高鐵對(duì)湖北省旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的影響

胡　靜，　程露萍，　周　密

(1.華中師范大學(xué) 城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，武漢 430079；2.中國(guó)旅游研究院武漢分院，武漢 430079)

高鐵對(duì)湖北省旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的影響

胡靜1,2，程露萍1，周密1

(1.華中師范大學(xué) 城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，武漢 430079；2.中國(guó)旅游研究院武漢分院，武漢 430079)

摘要：利用赫芬達(dá)爾指數(shù)和空間基尼系數(shù)，測(cè)量湖北省2005—2012年旅游產(chǎn)業(yè)的集聚水平，對(duì)比高鐵開(kāi)通前后其旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的發(fā)展變化，分析高鐵對(duì)旅游及相關(guān)行業(yè)的差異化影響。結(jié)果表明：2009年高鐵開(kāi)通以后，湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的集聚水平顯著提高；高鐵對(duì)湖北省各旅游行業(yè)集聚水平的影響程度存在明顯差異，其中對(duì)商業(yè)服務(wù)業(yè)、住宿餐飲業(yè)的影響程度最大；在全國(guó)范圍內(nèi)，湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的集聚程度相對(duì)較低，且增長(zhǎng)速度緩慢；湖北省內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)的空間集聚程度不均衡，武漢、宜昌等交通樞紐城市旅游產(chǎn)業(yè)的集聚水平不斷增強(qiáng)。針對(duì)目前湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的集聚狀況得出一些結(jié)論和建議。

關(guān)鍵詞：高鐵；旅游產(chǎn)業(yè)；集聚水平；湖北省

一、引言

產(chǎn)業(yè)集聚是指同一產(chǎn)業(yè)在某個(gè)特定地理區(qū)域內(nèi)高度集中，產(chǎn)業(yè)資本要素在空間范圍內(nèi)不斷匯聚的一個(gè)過(guò)程。產(chǎn)業(yè)集聚已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，可以提高產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。旅游產(chǎn)業(yè)與多個(gè)行業(yè)具有融合性和交叉性，更應(yīng)提倡產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

國(guó)內(nèi)對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)集聚的問(wèn)題研究起步比較晚，2003年左右，國(guó)內(nèi)學(xué)者才開(kāi)始旅游產(chǎn)業(yè)集聚的實(shí)證研究。鄧冰等認(rèn)為旅游產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的蓬勃發(fā)展在某些地域呈現(xiàn)明顯的產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象和趨勢(shì)，旅游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出空間集聚明顯、產(chǎn)業(yè)分工明確、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切、發(fā)展環(huán)境共享的集聚特征，著重強(qiáng)調(diào)了政府在旅游產(chǎn)業(yè)集聚過(guò)程中的重要作用[1]。張夢(mèng)以大九寨國(guó)際旅游區(qū)為例，對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，包括區(qū)內(nèi)企業(yè)低水平競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的存在、企業(yè)間合作度低、創(chuàng)新能力弱等，并提出對(duì)策與建議，推進(jìn)大九寨集群文化建設(shè)[2]。鄧宏兵等選擇行業(yè)集中度、空間基尼系數(shù)、赫芬達(dá)爾指數(shù)等方法，以相關(guān)數(shù)據(jù)為指標(biāo)依據(jù)，探討了中國(guó)旅游業(yè)的空間集聚問(wèn)題，指出中國(guó)旅游業(yè)具有明顯的空間集中分布與分散相結(jié)合的集聚特征；分析了中國(guó)旅游業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)對(duì)策；認(rèn)為我國(guó)旅游業(yè)集群化發(fā)展非常必要且有可能[3]。楊勇利用空間基尼系數(shù)對(duì)中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)聚集進(jìn)行實(shí)證研究，測(cè)量了1999—2006年間中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)果表明：中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的聚集性，中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)的行業(yè)區(qū)域聚集程度和旅游行業(yè)區(qū)域共同聚集程度均呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)[4]。陳斌通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚與空間集聚的關(guān)系以及產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)對(duì)城市空間布局演化的作用機(jī)制來(lái)闡明產(chǎn)業(yè)集聚，以及由此形成的集聚效應(yīng)在城市功能空間布局演化中具有的關(guān)鍵作用[5]。劉佳、張佳佳在深入分析我國(guó)沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的集聚特征及其演化趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，采用中國(guó)大陸沿海11個(gè)省區(qū)市2000—2011年的面板數(shù)據(jù)樣本，對(duì)影響旅游產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的主要因素及作用機(jī)制進(jìn)行探討，進(jìn)而提出相應(yīng)的對(duì)策和建議[6]。

