接過名片。這對我們是不尋常的，也是不習(xí)慣的。諸如此類的事情還有很多，我們不得不學(xué)習(xí)在中國出席各種儀式時的禮節(jié)。

在談判時，每個人面前的桌子上都擺著一個杯子，里面有茶水——綠茶或茉莉花茶，中國人認(rèn)為飲茶有助于集中精力。現(xiàn)場提出來的所有問題及其解答，中國人都記錄下來。如果今天的回答同昨天的不一樣，他們就會問“為什么這樣？”他們非常喜歡一直問下去，同樣一個問題經(jīng)常會被問到好幾次，因此，談判時間經(jīng)常會拖得很長。

中國人對談判進程是否滿意，可以在午飯時間判斷出來。如果午飯時上來的菜越多，說明中國人越滿意。

中國的飲食習(xí)慣和烹調(diào)方法同我們國家有很大差別。在中國用筷子吃飯，我們的專家很快就掌握了這項技術(shù)，有些人甚至不比中國人差。中國菜絕對具有異國情調(diào)：青蛙、狗肉、蛇、猴腦等都可以做成美味佳肴，還有甲魚湯、竹筍燉豬肉（紅燒肉）。吃完飯后，還要繼續(xù)喝綠茶。

雙方互相獲得認(rèn)可的過程并不快，有時候談判要進行到深夜，但這些長時間的談判最終還是富有成效的。

雙方會面是在北京和莫斯科交替進行的。

第一次訪問北京時，總設(shè)計師切普金和他的同事們積極地與中方進行了多輪談判，甚至1992年2月的中國春節(jié)期間他們都是在成都度過的。

1992年3月31日，雙方正式簽訂合同，薩圖恩公司將為中方單座戰(zhàn)斗機提供9臺發(fā)動機。在簽訂合同前，葉正大將軍指出，中方代表團非常擔(dān)心合同簽訂日期會推遲到下一天——4月1日，因為這一天是西方的愚人節(jié)，這一天不能相信任何人。由于中方所需要的發(fā)動機同AL-31F有所不同，所選擇的是下置附件機匣，因此發(fā)動機命名為AL-31FN。這個研制項目任命型號總設(shè)計師阿納托利·瓦西里耶維奇·安德列耶夫負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，而馬克·菲利普波維奇·沃里曼擔(dān)任主任設(shè)計師，他是一位才華橫溢的工程師、優(yōu)秀的組織者，設(shè)計局內(nèi)稱他為AL-31FN的媽媽。endprint

設(shè)計局從批生產(chǎn)廠購買了10臺AL-31F發(fā)動機，開始為中方改進研制AL-31FN發(fā)動機

這些發(fā)動機通過了全部規(guī)定的試驗，發(fā)動機實體模型和9臺已經(jīng)改進完畢的AL-31FN發(fā)動機被運到成都。在此之前，留里卡設(shè)計局的專家們已經(jīng)舉辦了多次講座，向中方專家講述發(fā)動機的特性和使用特點。

從1992年起，留里卡設(shè)計局開始與中方共同工作，他們協(xié)調(diào)飛機與發(fā)動機的布局、各系統(tǒng)的布置等，培訓(xùn)各單位專家和飛行員，進行交接考試，直到雙方滿意為止。接下來開始進行飛機上的發(fā)動機試車，調(diào)試飛機和發(fā)動機的各系統(tǒng)，在跑道上進行起飛和著陸滑跑試驗。雙方的會面和送別開始成為常事，一會兒在莫斯科，一會兒在成都。但這種常規(guī)互訪被一次事故無情地打斷了：在一次發(fā)動機試車時，壓氣機葉片被嚴(yán)重打壞，需要更換，而發(fā)動機必須運回到莫斯科去維修。

