F/A—18“大黃蜂”

F/A-18是美國波音公司為美國海軍研制的第三代雙發(fā)超聲速多功能艦載戰(zhàn)斗機，用來取代A-4“天鷹”攻擊機、A-7“海盜”Ⅱ攻擊機和F-4“鬼怪”Ⅱ戰(zhàn)斗機，并與F-14“雄貓”艦載防空戰(zhàn)斗機搭配使用，共同構(gòu)成美國海軍航母戰(zhàn)斗群的核心攻防能力。

F/A-18是美國波音公司為美國海軍研制的第三代雙發(fā)超聲速多功能艦載戰(zhàn)斗機，用來取代A-4“天鷹”攻擊機、A-7“海盜”Ⅱ攻擊機和F-4“鬼怪”Ⅱ戰(zhàn)斗機，并與F-14“雄貓”艦載防空戰(zhàn)斗機搭配使用，共同構(gòu)成美國海軍航母戰(zhàn)斗群的核心攻防能力。該機具有較好的多功能性，可執(zhí)行對地（海）攻擊、防空、制空、偵察和壓制/摧毀敵防空等任務(wù)。該機還是美國海軍“藍(lán)天使”（Blue Angels）特技飛行表演隊的表演機。

美國海軍編號F/A-18，命名為“大黃蜂”（Hornet）。部分國家空軍訂購的飛機編號為在F-18之前加上本國名稱的首字母，如澳大利亞的AF-18、加拿大的CF-18和西班牙的EF-18。西班牙空軍正式編號為C.15（EF-18A）和CE.15（EF-18B）。

總承包商為波音公司。發(fā)動機承包商為通用電氣航空集團(tuán)。諾斯羅普·格魯門公司（簡稱諾·格公司）是主要的分承包商，負(fù)責(zé)中機身和后機身（含垂尾）的制造，包括綜合其中所有相關(guān)子系統(tǒng)。主要供應(yīng)商有：雷神公司，研制并提供主要的任務(wù)傳感器；羅克韋爾·柯林斯公司，研制并提供主要的通信設(shè)備和座艙顯示器。

F/A-18的主要型別

●F/A-18A 基本型。從1999年開始有部分被改進(jìn)為F/A-18A+，主要改進(jìn)是加裝可支持Link 16數(shù)據(jù)鏈的通信設(shè)備，換裝AN/APX-111敵我識別裝置和保密通信設(shè)備，換裝AN/APG-73雷達(dá)、新的任務(wù)計算機和外掛管理系統(tǒng)、可使用AIM-120、AGM-154、“杰達(dá)姆”等武器。美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的F/A-18A+還可使用“萊特寧”系列偵察/瞄準(zhǔn)吊艙。

●F/A-18B F/A-18A的串列雙座戰(zhàn)斗教練型，可用于作戰(zhàn)，機內(nèi)燃油量比F/A-18A減少6%。

●F/A-18G/D F/A-18A/B的改型。從1986年開始采辦，改進(jìn)了機內(nèi)自檢，采用新型彈射座椅、改進(jìn)的任務(wù)計算機和自防御電子戰(zhàn)設(shè)備，考慮了綜合AIM-120、AGM-65等武器。首架生產(chǎn)型F/A-18C于1987年9月3日首飛。從1989年10月以后交付的F/A-18C/D型均具備夜間攻擊能力。

F/A-18的總研制費為21.12億美元，共生產(chǎn)了1480架（不包括F/A-18E/F）。1992年，該機的出廠單價為2700萬美元。除裝備美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊，該機還出口到加拿大、澳大利亞、芬蘭、瑞士、科威特、馬來西亞和西班牙。自20世紀(jì)90年代后期以來，多數(shù)國家的F/A-18均開展了中期壽命升級和其他改進(jìn)工作。

F/A-18系列累計曾裝備美國海軍48個和美國海軍陸戰(zhàn)隊23個中隊。在最初的150萬飛行小時中，美軍共損失了67架飛機（而F-14為124架）。該機在1986年3月和4月針對利比亞的“草原烈火”和“黃金峽谷”作戰(zhàn)行動中首次實戰(zhàn)使用。在“草原烈火”作戰(zhàn)行動中主要執(zhí)行壓制/摧毀敵防空任務(wù)，包括發(fā)射AGM-88反輻射導(dǎo)彈；在“黃金峽谷”作戰(zhàn)行動中該機還執(zhí)行了護(hù)航任務(wù)。