總而言之，國(guó)內(nèi)關(guān)于旅游產(chǎn)業(yè)集聚的研究越來(lái)越廣泛，主要集中在對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)集聚度的測(cè)量、集聚模式及動(dòng)力機(jī)制的分析，對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)集聚的應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的研究。而且主要是定性研究，雖然涉及到集聚水平的測(cè)度，但是并不深入，旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的變化發(fā)展缺乏多角度的探究，關(guān)于以湖北省為研究對(duì)象的幾乎沒(méi)有，這是區(qū)域性旅游產(chǎn)業(yè)集聚研究缺乏的表現(xiàn)。

截止到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，居世界第二位；高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9 356公里，居世界第一位，我國(guó)高鐵交通網(wǎng)絡(luò)布局初步形成。高鐵的開(kāi)通提升了人們的出行意愿，改變了人們的出行方式，影響客源市場(chǎng)空間格局，促進(jìn)了旅游資源的利用與開(kāi)發(fā)。它深刻影響和改變著旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，對(duì)推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)的全面發(fā)展具有重大意義。

本文通過(guò)赫芬達(dá)爾指數(shù)和空間基尼系數(shù)測(cè)量湖北省2005—2012年旅游產(chǎn)業(yè)的集聚水平，對(duì)比2009年高鐵開(kāi)通前后旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的發(fā)展變化，分析高鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)的差異化影響。

二、研究方法與數(shù)據(jù)說(shuō)明

(一)赫芬達(dá)爾指數(shù)

赫芬達(dá)爾指數(shù)能衡量特定產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)上的結(jié)構(gòu)狀況，是一種測(cè)量產(chǎn)業(yè)集中度的綜合指數(shù)，是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和政府管制部門使用較多的指標(biāo)，其公式為

式中，HHI是赫芬達(dá)爾指數(shù)，Xi為湖北省某一旅游分行業(yè)的從業(yè)人數(shù)，X為全國(guó)該旅游分行業(yè)的總從業(yè)人數(shù)。顯然，HHI值越大，表示湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中程度越高，該指數(shù)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度表現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)湖北省旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的變化情況[7]。

(二)空間基尼系數(shù)

空間基尼系數(shù)用來(lái)衡量經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在地理上分布不均的情況，最早是由克魯格曼在洛倫茲曲線的基礎(chǔ)上提出的，目前，空間基尼系數(shù)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者用來(lái)研究區(qū)域產(chǎn)業(yè)的空間集聚情況。因此，本文選取空間基尼系數(shù)作為反映湖北省旅游產(chǎn)業(yè)空間集聚程度的一種指標(biāo)，公式表示為

式中，G為行業(yè)空間基尼系數(shù)，Si為i市某旅游行業(yè)從業(yè)人數(shù)占湖北省該旅游行業(yè)總從業(yè)人數(shù)的比重，Xi為該市旅游業(yè)全部從業(yè)人數(shù)占湖北省旅游業(yè)總從業(yè)人數(shù)的比重。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于直觀簡(jiǎn)單，空間基尼系數(shù)的值位于0～ 1之間，其值越接近于1，代表旅游行業(yè)在地理上的集聚程度越高；反之，其值越接近于0，代表旅游行業(yè)在地理上的集聚程度越低。該系數(shù)表現(xiàn)了湖北省及各地級(jí)市旅游產(chǎn)業(yè)的空間集聚程度[7]。

(三)指標(biāo)選取

目前，旅游業(yè)已不再局限于傳統(tǒng)的酒店、景區(qū)和旅行社三大板塊，旅游業(yè)態(tài)逐漸擴(kuò)展到以城市為載體的第三服務(wù)業(yè)，稱之為大旅游業(yè)。本文借鑒世界旅游組織衛(wèi)星賬戶旅游產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和湖北省在編制旅游衛(wèi)星賬戶的旅游產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，選取了受高鐵影響程度最高的5個(gè)行業(yè)，包括交通運(yùn)輸業(yè)、住宿餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、娛樂(lè)業(yè)、商業(yè)服務(wù)業(yè)，以此代表旅游產(chǎn)業(yè)，測(cè)度其集聚程度。

