有一種任性就是因?yàn)椤芭！?br/>——依維柯New Daily正式登陸中國大陸市場

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

有一種任性就是因?yàn)椤芭！?br/>——依維柯New Daily正式登陸中國大陸市場

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

近日，依維柯旗下New Daily正式引入中國大陸市場。此次，依維柯中國共引入3款產(chǎn)品，分別是4.5 t舒適經(jīng)典版，5.5 t四驅(qū)全功能版和7.0 t豪華尊享版，售價(jià)分別為38.6萬元、72.8萬元和82.0萬元。

自2014年11月在廣州國際車展上驚艷亮相之后，頂著“2015年度國際廂式商用車大獎”的依維柯New Daily何時(shí)進(jìn)入中國大陸市場就成為了業(yè)界最為關(guān)心的問題，這個問題終于有了答案。

2015年8月24日，依維柯(中國)商用車銷售有限公司(下簡稱依維柯中國)在北京舉辦活動，宣布New Daily正式進(jìn)入中國大陸市場(在之前的5月，New Daily已經(jīng)正式登陸中國香港市場)。而之所以從驚艷亮相到正式登陸等了這么久，主要是依維柯中國完成了對New Daily的3C認(rèn)證工作，以及銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局。在本次活動上，依維柯中國還非常坦誠地公布了New Daily旗下3款產(chǎn)品的價(jià)格，分別是4.5 t舒適經(jīng)典版38.6萬元；5.5 t四驅(qū)全功能版72.8萬元；7.0 t豪華尊享版82.0萬元。式登陸，進(jìn)一步豐富了依維柯中國的產(chǎn)品序列，擴(kuò)大了銷售范圍和領(lǐng)域。不過，同時(shí)也讓記者的心中生出了一堆問題，所以在活動之后的專訪，依維柯中國區(qū)總裁白奇尼和依維柯中國總經(jīng)理李祥平分別做了詳細(xì)的解答。

關(guān)于New Daily的技術(shù)優(yōu)勢

能夠贏得“2015年度國際廂式商用車”，以及“ 2015年最佳運(yùn)輸車輛”2項(xiàng)大獎足以證明New Daily的杰出。在活動現(xiàn)場，依維柯中國的工作人員幽默地告訴記者，之所以不將New Daily中New翻譯成中文的“新”，就是借New的讀音與“?！毕嘟?，來凸顯New Daily的“?！?。

在依維柯中國提供的文稿中，非常詳細(xì)介紹了New Daily各種技術(shù)上亮點(diǎn)。其中，作為Daily系列的第三代產(chǎn)品，New Daily車身80%的部件都經(jīng)過設(shè)計(jì)；全系標(biāo)配ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))；同時(shí)，New Daily還配備了依維柯最新推出的業(yè)內(nèi)首款8擋全自動變速器Hi-Matic，可以在200 ms內(nèi)完成順暢的換擋工作，讓駕駛更為簡單輕松。

此外，李祥平還在接受采訪中透露了Daily系列產(chǎn)品能夠在歷經(jīng)近40年、并在全球110余個國家銷售260余萬輛的真正原因，就是Daily車型采用了“非承載式車身”的結(jié)構(gòu)，也就是常說的大梁加車身的組合形式。對于這種結(jié)構(gòu)，李祥平解釋說，這是汽車從誕生之初就采用的結(jié)構(gòu)型式，并且得到了百余年的發(fā)展與完善，現(xiàn)在來說已經(jīng)非常成熟。雖然，全承載式車身結(jié)構(gòu)誕生，并得到比較廣泛的應(yīng)用，但是在承載能力卻存在一定的局限性。這就是為什么Daily在市面上擁有不少競爭對手，但其居首的地位始終巋然不動，尤其是在3.5 t以上車型，Daily是市場上當(dāng)之無愧的王者。

李祥平還介紹說，經(jīng)過重新調(diào)校之后，New Daily在舒適性上更進(jìn)一步，將會給乘客帶來無可比擬的乘坐感受，如果是改裝成房車，這樣的效果體現(xiàn)會更加明顯。

