沉船事故如何救援

楊先碧

沉船事故如何救援

楊先碧

2015年6月1日21時(shí)30分，“東方之星”客輪在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風(fēng)，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。事故導(dǎo)致442名乘員遇難，只有12人獲救。這次事故發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)輿論針對事故原因、災(zāi)后救援等方面提出了不少疑問。在機(jī)械制造技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，為何還會(huì)不斷有重大沉船事故發(fā)生？采用哪些科學(xué)救援方法才能更好地減少人員傷亡？

為什么會(huì)發(fā)生沉船事故

導(dǎo)致沉船事故的原因是多方面的，比如天氣條件、船舶技術(shù)狀態(tài)、船員技術(shù)水平和工作責(zé)任心、港口設(shè)施和管理水平等。盡管自然條件或客觀原因很多，有些是屬于突然性或非人力所能控制的，但人為因素還是主要的，大多數(shù)事故是由于駕駛?cè)藛T的疏忽和過失造成的。

水上航行的頭號(hào)敵人是天氣，絕大多數(shù)沉船事故都與惡劣天氣（主要是大霧、暴風(fēng)雨）相關(guān)。1991年4月10日，意大利一處港口大霧，能見度很低，“白鯨王子”號(hào)渡輪在港口與一艘油輪相撞。碰撞導(dǎo)致油輪起火，結(jié)果導(dǎo)致140名乘客和船員喪命。2008年6月21日，菲律賓渡輪“群星公主”號(hào)遇到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“風(fēng)神”，在由馬尼拉圣費(fèi)爾南多港口向宿霧市航行途中傾覆，事故中有800多人死亡。

當(dāng)然，在歷史上那些沉船事故發(fā)生的水域，并非水域內(nèi)的所有船只都會(huì)遇難?？梢?，天氣原因只是其中一個(gè)因素，人為因素則是另外一個(gè)重要因素。1912年4 月14日，一支國際海洋冰山巡邏隊(duì)在北大西洋監(jiān)視著冰山的活動(dòng)，并不斷向該海域的船只發(fā)布冰山警告。泰坦尼克號(hào)的船長收到了冰山警告，卻被他忽略了。當(dāng)天晚上，泰坦尼克號(hào)在北大西洋靠近紐芬蘭島海域與冰山相撞，結(jié)果導(dǎo)致1 517人死亡。由于該船的沉沒并非瞬間發(fā)生，而是持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)，但是救生設(shè)備的缺乏導(dǎo)致不少乘客未能逃生。

也有一些沉船事故是設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的。1994年9月28日，芬蘭的超級大客輪“愛沙尼亞”號(hào)途經(jīng)波羅的海芬蘭灣附近時(shí)遭遇暴風(fēng)雨，客輪因船艙進(jìn)水而沉沒，結(jié)果導(dǎo)致823人不幸遇難。事后，海事安全專家分析，這起事故很可能是愛沙尼亞號(hào)的設(shè)計(jì)缺陷所致。愛沙尼亞號(hào)是上可載人、下可裝車的客輪。但是這類客輪的車艙大門接近吃水線，車艙在風(fēng)浪中進(jìn)水的可能性很大，愛沙尼亞號(hào)也正是因車艙前門進(jìn)水而沉沒。

如何尋找沉船事故原因

調(diào)查沉船事故發(fā)生的原因一般要分幾個(gè)階段進(jìn)行。首先要詢問相關(guān)人員和機(jī)構(gòu)，其中包括生還旅客、船長和船員、船舶企業(yè)相關(guān)人員、同水域相鄰船舶有關(guān)人員和目擊者、地方海事部門及交通運(yùn)輸部有關(guān)部門等，從中獲得事故發(fā)生的可能原因。

其次要科學(xué)進(jìn)行氣象勘查分析。及時(shí)調(diào)取事發(fā)時(shí)氣象、多普勒雷達(dá)監(jiān)測資料，綜合分析氣象衛(wèi)星、天氣雷達(dá)、閃電定位和地面自動(dòng)氣象觀測等資料以及專家現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，科學(xué)研判事發(fā)時(shí)天氣狀況。

第三，認(rèn)真細(xì)致查閱船舶資料。從船舶企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、鑒定機(jī)構(gòu)、航道管理部門和監(jiān)管部門等單位調(diào)取船舶設(shè)計(jì)圖紙、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、資質(zhì)證書等資料，全面掌握船舶設(shè)計(jì)、建造、改裝、檢驗(yàn)、船舶適航和船員適任以及航道、水文等情況。

第四，及時(shí)登船進(jìn)行現(xiàn)場勘查取證。在保障登船安全之后，及時(shí)組織專家到失事船只上，對駕駛室等重點(diǎn)部位進(jìn)行勘查拍照，調(diào)取船載GPS終端、視頻監(jiān)控資料等關(guān)鍵物證，并聯(lián)系信息化等方面專家進(jìn)行恢復(fù)讀取，了解掌握船舶失事前的航行、駕駛以及遇險(xiǎn)應(yīng)對處置等情況。

沉船之后如何科學(xué)救援

由于沉船事故發(fā)生在水面上，在人們的想象中，沉船應(yīng)該比墜機(jī)傷亡率要小一些，救援難度要低一些。事實(shí)上，水上救援不同于陸上救援，水上險(xiǎn)情具有突發(fā)性強(qiáng)、時(shí)效性快、救助難等特點(diǎn)。