表1旅游產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)選取

(四)數(shù)據(jù)來(lái)源

湖北省的高鐵系統(tǒng)由武廣高鐵、鄭武高鐵，以及武漢經(jīng)鄂州至黃石、武漢至咸寧、武漢至黃岡、武漢至孝感4條城際鐵路共同構(gòu)成。最早開(kāi)通的武廣高鐵的修建時(shí)間是2005年、開(kāi)通時(shí)間是2009年，其余段陸續(xù)在2012年底以后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。于是，我們將時(shí)間范圍確定在2005—2012年，以2009年為臨界點(diǎn)，以便分析和研究。選擇湖北省高鐵開(kāi)通的前4年和后4年為時(shí)間界限，分析高鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)及各分行業(yè)的差異化影響。

考慮到數(shù)據(jù)的獲取性以及旅游業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，本文通過(guò)赫芬達(dá)爾指數(shù)、空間基尼系數(shù)等方法，研究分析湖北省旅游業(yè)的集聚水平。為保證數(shù)據(jù)的完備性，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)渠道主要是2006—2013年的《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》和《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒》，選取2005—2012年全國(guó)范圍、湖北省以及所有地級(jí)城市5個(gè)行業(yè)的從業(yè)人數(shù)，測(cè)算旅游產(chǎn)業(yè)和各行業(yè)的集聚程度。

三、湖北省旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的變化特征分析

(一)基于赫芬達(dá)爾指數(shù)的分析

湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的赫芬達(dá)爾指數(shù)變化范圍介于0.006～ 0.012之間，表明在全國(guó)范圍內(nèi)湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的集聚程度相對(duì)較低。從變化趨勢(shì)來(lái)看，除了2007年有所下降外，湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的赫芬達(dá)爾指數(shù)一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)，其年均增長(zhǎng)率為7.66%，表明在全國(guó)范圍內(nèi)湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的集聚程度整體在不斷上升，但是增長(zhǎng)速度非常緩慢。

由數(shù)值分析可知，2005—2008年間，湖北省的赫芬達(dá)爾指數(shù)從0.0069上升到0.0071，年均增長(zhǎng)率為0.97%；2009—2012年間，湖北省的赫芬達(dá)爾指數(shù)從0.0082上升到0.0106，年均增長(zhǎng)率為9.76%。這表明2009年高鐵的開(kāi)通明顯促進(jìn)了湖北省旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高。

為詳細(xì)了解高鐵對(duì)湖北省旅游產(chǎn)業(yè)各分行業(yè)集聚水平的具體影響，計(jì)算出各行業(yè)每年的赫芬達(dá)爾指數(shù)，詳見(jiàn)表2。

表22005—2012年湖北省各旅游行業(yè)的赫芬達(dá)爾指數(shù)(HHI)

由表2數(shù)據(jù)分析得出以下結(jié)論：如圖1所示，從不同行業(yè)的總體變化趨勢(shì)來(lái)看，2005—2008年間，湖北省各旅游行業(yè)的赫芬達(dá)爾指數(shù)有增長(zhǎng)有下降，其中住宿餐飲業(yè)的年均增長(zhǎng)率達(dá)到26.67%，其余各行業(yè)的年均增長(zhǎng)率均低于零。這表明2005—2008年間，除了住宿餐飲業(yè)的集聚水平呈現(xiàn)增長(zhǎng)特征外，湖北省各旅游行業(yè)的集聚水平?jīng)]有明顯增長(zhǎng)。2009—2012年間，高鐵開(kāi)通以后，湖北省各旅游行業(yè)的赫芬達(dá)爾指數(shù)都呈顯著增長(zhǎng)的特征。其中，住宿餐飲業(yè)的年均增長(zhǎng)率達(dá)到19.3%，低于前4年的年均增長(zhǎng)率；房地產(chǎn)業(yè)的年均增長(zhǎng)率為7.02%；交通運(yùn)輸業(yè)的年均增長(zhǎng)率為3.17%；娛樂(lè)業(yè)的年均增長(zhǎng)率為7.02%；商業(yè)服務(wù)業(yè)的年均增長(zhǎng)率高達(dá)25%。這表明2009—2012年間，湖北省各旅游行業(yè)的集聚水平呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

圖1　2005—2012年湖北省各旅游行業(yè)赫芬達(dá)爾指數(shù)的變化趨勢(shì)