在1991年的海灣戰(zhàn)爭中，美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊分別有9個和7個F/A-18中隊參戰(zhàn)，參戰(zhàn)規(guī)模分別為106架和84架。該機在此戰(zhàn)中共戰(zhàn)斗出動4551架次（平均每架機每天出動1.2架次），共投彈5513t、擊落伊拉克飛機2架、被擊落2架、被擊傷8架，即每次戰(zhàn)斗出動的傷亡率為0.22%。美國海軍的全部出動架次中，有36%為攻擊、30%為空戰(zhàn)和防空、34%為空中支援；美國海軍陸戰(zhàn)隊的全部出動架次中，有84%是攻擊、15%是支援。在此戰(zhàn)中，該機還首次展示了一次出航中先后執(zhí)行空戰(zhàn)和攻擊任務(wù)的能力；可執(zhí)行任務(wù)率平均達(dá)到90%，最高時段達(dá)到95%。該型機在此戰(zhàn)中也被發(fā)現(xiàn)存在—些問題，主要是：平均每次出動投彈量小，僅740kg，落后于A-6E攻擊機的1160kg，而且是美軍所有參戰(zhàn)多功能戰(zhàn)斗機/攻擊機中最小的；沒有獨立的激光目標(biāo)指示器。此后，該機又先后在1999年的“聯(lián)盟力量”作戰(zhàn)行動（科索沃戰(zhàn)爭）、2001年的“持久自由”作戰(zhàn)行動（阿富汗戰(zhàn)爭）和2003年的“伊拉克自由”作戰(zhàn)行動（伊拉克戰(zhàn)爭）等軍事行動中實戰(zhàn)使用。

美國海軍裝備的部分飛機正逐漸被F/A-18E/F取代，剩下的部分今后將被F-35C全部取代；美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的該機今后將被F-35B全部取代。

設(shè)計特點

F/A-18飛機采用常規(guī)布局和機翼遮蔽的兩側(cè)進(jìn)氣道，具有好的低速飛行和大迎角飛行能力。飛機的結(jié)構(gòu)使用壽命設(shè)計為6000h，其中包括2000次彈射起飛/攔阻著艦。結(jié)構(gòu)重量的10%左右為復(fù)合材料（機翼蒙皮、襟翼、水平和垂直安定面、檢查口蓋），12%為鈦合金，15%為鋼，47.6%為鋁合金，其他材料占15.4%左右。該機還是美國海軍首個在項目啟動及設(shè)計階段即強調(diào)可靠性、維護(hù)性、保障性的重大裝備采辦項目，其航電設(shè)備的平均故障間隔時間指標(biāo)為30h，雷達(dá)的平均故障間隔時間指標(biāo)為100h。機內(nèi)自檢可覆蓋98%的航電設(shè)備。在實際使用中，該機的平均故障間隔時間為1.8h（F-14為0.5h），每飛行小時需要17.3個維護(hù)工時（F-14為46.5）。

機身 半硬殼式結(jié)構(gòu)，主要由輕合金制成，檢查口蓋采用石墨環(huán)氧樹脂材料。在垂尾之間的后機身上部裝有1個減速板。后機身下方裝有攔阻鉤。發(fā)動機間設(shè)置有鈦合金防火壁。

機翼 懸臂式中單翼，有面積較大的邊條翼。每側(cè)機翼前緣有全翼展前緣機動襟翼，后緣有單縫襟翼和副翼。通過翼根開槽實現(xiàn)附面層控制。艦上停機時，機翼在副翼內(nèi)側(cè)向上折疊100°，由機械傳動裝置控制。endprint

尾翼 懸臂式后掠尾翼。平尾低于機翼，使飛機在大迎角時具有良好的縱向穩(wěn)定性。略向外傾斜的雙垂尾位于全動平尾前緣和機翼后緣之間的機身兩側(cè)。

起落架 液壓收放的前三點起落架。主起落架為單輪，向后收起。前起落架為雙輪，向前收起。前起落架上有牽引桿。主輪輪胎規(guī)格為30×11.5-14.5。前輪輪胎規(guī)格為22×6.6-10。艦載使用時主輪和前輪輪胎的胎壓均為24.1×10⁵Pa，岸基型的主輪輪胎胎壓為13.8×10⁵Pa。前輪輪胎胎壓為10.3×10⁵Pa。

動力裝置 2臺F404-GE-400渦扇發(fā)動機，單臺加力推力71.2kN（160001bf）。從1991年1月開始生產(chǎn)的F/A-18C/D換裝F404-GE-402，單臺加力推力提高到78.3kN（176001bf）。采用帶有外部固定斜板的兩側(cè)進(jìn)氣道，進(jìn)氣口為半圓形。自密封式油箱和油管，機翼油箱內(nèi)填泡沫材料，機身內(nèi)也有油箱，全機總?cè)加腿萘柯猿^6056L（1600gal，美），總載油量達(dá)4926kg，外掛3個1249L（330gal，美）的副油箱后可增至7979kg。前機身右側(cè)裝有可收放的空中受油探管。

座艙 增壓空調(diào)座艙，裝英國馬丁·貝克飛機公司的SJU-5或SJU-6彈射座椅，后換裝該公司的海軍飛行員通用彈射座椅（NACES）。采用整體圓弧風(fēng)擋和向后向上打開的座艙蓋。

