跨境電子商務(wù)物流模式及其演進(jìn)方向*

冀　芳，張夏恒

(長(zhǎng)安大學(xué) a.文學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院; b.經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西安 710064)

跨境電子商務(wù)物流模式及其演進(jìn)方向*

冀芳a，張夏恒b

(長(zhǎng)安大學(xué) a.文學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院; b.經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西安 710064)

摘要：跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，跨境電子商務(wù)的物流模式多為國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞等傳統(tǒng)物流模式，也涌現(xiàn)出海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)、國(guó)際物流專(zhuān)線、保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第四方物流等新興物流模式，但仍無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求。跨境物流的滯后成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上及其環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；跨境物流模式；物流網(wǎng)絡(luò)；物流環(huán)境；混合式物流模式；海外倉(cāng)

一、引言

近年來(lái)，跨境電子商務(wù)成為全球熱點(diǎn)之一，備受各國(guó)政府和企業(yè)關(guān)注。北美與歐洲的跨境電子商務(wù)發(fā)展較為成熟，亞太與拉美則增速顯著，非洲與中東也成為新興的區(qū)域。海關(guān)總署曾披露，截止到2014年12月底我國(guó)先后在上海、杭州、重慶、鄭州等16個(gè)城市開(kāi)展跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，在海關(guān)總署備案的跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)企業(yè)多達(dá)2 000多家；在出口方面，共驗(yàn)放3 823.5萬(wàn)份清單，涉及181個(gè)國(guó)家和地區(qū)，金額約20.4億元；在進(jìn)口方面，共驗(yàn)收411萬(wàn)余件包裹，金額約10.1億元；跨境電子支付方面，國(guó)際貨幣信用卡與PayPal逐漸“走進(jìn)來(lái)”，以支付寶、財(cái)付通為代表的第三方支付企業(yè)已獲得跨境支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)資格，國(guó)內(nèi)第三方支付逐漸“走出去”。除了開(kāi)展試點(diǎn)工作外，中央與各地政府紛紛出臺(tái)一系列政策與措施，扶持跨境電子商務(wù)的發(fā)展，一些相關(guān)的制度與流程逐漸得到完善。

與此同時(shí)，針對(duì)跨境電子商務(wù)的研究也不斷涌現(xiàn)。有的學(xué)者基于與傳統(tǒng)貿(mào)易比較的角度進(jìn)行研究，比如：柴躍廷(2013)研究了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下國(guó)際貿(mào)易的新特征，提出跨境電子商務(wù)的一些問(wèn)題，并探求解決方案；鄂立彬等(2014)比較了跨境電子商務(wù)與傳統(tǒng)貿(mào)易模式的差異，剖析我國(guó)發(fā)展跨境電子商務(wù)時(shí)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并從政府層面與企業(yè)層面提出政策建議。有的學(xué)者基于跨境電子商務(wù)的表征與評(píng)價(jià)進(jìn)行探析，比如：陳劍玲(2012)從解決消費(fèi)者爭(zhēng)議的角度對(duì)跨境電商進(jìn)行了一些研究；楊堅(jiān)爭(zhēng)等(2014a)研究認(rèn)為，跨境電子商務(wù)的應(yīng)用水平隨企業(yè)規(guī)模的遞增而逐升，同一規(guī)模企業(yè)在跨境交易的不同環(huán)節(jié)運(yùn)用電子商務(wù)的能力也存在差異；程宇等(2014)重點(diǎn)研究了福建的跨境電子商務(wù)，提出一系列具體的發(fā)展對(duì)策；楊堅(jiān)爭(zhēng)等(2014b)通過(guò)實(shí)證研究，結(jié)合因子分析法構(gòu)建了跨境電子商務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；趙志田等(2014)從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)理論出發(fā)，提出多主體協(xié)同發(fā)展，以環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)和知識(shí)技術(shù)等子系統(tǒng)相互作用推動(dòng)跨境電子商務(wù)發(fā)展。更多學(xué)者對(duì)制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的障礙進(jìn)行了多方面的探討，比如：劉娟(2012)認(rèn)為在小額跨境外貿(mào)電子商務(wù)中，通關(guān)、物流與信用問(wèn)題突出；來(lái)有為等(2014)認(rèn)為通關(guān)、市場(chǎng)監(jiān)管與結(jié)匯制約著跨境電子商務(wù)的發(fā)展；上海社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所課題組(2014)的研究表明，我國(guó)現(xiàn)行管理體制、政策、法規(guī)及現(xiàn)有商業(yè)環(huán)境等條件無(wú)法滿足跨境電子商務(wù)發(fā)展需求；王林等(2014)通過(guò)實(shí)證分析，提出跨境物流是跨境電子商務(wù)規(guī)則需求的瓶頸；楊堅(jiān)爭(zhēng)等(2014c)認(rèn)為我國(guó)外貿(mào)企業(yè)跨境電子商務(wù)在電子支付、通關(guān)、物流方面存在問(wèn)題較多，且缺乏系統(tǒng)的法律法規(guī)；張建芹等(2014)認(rèn)為跨境電子商務(wù)存在消費(fèi)者不信任、服務(wù)體系不完善、語(yǔ)言及地理環(huán)境障礙等問(wèn)題；任志新等(2014)認(rèn)為跨境電子商務(wù)將對(duì)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)生影響，并針對(duì)跨境電子商務(wù)中的通關(guān)、支付、信用與物流等問(wèn)題提出對(duì)策建議。