關(guān)于New Daily的市場定位

New Daily不僅繼承了Daily系列產(chǎn)品在技術(shù)上的優(yōu)良血統(tǒng)，同時(shí)也沿襲了在種類上的廣泛豐富。據(jù)介紹，New Daily的車輛總質(zhì)量從4 t到7 t，軸距可以覆蓋3 000 mm到4 750 mm，再加上配置的變化，使得New Daily可以有8 000余種規(guī)格供用戶選擇。

有了這么多“牛氣沖天”的地方，讓依維柯中國上下對于New Daily在中國大陸市場的表現(xiàn)充滿了期待。不過，白奇尼在接受采訪時(shí)卻表現(xiàn)得格外冷靜，并用中國一句古語表達(dá)了依維柯中國對于New Daily的市場定位——有所為有所不為。

李祥平進(jìn)一步解釋說：豐富的配置讓New Daily可以進(jìn)行不同類型的改裝，勝任很多細(xì)分領(lǐng)域的工作，但在中國大陸市場，由于New Daily本身的進(jìn)口產(chǎn)品特性，以及較高的購買價(jià)格，決定了國內(nèi)一些細(xì)分領(lǐng)域并不適合New Daily。

李祥平還特別以眼下很火的電商物流領(lǐng)域?yàn)槔?。目前，國?nèi)電商的迅猛發(fā)展確實(shí)需要像New Daily這樣的車型。但在實(shí)際應(yīng)用中，電商物流微薄的利潤不足以支撐New Daily的運(yùn)營，自然這塊市場也就不是New Daily的目標(biāo)。而一些附加值很高的細(xì)分市場，如房車、消防、救援、通訊等就大不一樣。這些細(xì)分市場一方面對車輛性能要求較高，普通車型很難勝任，另一方面其產(chǎn)品附加值高，New Daily本身的支出在整個產(chǎn)品面前就顯得并不重要。

具體而言，4.5 t車型主攻房車市場；5.5 t車型側(cè)重醫(yī)療及其他極限領(lǐng)域；7 t車型則將主要精力放在消防、轉(zhuǎn)播等細(xì)分市場?？傊?，New Daily要做到精確打擊。

關(guān)于New Daily的銷服網(wǎng)絡(luò)

如今，渠道和服務(wù)在產(chǎn)品的整個銷售體系中扮演著至關(guān)重要的角色，對于New Daily也是一樣。關(guān)于New Daily的銷服網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依維柯中國也早已有所打算。

李祥平告訴記者，首先New Daily在中國大陸市場的銷售要依賴現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，但這并不是全部。根據(jù)New Daily自身市場定位的特點(diǎn)，依維柯中國進(jìn)一步擴(kuò)展了其銷售體系，即在特定細(xì)分市場尋找更加合適的代理商。

李祥平進(jìn)一步解釋說，例如New Daily未來將主攻國內(nèi)高端房車市場，依維柯中國就會在原有銷售體系之外，尋找在這一領(lǐng)域具有相當(dāng)實(shí)力和知名度的改裝銷售企業(yè)進(jìn)行合作，突破以往銷售網(wǎng)絡(luò)的局限性，也更能體現(xiàn)銷售終端的專屬性。當(dāng)然，如果車輛被用于其他細(xì)分市場改裝時(shí)，依維柯中國還是會根據(jù)以往的業(yè)務(wù)分工進(jìn)行統(tǒng)一分配。由此可以看出，依維柯中國“疑人不用用人不疑”的理念。

在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，李祥平表示：New Daily和之前的Stralis有很大的不同。Stralis屬于長途物流車輛，從南到北、從東到西可能都有其身影，而New Daily的市場定位將決定其不會像Stralis那樣活動范圍很大，更多地局限在某一特定區(qū)域。如房車主要集中在露營地、旅游景點(diǎn)等。這就使得在New Daily的售后服務(wù)體系建設(shè)上要有所區(qū)別，將更多地借助國內(nèi)合資公司，南京依維柯服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，來保證New Daily的順暢運(yùn)行。之所以有這樣的選擇，更多地還是考慮到雙方在產(chǎn)品上的共通性。