“事故原因是中方專家不重視我們提出的要求造成的，我們要求發(fā)動機開車前必須嚴(yán)格清潔進氣道的各個腔，這些工作他們都是在夜間進行的，而且清潔后沒有讓我們?nèi)z查?！盡.M.科斯堅紐克說。發(fā)生事故后，由于發(fā)動機損壞，大家開始研究找出落入到發(fā)動機的異物來自何處？檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在進氣道附近的空腔內(nèi)存在很多金屬屑，甚至還有小螺釘。中方人員沒有注意到進氣道臨近各腔的清潔。此后，中方人員重新清掃進氣道及其相鄰各腔，安裝上新發(fā)動機后，再一次起動發(fā)動機，壓氣機葉片又一次被打壞了。這臺發(fā)動機又被送回到莫斯科去維修。檢查分析表明，還是有殘留的鐵屑進入到發(fā)動機進氣道，中方人員還是沒有清潔徹底。發(fā)動機是一個大的吸塵器，起動時進氣道內(nèi)產(chǎn)生大約0.2個大氣壓的負(fù)壓，同進氣道聯(lián)通的周圍各腔內(nèi)的異物都會被吸入進來。從此以后，中方開始認(rèn)真對待留里卡設(shè)計局專家們規(guī)定的各項要求。但是有時候他們表現(xiàn)出很強的工作自主性，不同我們商量就自己處理問題。例如，他們按照自己的理解在發(fā)動機試車場修建擋火墻——為了擋住發(fā)動機試車時尾噴管噴出的火焰。在我國，擋火墻是這樣建設(shè)的：為了保證噴出的氣體導(dǎo)向遠方，遠離發(fā)動機和周圍人群，擋火墻應(yīng)與地面成45°角。但中方所修建的擋火墻是半弧形的，發(fā)動機噴出的氣體因此被卷向上方，然后又往回跑。當(dāng)出現(xiàn)不利風(fēng)向時，發(fā)動機排出的未完全燃燒的黑色氣體就會噴向飛機，通過進氣道入口進入到發(fā)動機。結(jié)果導(dǎo)致壓氣機葉片和整個壓氣機變成黑乎乎的，它們是未完全燃燒的燃油掛到上面弄臟的。由此造成發(fā)動機推力下降，飛行員在抬前輪高速滑行時發(fā)現(xiàn)了這個問題，并把情況報告給飛機總設(shè)計師。發(fā)動機拆下來送到了沈陽發(fā)動機研究所進行清洗，在發(fā)動機試車臺上清洗完畢后，重新安裝到飛機上，發(fā)動機推力又恢復(fù)到原來水平。此后，中方人員按照留里卡設(shè)計局專家的建議，分別在成都的工廠和西安的試飛院重新修建了擋火墻。

在為中方進行AL-31FN發(fā)動機改型研制過程中，加入了一些新的技術(shù)改進措施，它們是根據(jù)中方專家提出的技術(shù)要求并協(xié)調(diào)后加入的。在相互合作的初期階段，中方專家對新技術(shù)的認(rèn)知情況與俄方有很大不同。

型號總設(shè)計師安德列耶夫領(lǐng)導(dǎo)的專家團隊一直在尋找能夠使雙方都能接受的技術(shù)方案，并且不超出合同框架和總設(shè)計師切普金授予的職責(zé)權(quán)限。

合作工作有一個特點，任何一項工作都有大量中方人員參加。留里卡設(shè)計局的安德列耶夫、沃里曼經(jīng)常要同大約30位的中方專家進行協(xié)調(diào)。他們分別來自成都飛機設(shè)計研究所、沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所、空軍研究所和工廠的軍代表。

在討論飛機（包括發(fā)動機準(zhǔn)備）的首飛放飛許可時，沃里曼、科斯堅紐克需要同大約40位中方專家進行協(xié)調(diào)。AL-31FN發(fā)動機實體模型進行展示時，由于中方人員的錯誤，模型的一邊沒有能和底座連接好，大家折騰了半個小時也沒有達到預(yù)期的效果，最后只好找來20人，將模型抬起來才將模型擺正。