學(xué)者們?cè)谘芯靠缇畴娮由虅?wù)之余也對(duì)跨境物流略有研究，但總體上看，成果較少，且多是基于“海外倉(cāng)”角度的分析，認(rèn)為“海外倉(cāng)”能夠有效解決跨境電子商務(wù)中的物流問(wèn)題。比如：李向陽(yáng)(2014)認(rèn)為郵政、國(guó)際快遞與海外倉(cāng)是三種較為常用的跨境電子商務(wù)物流方式，通過(guò)建立海外倉(cāng)、強(qiáng)化物流監(jiān)控與預(yù)測(cè)、爭(zhēng)取政府政策支持等措施能夠推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；呂紅(2014)認(rèn)為跨境電子商務(wù)零售出口物流存在成本、速度、信息化等問(wèn)題；張夏恒等(2015)研究表明，海外倉(cāng)模式是一種有效解決跨境電子商務(wù)物流困境的跨境物流模式。

貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅?wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒(méi)有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一?？缇畴娮由虅?wù)目前常用的模式主要有國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞，雖然海外倉(cāng)從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但仍未成為主流模式?？缇畴娮由虅?wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)體系、語(yǔ)言、電子支付、網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無(wú)法回避的難點(diǎn)，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒(méi)有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進(jìn)及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò)的角度，探究跨境物流對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進(jìn)而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向。

二、跨境電子商務(wù)常用的物流模式

跨境電子商務(wù)是在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是全球經(jīng)濟(jì)一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無(wú)國(guó)境化、國(guó)際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國(guó)境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在“線上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過(guò)“線下”的跨境物流實(shí)現(xiàn)商品送達(dá)的一種電子商務(wù)模式(張夏恒 等，2015)?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現(xiàn)形式為國(guó)際郵政包裹(如各國(guó)郵政)與國(guó)際快遞(如UPS、FedEx、 DHL等)。無(wú)論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強(qiáng)調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國(guó)家或地區(qū)。與國(guó)內(nèi)電子商務(wù)和國(guó)內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國(guó)際金融等，還受到國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，如海外倉(cāng)的興起與發(fā)展等。

1.傳統(tǒng)物流模式

傳統(tǒng)物流模式主要包括國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞兩種。它們?cè)诳缇畴娮由虅?wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展。國(guó)際郵政小包指通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現(xiàn)商品的運(yùn)輸，比如中國(guó)郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國(guó)際快遞指通過(guò)國(guó)際快遞公司實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國(guó)際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國(guó)際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢(shì)，對(duì)商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國(guó)際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無(wú)法速遞等劣勢(shì)。

2.海外倉(cāng)

海外倉(cāng)也稱海外倉(cāng)儲(chǔ)，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國(guó)預(yù)先建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)，采用國(guó)際運(yùn)輸提前將商品送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，然后通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷(xiāo)售，再采用輸入國(guó)物流直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨與配送。海外倉(cāng)是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉(cāng)，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉(cāng)，順豐、韻達(dá)等企業(yè)涉足海外倉(cāng)市場(chǎng)。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉(cāng)能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉(cāng)也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題，如海外倉(cāng)的建設(shè)、租賃、運(yùn)營(yíng)都需要資金、人員的投入，對(duì)前期的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)要求也極高。

3.邊境倉(cāng)

邊境倉(cāng)與海外倉(cāng)類(lèi)似，區(qū)別在倉(cāng)庫(kù)的空間位置，海外倉(cāng)存在于輸入國(guó)，邊境倉(cāng)則處于輸入國(guó)的鄰國(guó)。具體指在輸入國(guó)的鄰國(guó)邊境建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)，將商品預(yù)先送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，再?gòu)脑搨}(cāng)庫(kù)發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉(cāng)分為絕對(duì)邊境倉(cāng)與相對(duì)邊境倉(cāng)。絕對(duì)邊境倉(cāng)指交易雙方處于相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)設(shè)在與輸入國(guó)相鄰的輸出國(guó)城市，如我國(guó)在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對(duì)邊境倉(cāng)指交易雙方處于不相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)設(shè)在輸入國(guó)相鄰國(guó)家的邊境城市，如我國(guó)對(duì)巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國(guó)家的臨近邊境城市設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。相對(duì)邊境倉(cāng)對(duì)輸入國(guó)而言屬于邊境倉(cāng)，對(duì)輸出國(guó)而言屬于海外倉(cāng)。邊境倉(cāng)具有海外倉(cāng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，可以規(guī)避輸入國(guó)的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險(xiǎn)，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。

