規(guī)模經(jīng)濟(jì)視角下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

孫丹華

摘 要：汽車產(chǎn)業(yè)是典型的寡頭壟斷行業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著。經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)力量也日趨壯大。但與世界水平相比，中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益方面劣勢(shì)明顯。雖沒(méi)有明確數(shù)據(jù)表明中國(guó)汽車工業(yè)的最小有效規(guī)模為多少，但其規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在遺憾和不足。本文通過(guò)探究汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響因素，以及中外汽車工業(yè)的對(duì)比分析，客觀從企業(yè)和行業(yè)規(guī)模兩個(gè)角度了解我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，淺析制約規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素及建議。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；影響因素；政策建議

一、文獻(xiàn)綜述

經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克斯和西爾伯斯通最早對(duì)汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行研究，《汽車工業(yè)》“馬克斯-斯?fàn)柌骨€”（該曲線系統(tǒng)準(zhǔn)確、系統(tǒng)的描述了汽車工業(yè)的生產(chǎn)批量與生產(chǎn)成本之間呈U型的關(guān)系）代表其研究成果。日本學(xué)者影山僖一教授對(duì)汽車工業(yè)最佳規(guī)模進(jìn)行了細(xì)致研究，其著作《現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)論》中對(duì)日本汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了闡述：制造成本從20萬(wàn)的產(chǎn)量開始下降，120萬(wàn)輛時(shí)達(dá)到低谷，此后橫向平穩(wěn)的到160萬(wàn)輛，從170萬(wàn)輛開始，制造成本再緩慢上升。

中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測(cè)算出轎車的MES為年產(chǎn)量30萬(wàn)輛，楊志明（2006）認(rèn)為我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期處于成本遞減的階段，鄒田煙（2007）分析了中國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、主導(dǎo)企業(yè)“大而全”，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)；何元貴、張婕（2009）采用多重回歸分析法對(duì)影響中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小是因?yàn)槭苤朴诒容^低的研發(fā)投入以及需求等因素。

眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)不同國(guó)家、不同時(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的研究，得出了各不相同有的結(jié)論，這說(shuō)明不同國(guó)家、不同時(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)很可能不同，這意味著不能簡(jiǎn)單的通過(guò)與國(guó)外的比較來(lái)定義中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

二、中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段：創(chuàng)建階段、自力更生階段和對(duì)外開放快速發(fā)展階段。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最集中的表現(xiàn)就是規(guī)模擴(kuò)大，本文從企業(yè)和行業(yè)規(guī)模對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析。

1.企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

首先，從產(chǎn)量來(lái)看，2003年-2010年，前四家汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量增長(zhǎng)率在200%以上，平均增長(zhǎng)率30%以上，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)在此期間發(fā)展迅速。但是，從2010年排名前四的汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量（表1）來(lái)看，與世界先進(jìn)水平相比，規(guī)模差距還十分明顯，上汽與通用的產(chǎn)量之比為42.7%，中國(guó)前四家企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)與世界前四家企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)之比為35.2%，僅為三分之一。

此外，中國(guó)的每個(gè)汽車集團(tuán)內(nèi)部包含多家下屬企業(yè)，例如，上海汽車集團(tuán)包括上汽通用五菱、大眾、通用、東岳等十家子企業(yè)，通過(guò)2011年《汽車工業(yè)年鑒》可知，每家企業(yè)，產(chǎn)量都較小，年產(chǎn)在40萬(wàn)輛以上的僅3家；同樣?xùn)|風(fēng)汽車集團(tuán)旗下企業(yè)，年產(chǎn)量在40萬(wàn)輛以上的僅有兩家。具體產(chǎn)品來(lái)看，上海大眾的主要產(chǎn)品有POLO、晶銳、朗逸、昊銳、PASSAT等轎車，總產(chǎn)高但單車型產(chǎn)量較低。因此從產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)還十分不成熟。

2.行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

從企業(yè)數(shù)量來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)典型特征是“企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)整車制造企業(yè)共有321家，超過(guò)西歐、美國(guó)和日本的總和，盡管中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量一直飆升，但是我們不能忽視這樣一個(gè)問(wèn)題：企業(yè)分散，規(guī)模普遍較小。表2中，盡管前十家企業(yè)的總產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)了85.40%的比例，但是仍有351家企業(yè)在瓜分剩余14.6%的產(chǎn)量，其規(guī)模大小可想而知。

