阿勒泰地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問題研究

王貴花

摘 要： 現(xiàn)代物流是人類進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和社會分工精細(xì)化的產(chǎn)物。當(dāng)前，阿勒泰地區(qū)物流業(yè)發(fā)展具備良好優(yōu)勢，但也面臨著許多困難和挑戰(zhàn)。要促進(jìn)阿勒泰地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，必須解決好制約物流業(yè)發(fā)展的各種問題。要樹立現(xiàn)代物流新觀念，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用；建立物流管理部門，制定政策措施；加快物流信息化建設(shè)，重視物流人才培養(yǎng)；創(chuàng)造條件，盡快形成第三方物流企業(yè)；大力發(fā)展口岸物流業(yè)。

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流業(yè)；阿勒泰；物流信息化；第三方物流企業(yè)；口岸物流業(yè)

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.13677/j.cnki.cn65-1285/c.2015.01.05

“十二五” 時期，阿勒泰地區(qū)確立了打造“環(huán)阿爾泰山區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和產(chǎn)業(yè)高地”的戰(zhàn)略目標(biāo)，這是阿勒泰地區(qū)站在新的歷史起點上實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要目標(biāo)，是實現(xiàn)與全疆同步全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵點。要實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，確保地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展勢在必行。

一、阿勒泰地區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況

（一）物流總量情況

阿勒泰地區(qū)作為一個物流業(yè)剛剛起步的地區(qū)，所有的進(jìn)出口物資幾乎都是通過公路運輸，公路運輸在貨運中起著主導(dǎo)性作用，（見表1）[1]16物流費用高于全國平均水平。2007年至2012年五年間，全地區(qū)綜合運輸體系完成貨運量由798萬噸增長到1 034萬噸，累計增長29.57%，公路貨物周轉(zhuǎn)量由106 512萬噸/公里增長到172 081萬噸/公里，累計增長61.56%。[1]16

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施情況

在公路運輸設(shè)施方面，目前，全地區(qū)已基本形成以216、217國道和10條自治區(qū)干線（省道）為骨架，以各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路為支線的公路交通網(wǎng)。全地區(qū)公路總里程為8 384.3公里（含生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)），54個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了油路，522個行政村中有490個行政村通了公路，基本形成了以國省道主干線為依托，輻射全地區(qū)各縣（市）、農(nóng)牧鄉(xiāng)村和邊境口岸的四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)。（見表2）[1]238在鐵路運輸設(shè)施方面，現(xiàn)有鐵路線1條（即奎北鐵路），正線里程 468.85 公里，全線分布車站36個，開站22個，其中新建車站21個，與隴海線、歐亞大陸橋相連接。在航空運輸設(shè)施方面，現(xiàn)有運營的民用機(jī)場2個、飛行航線3條。[1]237

（三）物流運力和運能情況

在公路運力和運能方面，現(xiàn)有營業(yè)性載貨汽車 8 254輛，總噸位29 058噸，平均噸位3.52噸；而且貨運市場形成集體、個體貨車參與貨物運輸?shù)母窬郑?012年全年的貨運量達(dá)到1 034萬噸，貨物運輸周轉(zhuǎn)量172 081萬噸；在運力大幅增長的同時，運力結(jié)構(gòu)也有較大改善，重型、大型貨車占到全地區(qū)營運貨車的32.72%，[1]237說明貨車逐漸趨向大型化，實現(xiàn)了貨暢其流。

（四）物流運營主體情況

阿勒泰地區(qū)交通運輸、倉儲企業(yè)有252戶，其中汽車運輸企業(yè)136戶、大型貨運企業(yè)6戶、倉儲企業(yè)110戶，道路貨物運輸公司共43戶，鐵路代理戶6戶，航空貨運代理5戶，郵政貨運代辦23戶，全國連鎖配送企業(yè)5戶。[1]25