安裝了AL-31FN發(fā)動機的FX飛機的首飛安排在1998年的3月23日。留里卡設(shè)計局參加首飛的人員包括科斯堅紐克、尼古拉耶夫和阿日金。首飛這一天，機場四周房子上站滿了人，有專家，也有職工家屬。首飛成功后，晚上舉行了各種慶祝活動，如同過節(jié)一樣。這種情景使我們想起了蘇-27在茹科夫斯基市試飛院機場和共青城工廠首飛時的情景。首飛暴露出飛機電氣系統(tǒng)與發(fā)動機之間工作不協(xié)調(diào)問題。當(dāng)時將發(fā)動機上置機匣改成下置機匣時就存在這個問題。查明原因后，這些缺陷都消除了。

在中國進行發(fā)動機與進氣道匹配的試車臺試驗時，加工了一個木制模型，其中通氣部分與真實的進氣道完全一樣。模型被送到莫斯科進行評審，俄羅斯專家有些擔(dān)心，懷疑試驗時木制的進氣道會發(fā)生破壞，特別是在發(fā)動機推力開到最大狀態(tài)時。事實證明他們的擔(dān)心是多余的，試驗進行得很順利。

舵機和滑油系統(tǒng)室主任瓦吉姆·格里高利耶維奇·謝苗諾夫曾經(jīng)多次隨代表團訪問中國，并參加了為中國研制發(fā)動機的第一次談判。下面是他對訪問中國的印象

“當(dāng)時是1991年12月，已經(jīng)是冬天。我們一下飛機就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天北京的天空非常晴朗，是一個無雪的暖和天。如果是在莫斯科，冬天里的無雪天往往都是寒冷的。北京的現(xiàn)代氣息與傳統(tǒng)建筑的偉大結(jié)合令我感到震驚，市區(qū)里很干凈，騎自行車的人很多。我們住在奧林匹克村賓館（亞運村賓館）。中國的菜肴更令我吃驚，有各式各樣的餃子和各種叫不上名字的菜品。吃了幾次飯以后我們就發(fā)現(xiàn)，在用筷子夾菜前一定要先問一下主人，這是什么菜，可不可以吃。

“宏偉壯觀的長城也會令我震驚。在飛越北京上空時我們曾經(jīng)俯視過它，現(xiàn)在親眼看到長城，又登上城墻。在驚嘆它的宏偉之余，我們很難理解：長城是如何建造起來的？盡管多次到過中國，但仍有許多新奇的東西令我吃驚。

“我們完成了發(fā)動機的改進，交給中方進行試驗驗證和使用，盡管在試制過程中遇到過很多問題，但都被我們克服了。在這段時間里，蘇霍伊設(shè)計局對蘇-27飛機進行了大量改進，發(fā)動機也采用了新的、伸出式的上置附件機匣，它的功能更強大。這些新機匣開始在空軍飛機上使用，但也暴露出一些缺陷和問題。例如，渦輪起動機的關(guān)閉離合器不好用，但很快就查明了原因：在發(fā)放技術(shù)文件時出了差錯，向離合器輸送滑油的噴嘴管直徑有誤。當(dāng)然還發(fā)生過許多其他不愉快的事情，但政府建立了一個飛機部件更換基金，俄羅斯空軍所有現(xiàn)役飛機上的故障元件都更換了。設(shè)計局在分析技術(shù)文件時發(fā)現(xiàn)，為中國研制的發(fā)動機也存在同樣的問題，好在中方尚未大規(guī)模使用我們的技術(shù)設(shè)備，而且當(dāng)時飛機的飛行架次還很少。我們設(shè)計并加工了專用工具，送到中國完成了相應(yīng)的改進。endprint

“我們?nèi)ブ袊霾?，不僅可以完成飛機和發(fā)動機的對接工作，還有機會了解這個古老的、有著幾千年文明歷史的國度。許多東西是我們所不熟悉的——中式建筑、中國人的情感、麻辣的菜肴。在這個國家，人們使用筷子進餐，采用象形文字書寫，互相交往采用中國式的理解，還有討論問題時人數(shù)眾多的中國專家。