關(guān)于New Daily的市場預(yù)期

引進(jìn)這樣一款極具競爭力的產(chǎn)品，對于依維柯中國而言勢必會在銷量上有所要求，但李祥平的回答卻讓記者大出所料?！皩τ阡N量我們并沒有固定的數(shù)字?！崩钕槠饺缡钦f。不過這不代表依維柯中國對于國內(nèi)市場沒有期望，所以，李祥平緊接著表示：“我們更多地希望在市場份額上有所突破?！?/p>

李祥平解釋說，從近幾年的海關(guān)數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口商用車數(shù)量基本都在1萬輛左右，且主要以歐系進(jìn)口產(chǎn)品為主。而對于依維柯中國而言，雖然成立已經(jīng)有3年時(shí)間，但相比于競爭對手，還處在市場的培育期，這時(shí)候?qū)潭ㄤN量的苛求并不是很科學(xué)，市場份額的增長更能體現(xiàn)出依維柯中國的工業(yè)成績。因此，依維柯中國期望在未來的3年內(nèi)，以Stailis為代表的長途物流車型其市場份額要達(dá)到10%～15%，而New Daily則要在5年左右的時(shí)間內(nèi)達(dá)到40%～50%的市場份額，甚至更多。

之所以有這樣的規(guī)劃，還是根據(jù)各車型所處的市場情況制定的。物流車輛市場競爭相對比較激烈，競爭對手的實(shí)力也比較強(qiáng)，而且競爭對手進(jìn)入中國市場的時(shí)間都比Stralis要長，所以市場拓展的難度要大一些。而New Daily目前在國內(nèi)高端市場，競爭對手不多也不是很強(qiáng)，甚至在一些細(xì)分領(lǐng)域憑借其明顯的技術(shù)優(yōu)勢，幾乎沒有競爭對手可以相提并論，自然在目標(biāo)的設(shè)定上也要高一些。

關(guān)于New Daily的國產(chǎn)化

從近幾年的國內(nèi)商用汽車市場布局來看，依維柯是歐系品牌中最早在國內(nèi)進(jìn)行合資企業(yè)產(chǎn)品布局的企業(yè)，同時(shí)也是合資企業(yè)產(chǎn)品品系最全的企業(yè)，涵蓋了從輕型到重型的各個細(xì)分領(lǐng)域。有了這樣的基礎(chǔ)，自然也就會聯(lián)想到今后New Daily車型是否會被引入國內(nèi)生產(chǎn)的問題。

李祥平表示，從目前依維柯在國內(nèi)的合資企業(yè)產(chǎn)品類型來看，南京依維柯在產(chǎn)品類型上與New Daily相同，但在細(xì)分市場卻有不同，New Daily更加注重高端市場，而合資企業(yè)的產(chǎn)品則側(cè)重中低端市場。即使是雙方都關(guān)注的房車市場也有高低之分，產(chǎn)品銷售中并沒有重疊的情況。關(guān)于這個問題，依維柯中國在決定引進(jìn)New Daily進(jìn)入中國大陸市場時(shí)就已經(jīng)論證過了。

合資公司的存在確實(shí)為產(chǎn)品將來的國產(chǎn)化做好了鋪墊，這點(diǎn)毋庸置疑，而且國產(chǎn)之后還會帶來如成本降低、類型豐富等優(yōu)點(diǎn)，但是否會真正實(shí)施則還要具體情況具體分析。白奇尼就表示：是否國產(chǎn)這樣的問題還需要根據(jù)市場情況決定，當(dāng)New Daily在中國大陸市場的銷量達(dá)到一定數(shù)量級，各方面的條件都趨于成熟之后，國產(chǎn)就變得順理成章，那我們何樂而不為呢？不過從目前來看，New Daily還是剛剛被引入國內(nèi)市場，還存在很多的不確定因素，所以，暫時(shí)也就不會考慮國產(chǎn)化的問題。