由此可見(jiàn)，高鐵的開(kāi)通促進(jìn)了湖北省各旅游行業(yè)集聚水平的提高，但是影響程度存在明顯差異，其中對(duì)商業(yè)服務(wù)業(yè)、住宿餐飲業(yè)的影響程度最大。

(二)基于空間基尼系數(shù)的分析

2005—2012年期間，湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的空間基尼系數(shù)一直處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，其變化范圍介于0.05～ 0.2之間?？梢哉f(shuō)，湖北省旅游產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚程度不斷提高，呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的特征。

從變化幅度來(lái)看，2005—2008年間，高鐵開(kāi)通以前，湖北省內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)的空間基尼系數(shù)由0.0574增長(zhǎng)到0.081，年均增長(zhǎng)率為13.7%；2009—2012年間，高鐵開(kāi)通后，該系數(shù)由0.0845增長(zhǎng)到0.1723，年均增長(zhǎng)率為34.64%，后者的變化幅度明顯大于前者。這表明高鐵的開(kāi)通對(duì)湖北省旅游產(chǎn)業(yè)空間集聚程度的增長(zhǎng)有促進(jìn)作用。

為詳細(xì)了解高鐵對(duì)湖北省旅游業(yè)空間集聚程度的具體影響，計(jì)算出各行業(yè)每年的空間基尼系數(shù)，見(jiàn)表3。

由表3所得數(shù)據(jù)，分析得出以下結(jié)論：如圖2所示，從各城市空間基尼系數(shù)的總體變化趨勢(shì)來(lái)看，2005—2008年間，除武漢市呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)外，其余各城市沒(méi)有明顯的變化規(guī)律，很多城市呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)；從數(shù)值來(lái)看，除武漢以外，湖北其他城市的空間基尼系數(shù)值均低于0.02，表明其他城市的集聚現(xiàn)象并不明顯。2009—2012年間，高鐵開(kāi)通后，湖北各城市旅游產(chǎn)業(yè)的空間基尼系數(shù)都呈顯著增長(zhǎng)的特征。其中，襄陽(yáng)市的年均增長(zhǎng)率為211.11%，宜昌市的年均增長(zhǎng)率達(dá)到126.83%，黃石市的年均增長(zhǎng)率為44.44%，孝感市的年均增長(zhǎng)率為42%，荊州市的年均增長(zhǎng)率高達(dá)38.1%。這表明2009—2012年間，高鐵的開(kāi)通明顯促進(jìn)了各城市旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高。另外，從2012年空間基尼系數(shù)數(shù)值來(lái)看，武漢市的空間基尼系數(shù)達(dá)到了0.0755，宜昌市為0.0714，孝感市為0.013，其余城市均低于0.01，表明交通樞紐城市的集聚水平明顯高于其他城市。

表32005—2012年湖北省內(nèi)各城市旅游產(chǎn)業(yè)的空間基尼系數(shù)(G)

圖2　2005—2012年湖北省內(nèi)各城市旅游產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)的變化趨勢(shì)

四、結(jié)論與討論

本文通過(guò)赫芬達(dá)爾指數(shù)、空間基尼系數(shù)對(duì)2005—2012年間湖北省旅游產(chǎn)業(yè)聚集水平進(jìn)行測(cè)算表明：

第一，高鐵的開(kāi)通明顯促進(jìn)了湖北省旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高。這是因?yàn)椋菏紫?，高鐵的開(kāi)通豐富了旅游資源，高速鐵路為乘客提供的快速、便捷、舒適、人性化的服務(wù)本身即是重要的旅游資源。其次，高鐵的開(kāi)通促進(jìn)了旅游資源的開(kāi)發(fā)和利用，充分發(fā)揮了湖北省的旅游經(jīng)濟(jì)效益。高鐵縮短了空間距離，節(jié)約了時(shí)間成本，增強(qiáng)了游客的滿意度，刺激了游客的旅游需求，進(jìn)而改變和擴(kuò)大了湖北省的客源市場(chǎng)，提供了大量的誘發(fā)游客，直接促進(jìn)了湖北省旅游產(chǎn)業(yè)集聚水平的發(fā)展。