“大部分合作工作是在成都進行的，這里是四川省的行政中心。四川省擁有超過一個億的人口，冬天最低溫度為2℃，一年內(nèi)可以收獲兩季莊稼，所有適合耕種的地方都種上了農(nóng)作物，即使是城市里也是如此（原文如此，或許是俄方專家對城市范圍的誤判——編者注）。到處都是高樓大廈，平房正在逐漸被多層建筑所取代——賓館、辦公樓、住宅小區(qū)。大街上的主要交通工具是自行車、三輪車。在成都開車是一項藝術(shù)，因為騎自行車的人按照自己的‘交通規(guī)則行進。在修建道路時，首先要考慮自行車大軍——修建專門的自行車道和交通樞紐。有一件事令我很驚訝：從成都機場到市區(qū)的道路是雙層的，上層是高架的快速干道，沒有自行車通行。真希望莫斯科也修建一條這樣的公路，連接舍列梅捷耶夫機場到莫斯科中心區(qū)?！?/p>

中國人積極主動掌握了AL-31FN發(fā)動機的使用和維護知識。按照雙方簽訂的工作計劃，留里卡設(shè)計局需要對中國專家進行技術(shù)培訓(xùn)，每次講課時，都有50到100名左右的中國專家參加。他們認(rèn)真地記錄、分析我們所講述的內(nèi)容，并且結(jié)合自己的實際工作考慮這些技術(shù)知識。

主管飛機研制的中方人員都是具有很高水平的技術(shù)專家，雙方在一起討論問題時，往往會忘記是來自不同國家的工程師。飛機的型號總設(shè)計師張守一（原文如此——編者注）、主管總體和電氣設(shè)備的彭副總師，以及各設(shè)計室和專業(yè)組領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常與“薩圖恩”公司的代表們——安德列耶夫、沃里曼、科斯堅紐克、索羅金、謝苗諾夫等一起討論、解決所涉及的各種問題。

遇到最復(fù)雜、最難解決的問題時，兩位總設(shè)計師宋文驄和查普金就要親自出馬了。例如，在協(xié)調(diào)解決某些關(guān)鍵條款，如飛機的最大飛行速度、最小飛行速度、發(fā)動機起飛推力等內(nèi)容時，中方與俄羅斯方面的專家不能達成一致意見。兩位總設(shè)計師往往在北京進行私人性質(zhì)的會面，在一個小時內(nèi)將問題搞定。

“薩圖恩”公司同中國簽訂的合作合同按時順利完成了，這項工作豐富了該公司專家們的合作經(jīng)驗，特別是與國外訂戶進行交流的經(jīng)驗：雙方必須形成清晰、明確的文件，規(guī)定好各方的責(zé)任，并嚴(yán)格執(zhí)行，同時要真實可靠地評估自己的能力，然后再去考慮用戶的要求。

安裝了AL-31FN發(fā)動機的FX戰(zhàn)斗機順利地完成了各階段的飛行試驗。按照隨后簽署的補充合同，“薩圖恩”公司的高水平專家們將跟蹤發(fā)動機的使用，這些專家包括瓦列里·別拉孔尼、葉夫根尼·巴魯克夫、亞歷山大·阿維塔爾、弗拉基米爾·尼古拉耶夫、葉夫根尼·瓦西里耶夫、根納季·科濟科夫等，他們經(jīng)常到中國提供技術(shù)咨詢和技術(shù)支持。

歐洲人學(xué)習(xí)漢語是很難的，但很多俄羅斯專家還是愿意學(xué)習(xí)這種語言，他們不僅學(xué)會了“你好”這樣簡單的打招呼用語，還能夠進行簡單的交流。他們一直與中國同行保持著友好愉快的良好關(guān)系。

編輯：石堅endprint