飛控 采用三軸四余度數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，全部操縱面均采用液壓驅(qū)動，平尾有備用的直接機械操縱通道，其余所有操縱面有備用的電動操縱。前后緣機動襟翼的偏轉(zhuǎn)由機上計算機自動控制，最大偏轉(zhuǎn)角為30°（前緣襟翼）或45°（后緣襟翼）。副翼也可下偏45°，可提供更好的低速進(jìn)場能力。最初三軸操縱控制基本分離，即俯仰控制通過平尾和前后緣襟翼的對稱偏轉(zhuǎn)完成，橫滾控制通過平尾和副翼的差動完成，偏航控制通過方向舵的偏轉(zhuǎn)完成。后期在橫滾控制中增加了前后緣襟翼的不對稱偏轉(zhuǎn)，并使方向舵參加起降階段的俯仰控制。

機電 2套工作壓力為20.7MPa（30001bf/in²）的獨立液壓系統(tǒng)，最大流量為212L/min。自舉式儲油器，壓力5.9×10⁵pa。通用電氣航空集團(tuán)的電源系統(tǒng)。輔助動力裝置能夠起動發(fā)動機，并可獨立為飛機各系統(tǒng)的地面檢查提供壓縮空氣、電力和液壓動力。裝有空調(diào)系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)（后期型別還采用了機載制氧系統(tǒng)）及火警監(jiān)視和滅火系統(tǒng)。有多個系統(tǒng)均采用數(shù)字式計算機進(jìn)行監(jiān)控。

航電 聯(lián)合式系統(tǒng)。裝有2臺AN/AYK-14中央任務(wù)計算機，通過3條美軍標(biāo)1553B數(shù)據(jù)總線在各子系統(tǒng)/設(shè)備間建立互連。1987年生產(chǎn)型F/A-18C/D的軟件規(guī)模（包括機上和地面相關(guān)設(shè)備）約為80萬行源代碼，1995年時已增至約250萬行源代碼。

裝有多功能信息分發(fā)系統(tǒng)（MIDS），可支持Link16數(shù)據(jù)鏈和塔康。AN/ARC-182甚高頻/超高頻電臺。最初采用AN/APG-65多功能脈沖多普勒雷達(dá)，F(xiàn)/A-18A+和從1994年5月開始生產(chǎn)的F/A-18C/D換裝了AN/APG-73?？赏鈷霢N/AAQ-28（A）“萊特寧”系列偵察/瞄準(zhǔn)吊艙和AN/ASD-12共享偵察吊艙（SHARP）。AN/ALR-50或AN/ALR-67（V）雷達(dá)告警接收機。可外掛AN/ALQ-216或AN/ALQ-165干擾吊艙。AN/ALE-39箔條/曳光彈投放裝置。AN/APX-111敵我識別裝置。AN/ASN-130A慣導(dǎo)系統(tǒng)和AN/ARN-118塔康。握桿操縱控制、夜視鏡兼容的“玻璃座艙”，內(nèi)有1臺帶有正前方控制板的平視顯示器和3臺127mm×127mm（5in×5in）的單色陰極射線管顯示器。在升級改進(jìn)中加裝了JHMCS頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。

武器 機頭裝有1門M61A1型6管20mm轉(zhuǎn)管航炮，備彈570發(fā)。共有9個外掛點，其中機腹中線1個、進(jìn)氣道下部2個、翼下4個、翼尖2個，最大外掛重量7710kg。翼尖可掛AIM-9空空導(dǎo)彈，翼下外側(cè)可掛AIM-7/9/120空空導(dǎo)彈和各種空地彈，翼下內(nèi)側(cè)和機腹中線可掛各種空地彈（包括空地彈用數(shù)據(jù)鏈吊艙）或副油箱，進(jìn)氣道下可掛AIM-7/120空空導(dǎo)彈或瞄準(zhǔn)/導(dǎo)航吊艙，機腹中線可掛偵察/瞄準(zhǔn)吊艙、偵察吊艙或副油箱?？蓲燧d的空地彈主要包括“寶石路”ⅡGBU-10/12/16制導(dǎo)炸彈、“杰達(dá)姆”系列制導(dǎo)炸彈、AGM-154C滑翔制導(dǎo)炸彈、AGM-65F/G空地導(dǎo)彈、AGM-84C/D反艦/空地導(dǎo)彈和AGM-88C反輻射導(dǎo)彈等，以及各種火箭彈發(fā)射器、Mk 80系列普通爆破炸彈、CBU系列子母炸彈等。經(jīng)過升級后，澳大利亞空軍的飛機選擇了“阿斯拉姆”近距空空導(dǎo)彈，西班牙空軍的飛機則配備了“怪蛇”Ⅳ近距空空導(dǎo)彈和“金牛座”防區(qū)外空地導(dǎo)彈。endprint