（五）物流市場結(jié)構(gòu)情況

阿勒泰地區(qū)物流道路貨運市場集中度不高，所以造成成本較高。就商業(yè)市場而言，阿勒泰地區(qū)批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)目前有410戶、公司161戶，分散在各縣市，2012年共完成貿(mào)易額22.62億元。在這些批發(fā)和零售業(yè)中規(guī)模較大企業(yè)12戶，批發(fā)業(yè)占9戶，零售業(yè)3戶。（見表3）[1]28這些數(shù)據(jù)一方面說明阿勒泰地區(qū)批發(fā)和零售業(yè)中獨立企業(yè)市場集中度較低，與連鎖總店相比差距明顯；另一方面也表明在今后批發(fā)和零售業(yè)中獨立企業(yè)具有很大的擴(kuò)張潛力。

（六）對外貿(mào)易發(fā)展情況

阿勒泰的4個一類口岸，使阿勒泰地區(qū)一躍成為西部對外開放的前沿。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，根據(jù)自治區(qū)“外引內(nèi)聯(lián)、東聯(lián)西出、西來東去”的開放方針，依托地緣、資源優(yōu)勢，把發(fā)展邊境貿(mào)易作為振興阿勒泰經(jīng)濟(jì)的突破口，取得了可喜成績。全方位對外開放格局初步形成，對外開放市場日趨多元化，由過去的幾個（俄、哈、蒙）貿(mào)易合作伙伴發(fā)展到現(xiàn)在與世界許多國家和地區(qū)（擴(kuò)大到吉爾吉斯斯坦、日本、韓國、歐盟地區(qū)）有經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系。進(jìn)出口貿(mào)易由廢舊金屬、日用百貨向礦產(chǎn)品、農(nóng)畜產(chǎn)品、建材、機(jī)械設(shè)備、煤炭、天然氣和特色農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域拓展。貿(mào)易形式已涉及現(xiàn)匯、易貨、對外承包、技術(shù)合作、勞務(wù)輸出、加工貿(mào)易等領(lǐng)域。目前，吉木乃口岸已經(jīng)發(fā)展成為新疆對哈薩克斯坦的第三大口岸，塔克什肯口岸已發(fā)展成為我國對蒙古國第二大、新疆第一大口岸。此外，以對外貿(mào)易為突破口，全力支持品牌經(jīng)濟(jì)發(fā)展，圍繞做大蔬菜、沙棘、菌菇產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展外向型農(nóng)業(yè)，建成農(nóng)產(chǎn)品出口生產(chǎn)基地18個，儲藏保鮮能力達(dá)1.74萬噸，向周邊國家出口蔬菜量大幅增長。[1]4

（七）工業(yè)園區(qū)建設(shè)情況

阿勒泰地區(qū)在工業(yè)園建設(shè)上集中主要力量扶持建設(shè)“兩園兩區(qū)”，即福海工業(yè)園、富蘊工業(yè)園，青河塔克什肯口岸加工區(qū)、吉木乃國家級邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。福海工業(yè)園位于俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古三國在北疆的交匯處，能有效快速地開發(fā)利用“兩個市場、兩種資源”（利用國內(nèi)、國外市場，使國內(nèi)和國外的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢資源互補），輻射帶動作用前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮蟆８惶N礦業(yè)工業(yè)園區(qū)是阿勒泰地區(qū)首個自治區(qū)級工業(yè)園區(qū)，現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)吸納入駐企業(yè)22家，其中運輸企業(yè)達(dá)7家。[1]6

（八）物流信息平臺和物流軟件建設(shè)情況

阿勒泰地區(qū)由于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和接入能力已大大改善，為發(fā)展物流電子商務(wù)創(chuàng)造了有利條件，具備了開展物流電子商務(wù)的基本條件。但現(xiàn)在阿勒泰地區(qū)大部分民眾由于傳統(tǒng)購物習(xí)慣影響，不愿使用電子商務(wù)進(jìn)行交易和購物；同時，安全體系、信用體系、配送體系還跟不上電子商務(wù)發(fā)展的需要；有關(guān)物流方面的體制與法規(guī)建設(shè)較為薄弱，只有一部《阿勒泰地區(qū)道路運輸管理條例》，除此之外，沒有制定和頒布過任何與物流運輸有關(guān)的地方性規(guī)定。

二、阿勒泰地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

（一）優(yōu)勢分析

1.政策優(yōu)勢

國家實施“西部大開發(fā)”和“穩(wěn)疆興疆、富民固邊”戰(zhàn)略，為阿勒泰地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的政策支撐；泰福海物流園區(qū)在國家西部大開發(fā)“西進(jìn)、南下”戰(zhàn)略區(qū)域中的地位尤顯重要，為物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢

良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)態(tài)勢為加快阿勒泰地區(qū)物流業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。“環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地經(jīng)濟(jì)圈”正在形成，以“天山北坡經(jīng)濟(jì)帶”為核心，以G216、G312、“烏-奎”高速、“烏-阿”高速（擬建）、“烏-奎”鐵路、“奎-北”鐵路為紐帶，包括烏、昌、石、獨、奎、克、福、富、阜等市縣在內(nèi)“環(huán)準(zhǔn)噶爾盆地經(jīng)濟(jì)圈”已顯雛形，成為我國實現(xiàn)利用國內(nèi)外“兩種資源、兩個市場”戰(zhàn)略的重要實施基地。

3.資源優(yōu)勢

阿勒泰位于哈薩克斯坦——中國——蒙古國有色金屬、稀有金屬、貴金屬、黑色金屬成礦帶中段，成礦條件優(yōu)越，固體礦產(chǎn)資源儲量在全疆占絕對優(yōu)勢，是我國最具潛力的礦產(chǎn)資源集中區(qū)之一。全地區(qū)已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)4大類94種，占全國擁有礦種數(shù)的47.9%，占全疆擁有礦種數(shù)的68.2%。[1]15還有豐富而獨特的清潔能源、特色農(nóng)產(chǎn)品資源，開發(fā)潛力巨大。同時，阿勒泰周邊國家也都是礦藏豐富的地區(qū)，豐富的礦產(chǎn)資源為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要條件，即有物可流。

4.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

改革開放以來，阿勒泰地區(qū)緊緊抓住國家西部大開發(fā)和能源戰(zhàn)略西移的良好機(jī)遇，全力實施資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，形成了礦產(chǎn)、能源、農(nóng)畜產(chǎn)品加工等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。“十二五”時期，地區(qū)以資源為依托，建設(shè)煤制油、煤焦化、進(jìn)口石油、特種鋼、硅產(chǎn)業(yè)五大工業(yè)基地，壯大以能源、礦產(chǎn)為主導(dǎo)的新型工業(yè)。

5.區(qū)位優(yōu)勢

阿勒泰地區(qū)是新疆重要的畜牧業(yè)基地、礦產(chǎn)開發(fā)基地、旅游集散地、邊境口岸重地，處于次區(qū)域合作經(jīng)濟(jì)增長“大三角”的核心位置，是新疆面向“兩種資源、兩個市場”，實行“內(nèi)引外聯(lián)、東聯(lián)西出、西引東進(jìn)”的橋頭堡，地緣區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。所轄縣（市）均為邊境開放縣（市），有對蒙古國的塔克什肯口岸和紅山嘴口岸、對哈薩克斯坦的吉木乃口岸和阿黑吐別克口岸4個國家一類口岸，另有對俄羅斯的喀納斯口岸正在積極籌建當(dāng)中。阿勒泰地區(qū)還是我國西北唯一與俄羅斯接壤的地區(qū)，邊境線長54公里，是未來新疆“中俄直達(dá)運輸走廊”的唯一通道。

6.交通優(yōu)勢

全地區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)正在加速形成?！笆濉睍r期，是阿勒泰地區(qū)高等級公路和鐵路的大建設(shè)時期，每個縣（市）和口岸均通的高等級公路和鐵路的建成，構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，每條鐵路均與外圍鐵路相連。在民航建設(shè)方面，完成富蘊機(jī)場遷建，開通與北京、上海、廣州等主客源地城市及重點景區(qū)直航航線。在管道建設(shè)方面，新疆廣匯集團(tuán)吉木乃天然氣管道建成投運，全面推進(jìn)中俄天然氣和中哈輸油管道建設(shè)，開辟境外能源輸入大通道。

（二）存在問題分析

1.現(xiàn)代物流觀念缺乏

沒有真正樹立起現(xiàn)代物流觀念，尤其是企業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識還存在許多誤區(qū)，一些本應(yīng)從工商企業(yè)內(nèi)部剝離出來交給第三方物流企業(yè)經(jīng)營的物流服務(wù)環(huán)節(jié)仍滯留在企業(yè)內(nèi)部，影響了物流市場需求的釋放，也限制了物流成本的降低和物流效率的提高。