第二，高鐵對(duì)湖北省各旅游行業(yè)集聚水平的影響程度存在明顯差異，其中對(duì)商業(yè)服務(wù)業(yè)、住宿餐飲業(yè)的影響程度最大。高鐵的開(kāi)通無(wú)疑會(huì)帶來(lái)大量的人流，增加對(duì)餐飲和住宿的需求，直接帶動(dòng)了湖北省住宿餐飲業(yè)的集聚發(fā)展。高鐵實(shí)現(xiàn)了出游方式和出游時(shí)間的改變。當(dāng)高鐵將游客從長(zhǎng)途勞頓中解脫出來(lái)以后，以休閑、度假、商務(wù)、修學(xué)等為主題的旅游愈來(lái)愈具有吸引力，游客對(duì)于商業(yè)服務(wù)的需求會(huì)日益增多，品質(zhì)需求也會(huì)越來(lái)越高，從而推動(dòng)商業(yè)服務(wù)業(yè)的飛速發(fā)展。

第三，從全國(guó)范圍來(lái)看，湖北省旅游產(chǎn)業(yè)的集聚程度處于較低的水平，其集聚水平一直低于0.012。湖北省的旅游產(chǎn)業(yè)在全國(guó)的集聚地位開(kāi)始呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)，但增長(zhǎng)速度非常緩慢，其年均增長(zhǎng)速度僅為7.66%。這是因?yàn)楹笔÷糜萎a(chǎn)品仍以觀光類傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品為主，以?shī)蕵?lè)、購(gòu)物、度假、會(huì)展等為主的新型旅游產(chǎn)品尤為欠缺，旅游關(guān)聯(lián)帶動(dòng)性不強(qiáng)，旅游業(yè)態(tài)亟需升級(jí)更新。

第四，從湖北省內(nèi)來(lái)看，其旅游產(chǎn)業(yè)的空間集聚水平呈持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但集聚程度并不均衡，武漢、宜昌等交通樞紐城市旅游產(chǎn)業(yè)的集聚水平不斷增強(qiáng)。這是由于高鐵的開(kāi)通導(dǎo)致“馬太效應(yīng)”加劇，人流、商流、物流等迅速集聚，武漢市、宜昌市加速成為湖北省內(nèi)的旅游樞紐城市，重大的旅游項(xiàng)目也主要集中落戶在武漢市和宜昌市，吸引大批游客到來(lái)。另外，武漢市近些年推出的旅游標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略、智慧旅游等一系列政策促進(jìn)了大旅游業(yè)的發(fā)展，使其集聚程度穩(wěn)步向前發(fā)展。

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(責(zé)任編輯：李曉梅)

High-speed Rail Impact on the Agglomeration Level of

Regional Tourism Industry in Hubei Province

HU Jing1,2， CHENG Luping1, ZHOU Mi1

(1.College of Urban and Environmental Science, Central China Normal University, Wuhan 430079, China;

2.Wuhan Branch of China Tourism Academy, Wuhan 430079, China)

Abstract：By using the herfindahl-hirschman index and space gini coefficient, the paper measures the agglomeration level about tourism industry of Hubei province in 2005—2012 was measured. The agglomeration level changes of tourism industry after high-speed opening were compared.The different impact of tourism and related industries were analyzed. The results show : 1) after the high-speed rail opening in 2009, the agglomeration level of tourism industry has increased significantly in Hubei province; 2)There are obvious differences in the influence that high-speed rail impacts to the tourism industry cluster in Hubei province, and the degree to business service industry and the accommodation catering industry is the largest; 3)Nationally, the agglomeration level of tourism industry in Hubei province is low, and the growth rate is slow; 4) The agglomeration degree of tourism industry is imbalanced in Hubei province, the agglomeration level of tourism industry has been increasing in transportation hub cities, such as Wuhan, Yichang; Finally, based on the present agglomeration situation of the tourism industry in Hubei province, some conclusions and suggestions were made.

Key words：high-speed railway; tourism industry; agglomeration level; Hubei province

中圖分類號(hào)：F592.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-0297(2015)05-0022-05

作者簡(jiǎn)介：胡靜(1963-)，女，湖北宜昌人，華中師范大學(xué)城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院副院長(zhǎng)，中國(guó)旅游研究院武漢分院院長(zhǎng)，教授，博士生導(dǎo)師，研究方向：旅游與區(qū)域發(fā)展；程露萍(1991-)，女，四川雅安人，華中師范大學(xué)碩士研究生，研究方向：旅游與區(qū)域發(fā)展；周密(1986-)，男，北京人，華中師范大學(xué)碩士研究生，研究方向：旅游與區(qū)域發(fā)展。

收稿日期：*2015-04-11；

修訂日期：2015-05-07