現(xiàn)在的輪船上一般都裝有自動(dòng)求救系統(tǒng)和手動(dòng)求救系統(tǒng)。航行過程中遇到突發(fā)情況時(shí)，駕駛員可以啟動(dòng)求救系統(tǒng)，但是如果輪船發(fā)生側(cè)翻時(shí)速度較快，駕駛員很可能沒有時(shí)間啟動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)。如果船體下沉5米，船上的自動(dòng)求救系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，求救信號(hào)會(huì)自動(dòng)發(fā)出。

由于輪船構(gòu)造、乘員數(shù)量、沉船發(fā)生的水域、天氣條件等具體因素千差萬別，沉船救援不可能有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的方案，得具體問題具體分析。在沉船打撈救援中有一個(gè)基本原則，就是要依據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境條件和實(shí)際作業(yè)條件，進(jìn)行方案的制定和調(diào)整。在所有救援方式中，水下救援特別重要。尤其對于那些整體下沉的輪船來說，越早進(jìn)行水下救援，就能救得更多的成員。

要進(jìn)行更好的救援，在設(shè)計(jì)輪船之時(shí)就要考慮好出事后救援的問題。日本是一個(gè)自然災(zāi)害多發(fā)的國家，為此，在飛機(jī)、輪船、汽車等的設(shè)計(jì)制造上，日本會(huì)盡量考慮搭載的人遇到事故、災(zāi)難時(shí)求救需要的工具等；而在培訓(xùn)駕駛員、飛行員等方面，“日本的職業(yè)準(zhǔn)則里面要求船長、機(jī)長等都要經(jīng)驗(yàn)豐富，遇上突發(fā)事故要正確做出判斷，并且要求把救助乘客作為義務(wù)”。

沉船事故的搜救原則上以民用力量為主，民用力量不足，才由軍隊(duì)調(diào)派力量支援。然而，在海上搜救中，軍隊(duì)一直是中堅(jiān)力量。偵察機(jī)、巡邏機(jī)載有多種探測設(shè)備，對海上目標(biāo)的搜索能力很強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了只能使用小型雷達(dá)甚至用望遠(yuǎn)鏡搜索的民用飛機(jī)。高性能的軍用雷達(dá)甚至能在海浪的雜波中，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)方很小的海面漂浮物，而它們的本職工作是搜索潛艇露出海面的通氣管或者潛望鏡。海軍的軍艦在搜救時(shí)同樣有裝備上優(yōu)勢，不僅速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過民用船只，探測能力也更強(qiáng)大。

鏈 接

近百年來世界十大沉船事故

1．“古斯特洛夫”號(hào)

時(shí)間：1945年1月30日

國別：德國

遇難地點(diǎn)：今波蘭格但斯克港附近海域

遇難人數(shù)：9 343人

幸存人數(shù)：1 239人

遇難原因：被敵方潛艇擊沉

2．“蘭開斯特里亞”號(hào)

時(shí)間：1940年6月17日

國別：英國

遇難地點(diǎn)：英吉利海峽法國盧瓦爾河口海域

遇難人數(shù)：約3 500人

幸存人數(shù)：2 500人

遇難原因：第二次世界大戰(zhàn)時(shí)被敵機(jī)轟炸

3．“江亞”輪

時(shí)間：1948年12月3日

國別：中國

遇難地點(diǎn)：東海長江吳淞口

遇難人數(shù)：3 000人以上

幸存人數(shù)：900人

遇難原因：被國民黨軍隊(duì)誤炸

4．“多納-帕斯”號(hào)

時(shí)間：1987年12月20日

國別：菲律賓

遇難地點(diǎn)：菲律賓附近海域

遇難人數(shù)：2 000人以上

幸存人數(shù)：27人

遇難原因：和滿載629噸原油的油輪正面相撞

5．“喬拉”號(hào)

時(shí)間：2002年9月26日

國別：塞內(nèi)加爾

遇難地點(diǎn)：岡比亞附近海域

遇難人數(shù)：1 863人

幸存人數(shù)：60多人

遇難原因：遭遇暴風(fēng)雨

6．“泰坦尼克”號(hào)

時(shí)間：1912年4月15日

國別：美國

遇難地點(diǎn)：加拿大紐芬蘭以東600多海里的洋面

遇難人數(shù)：1 513人

幸存人數(shù)：711人

遇難原因：撞擊冰山

7．“薩勒姆98”客輪

時(shí)間：2006年2月2日

國別：埃及

遇難地點(diǎn)：紅海

遇難人數(shù)：966人

幸存人數(shù)：448人

遇難原因：大風(fēng)大浪

8．“愛沙尼亞”號(hào)

時(shí)間：1994年9月28日

國別：芬蘭

遇難地點(diǎn)：波羅的海海域

遇難人數(shù)：823人

幸存人數(shù)：141人

遇難原因：大風(fēng)大浪、設(shè)計(jì)缺陷

9．坦桑尼亞渡輪

時(shí)間：1996年5月21日

國別：坦桑尼亞

遇難地點(diǎn)：維多利亞湖

遇難人數(shù)：700人

幸存人數(shù)：無

遇難原因：不詳。

10．“群星王子”號(hào)

時(shí)間：2008年6月21日

國別：菲律賓

遇難地點(diǎn)：菲律賓中部海域

遇難人數(shù)：700余人

幸存人數(shù)：4人

遇難原因：遭遇臺(tái)風(fēng)