2.管理體制比較分散

阿勒泰地區(qū)的物流管理體制比較分散、混亂，物流相關(guān)的各部門分別由交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同的政府部門進(jìn)行管理，物流體系各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系。由于長期內(nèi)、外貿(mào)分離的格局，導(dǎo)致了對內(nèi)物流和對外物流的分離，這種條條分割和內(nèi)外分離的管理體制，將全社會的物流過程分割開來，實行分段式管理，其內(nèi)部相互之間的權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)。

3.管理機(jī)制尚未形成

阿勒泰地區(qū)專業(yè)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨運場站企業(yè)數(shù)量較少，且企業(yè)形態(tài)尚不完善，運輸網(wǎng)點少，服務(wù)空間小，經(jīng)營水平低，競爭能力弱，正面臨著市場需求不足、大量產(chǎn)品滯銷、生產(chǎn)能力閑置、就業(yè)壓力日漸突出等問題。大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)整合缺乏合理的、低成本的流通環(huán)節(jié)作保障，從而加劇了物流領(lǐng)域在低水平、小規(guī)模上激烈而無序的競爭。

4.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱

阿勒泰地區(qū)物流設(shè)施規(guī)模小，等級低，結(jié)構(gòu)不合理，鐵路線網(wǎng)絡(luò)不健全，與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路尚未實現(xiàn)對接，公路貨運專用車輛占全部貨運車輛的比例較低且比較落后，公路貨運場建設(shè)相對滯后，口岸倉庫貨場擁擠，尤其是立體倉庫缺乏。阿勒泰地區(qū)物流體系建設(shè)規(guī)劃滯后，沒有把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以致出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費資源或因選址失誤造成新的交通運輸“瓶頸”現(xiàn)象。

5.物流技術(shù)含量不高

物流設(shè)施裝備較落后，沒有實現(xiàn)物流管理的機(jī)械化、自動化和電子計算機(jī)化，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施還處于半人工化甚至全人工化的狀態(tài)。工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段還比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平仍較低。

6.物流管理人才匱乏

隨著地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，不論是配送中心的建設(shè)還是其營運及管理方面，急需物流管理和經(jīng)營的專門人才?，F(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人才由于待遇低而流失嚴(yán)重，年輕后備技術(shù)骨干嚴(yán)重不足，經(jīng)濟(jì)條件、創(chuàng)業(yè)環(huán)境對優(yōu)秀人才缺乏吸引力，引進(jìn)人才的工作機(jī)制還不完善。

三、阿勒泰地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對策和建議

（一）樹立現(xiàn)代物流新觀念

樹立現(xiàn)代物流新觀念，重視發(fā)展地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)。政府及各生產(chǎn)、銷售、儲運等行業(yè)都應(yīng)將物流事業(yè)的發(fā)展作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略建設(shè)來對待，加大宣傳工作力度，幫助人們樹立現(xiàn)代物流意識，深化社會對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和發(fā)展趨勢的把握，讓現(xiàn)代物流具有的系統(tǒng)最優(yōu)、市場化服務(wù)的思想深入人心，積極推進(jìn)地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用

在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，政府具有規(guī)劃、建設(shè)、調(diào)控、推動和服務(wù)的多重作用，離開了政府的強(qiáng)有力引導(dǎo)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)僅是空談。

1.建立強(qiáng)有力的物流管理部門

解決管理體制分散、政出多門的問題，明確物流管理部門的職責(zé)，制定相應(yīng)的物流行業(yè)管理辦法、物流政策法規(guī)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流行業(yè)日常管理等工作，嚴(yán)格執(zhí)行國家法規(guī)和統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.制定現(xiàn)代物流體系和發(fā)展總體規(guī)劃

將規(guī)劃納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中，在總體上做好物流的中心網(wǎng)絡(luò)、物流的營運主體、組織方式、物流的信息系統(tǒng)、物流作業(yè)的流程系統(tǒng)、物流市場體系等子系統(tǒng)相互之間有機(jī)協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對物流中心、基礎(chǔ)設(shè)施、物流線路等進(jìn)行科學(xué)布局，整合物流資源，防止一哄而起、重復(fù)建設(shè)、無序競爭，減少資源浪費。