三、影響因素

1.先天不足，畸形發(fā)展

從歷史的角度看，中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差源于當(dāng)時(shí)特定的環(huán)境，歷史的原因造就了其“外強(qiáng)中干”的現(xiàn)狀。

我國(guó)汽車工業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，而外國(guó)汽車工業(yè)歷史是我國(guó)的兩倍之多，這在很大程度上制約我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展道路。其次，新中國(guó)成立之初，資金、技術(shù)匱乏，尤其不能掌握核心技術(shù)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展缺乏基礎(chǔ)。最后，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制也是制約其發(fā)展的因素，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，政治色彩強(qiáng)烈，生產(chǎn)和發(fā)展帶有很強(qiáng)的計(jì)劃性，中國(guó)汽車工業(yè)不能在自由的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)壯大。

2.地域過(guò)度分散化，競(jìng)爭(zhēng)不充分

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為分散-小型特點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，2002年，我國(guó)117家整車企業(yè)分布在全國(guó)27個(gè)省市區(qū)、分屬中央、地方與國(guó)防。同樣，我國(guó)近2000家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也分布在全國(guó)各個(gè)省市。這些企業(yè)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)了力量，但是大量企業(yè)進(jìn)入同一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，過(guò)度分散化的結(jié)果是資源分配和競(jìng)爭(zhēng)不充分。

以上氣為例，其一級(jí)下屬企業(yè)有10家，再加上二級(jí)、三級(jí)下屬、中外合資等，共計(jì)80家。其整車制造企業(yè)主要主要分布在沿海個(gè)大省市，而這些省市也是其他汽車企業(yè)的分布區(qū)，因此，有限的資源面臨激烈的爭(zhēng)奪。此外，中國(guó)汽車企業(yè)，背后均有地方政府的資金與政策扶持，形成進(jìn)入退出壁壘，整個(gè)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“拉皮條”現(xiàn)象。

3.R&D不足，技術(shù)創(chuàng)新能力弱

目前，中國(guó)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平僅是發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)七八十年代的水平，核心技術(shù)依靠國(guó)外似乎已成為晦暗的共識(shí)。汽車工業(yè)年鑒顯示，2012年上海汽車集團(tuán)產(chǎn)量位居國(guó)內(nèi)榜首，這與其高額的研發(fā)投入有很大關(guān)系，產(chǎn)量增長(zhǎng)與R值增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)趨同，雖然高于同期國(guó)內(nèi)平均水平，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外。1998年通用、福特、戴克等公司的R值就已經(jīng)超過(guò)了5并且長(zhǎng)期穩(wěn)定在3～5之間?？蒲薪?jīng)費(fèi)的不足，影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，在很大程度上制約規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、結(jié)論

上海汽車集團(tuán)是當(dāng)前我國(guó)許多企業(yè)集團(tuán)的縮影，規(guī)模是合并型的規(guī)模，集團(tuán)整體有一定規(guī)模，但內(nèi)部單個(gè)企業(yè)的規(guī)模不大，而且我國(guó)汽車集團(tuán)的規(guī)模很多是在政府主導(dǎo)下的組合規(guī)模，這種規(guī)模不一定帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)產(chǎn)業(yè)一直是我國(guó)長(zhǎng)期的重點(diǎn)，分別于1994和2004年頒布汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，2004年新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的主旨是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是受到諸多因素的阻撓，其發(fā)展戴上了無(wú)形的枷鎖。當(dāng)前，政策放手，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)；通過(guò)并購(gòu)重組、戰(zhàn)略組合等方式，淘汰弱小企業(yè)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；增加研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，以技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等應(yīng)當(dāng)是著重考慮的重點(diǎn)。

注釋：

[1]該曲線系統(tǒng)準(zhǔn)確、系統(tǒng)的描述了汽車工業(yè)的生產(chǎn)批量與生產(chǎn)成本之間呈U型的關(guān)系。

[2]資料來(lái)源：《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》（2004、2011年），中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

[3]數(shù)據(jù)來(lái)源：《2010年汽車工業(yè)年鑒》，2010年，中國(guó)共有361家整車制造企業(yè)