3.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。在物流產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)作用的交通、通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予必要的投入，加快鐵路、高速公路、機(jī)場、口岸、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流園區(qū)載體功能，培育一批有較強(qiáng)市場開拓能力和商品輻射能力的流通企業(yè)集團(tuán)，打造以福海工業(yè)園區(qū)為中心，各縣（市）為節(jié)點，以交通樞紐、口岸、機(jī)場為依托，輻射全疆及周邊國家的區(qū)域性物流中心。

4.提供政策制度保障

抓緊制定有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場準(zhǔn)入、土地使用、稅收、技改貸款、項目審批、口岸設(shè)立、培育大物流企業(yè)與鼓勵中小物流企業(yè)發(fā)展等等政策措施，加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)，大力促進(jìn)地區(qū)現(xiàn)代物流體系建設(shè)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

（三）加快物流信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流是一個運用現(xiàn)代科技裝備和管理的運輸系統(tǒng)，必須重視信息和通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。目前，阿勒泰地區(qū)的物流業(yè)小、散、弱，信息化建設(shè)更是滯后，猶如一張白紙。然而，正因如此，阿勒泰地區(qū)可以高起點地規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的信息平臺，畫出最新最美的圖畫。在開展物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時，應(yīng)盡快開展EDI（電子數(shù)據(jù)交換）的推廣和普及工作，早日建成信息高速公路，以便與國內(nèi)、國際市場接軌，并提高在國內(nèi)、國際市場的競爭力。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度

從事物流業(yè)的運作，需擁有一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。管理者必須有很高的物流學(xué)專業(yè)能力和水平，扎實的經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)和市場營銷學(xué)的功底，以及極強(qiáng)的統(tǒng)籌規(guī)劃能力。因此，需要加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍。還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流員工的職業(yè)素養(yǎng)，積極推廣技能培訓(xùn)，提高物流員工掌握、接收新技能的能力。

（五）盡快形成第三方物流企業(yè)

第一方物流是由買方使用自己的物流工具為自己提供物流服務(wù)的模式，是一種自給自足的物流服務(wù)模式。第二方物流是由供應(yīng)商使用其物流設(shè)施為顧客提供物流服務(wù)的模式，由于供應(yīng)商可以為多個顧客或企業(yè)提供物流服務(wù)，具有一定的社會化程度，其經(jīng)濟(jì)效益相對來說要高一些，但服務(wù)對象仍局限于自己的顧客或企業(yè)。而第三方物流在專業(yè)化、社會化程度方面較之前兩者更高、經(jīng)濟(jì)效益更好，是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。[2]8目前，地區(qū)自給式物流服務(wù)在企業(yè)中普遍存在，依靠或提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)是少數(shù)，這是影響地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要原因。因此，改進(jìn)和更新現(xiàn)有的物流活動組織方式，推動第一方物流向第二方、第三方物流轉(zhuǎn)變，逐步加大第二方、第三方物流的比例，是建立現(xiàn)代物流體系的必由之路。

（六）大力發(fā)展口岸物流業(yè)

阿勒泰得天獨厚的地緣優(yōu)勢有利于大力開展邊境貿(mào)易，具備建設(shè)以國際物流服務(wù)為主的物流中心的有利條件。要加快完善口岸功能，塔克什肯口岸加工區(qū)要依托蒙古國鐵礦石、煤炭資源，加大焦煤、鐵礦石資源開發(fā)與引進(jìn)力度，發(fā)展還原鐵、煤焦化和組裝加工業(yè)，實現(xiàn)國外開發(fā)、國內(nèi)加工，加快倉儲物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)對蒙貿(mào)易與合作的優(yōu)勢拓展。吉木乃國家級邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)要依托哈薩克斯坦油氣資源，充分利用口岸優(yōu)勢，發(fā)展資源貿(mào)易，做好境外稠油、天然氣等資源的進(jìn)口，發(fā)展油氣資源深加工和組裝加工業(yè)，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

參考文獻(xiàn)：

[1]阿勒泰地區(qū)統(tǒng)計局.阿勒泰地區(qū)統(tǒng)計年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2012.

[2]翁心剛.物流理論與實踐[M].北京：中國物資出版社，2009.