4.國(guó)際物流專(zhuān)線

國(guó)際物流專(zhuān)線指針對(duì)特定國(guó)家或地區(qū)推出的跨境專(zhuān)用物流線路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線路、運(yùn)輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專(zhuān)線的時(shí)效比國(guó)際郵政小包快，成本比國(guó)際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國(guó)際物流專(zhuān)線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專(zhuān)線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專(zhuān)線主要有航空專(zhuān)線、鐵路專(zhuān)線、大陸橋?qū)＞€、海運(yùn)專(zhuān)線與多式聯(lián)運(yùn)專(zhuān)線等，如順豐的深圳—臺(tái)北航空線、中歐(武漢)冠捷班列、渝新歐專(zhuān)線、敦煌網(wǎng)的e-ulink專(zhuān)線物流服務(wù)等。

5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流

自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷(xiāo)售，再通過(guò)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)分揀、包裝等，通過(guò)集中運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過(guò)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過(guò)自貿(mào)區(qū)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)物流配送。

6.集貨物流

集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運(yùn)輸?shù)奖镜鼗虍?dāng)?shù)氐膫}(cāng)儲(chǔ)中心，達(dá)到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過(guò)與國(guó)際物流公司合作，將商品運(yùn)到境外買(mǎi)家手中；或者將各地發(fā)來(lái)的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類(lèi)似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運(yùn)營(yíng)中心，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)降低跨境物流費(fèi)用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉(cāng)儲(chǔ)中心，商品在倉(cāng)儲(chǔ)中心聚集后，通過(guò)與國(guó)際快遞合作將商品發(fā)到國(guó)外買(mǎi)家；大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

7.第四方物流

第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個(gè)供應(yīng)鏈集成方，通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類(lèi)資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源，實(shí)現(xiàn)物流信息共享和社會(huì)物流資源充分利用。基于跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過(guò)與全球超過(guò)150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專(zhuān)線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)內(nèi)容，并開(kāi)始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。

三、跨境物流對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約

1.跨境物流無(wú)法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展

跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約?；ヂ?lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對(duì)滯后。當(dāng)前，消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對(duì)跨境物流的需求已不再局限于商品的運(yùn)輸與送達(dá)，對(duì)時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類(lèi)物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開(kāi)始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會(huì)反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢(shì)。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。

2.跨境物流縱向發(fā)展失衡

從縱向發(fā)展角度看，跨境物流是一個(gè)整體供應(yīng)鏈條，從商品供應(yīng)所需的集貨、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝，到商品空間位移的運(yùn)輸、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)，還包括跨境物流所特有的海關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，形成了跨境物流的縱向發(fā)展鏈條。集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、海關(guān)、商檢與配送等環(huán)節(jié)則成為跨境物流縱向鏈條中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)物流的基礎(chǔ)上，跨境物流增加了國(guó)際運(yùn)輸、清關(guān)與商檢等環(huán)節(jié)，尤其是清關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，涉及不同的國(guó)家，不僅內(nèi)容更為復(fù)雜，而且存在國(guó)家政策與標(biāo)準(zhǔn)不同的風(fēng)險(xiǎn)，而國(guó)際運(yùn)輸無(wú)論從時(shí)間上還是從成本上都對(duì)物流提出了更高要求。一些學(xué)者多次提到通關(guān)環(huán)節(jié)嚴(yán)重阻礙著跨境物流的效率與發(fā)展(劉娟，2012；來(lái)有為 等，2014)。這些都導(dǎo)致跨境物流的縱向發(fā)展失衡。

3.跨境物流橫向發(fā)展失衡

從橫向發(fā)展角度看，以國(guó)境為分割標(biāo)準(zhǔn)，跨境物流包括輸出國(guó)物流、國(guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國(guó)物流多集中在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過(guò)多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國(guó)際運(yùn)輸從單獨(dú)層面看，在多年國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國(guó)物流由于涉及不同國(guó)家的物流基礎(chǔ)、政策與標(biāo)準(zhǔn)要求等因素，從全球范圍來(lái)看，不同國(guó)家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平較高，發(fā)展中國(guó)家與一些新興經(jīng)濟(jì)體物流水平則相對(duì)滯后。跨境電子商務(wù)突破了國(guó)境的限制，并會(huì)帶來(lái)短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向?qū)用嬷械膰?guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對(duì)滯后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與輸出國(guó)物流的信息化對(duì)接。跨境物流的橫向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調(diào)與配合問(wèn)題，尤其是國(guó)際運(yùn)輸和輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。

4.跨境物流存在環(huán)境適應(yīng)障礙

跨境物流無(wú)法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對(duì)象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)、政治、金融與外交的相互影響不斷增強(qiáng)，對(duì)跨境物流也會(huì)帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。世界經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)導(dǎo)致多元分化與不確定性趨勢(shì)，而全球經(jīng)濟(jì)的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險(xiǎn)?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國(guó)家間的差異，語(yǔ)言、社會(huì)習(xí)俗、文化的差異導(dǎo)致溝通的障礙；各國(guó)間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對(duì)外限制、貿(mào)易壁壘等嚴(yán)重制約著跨境物流的發(fā)展；各國(guó)間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的銜接與配合障礙。

四、跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向

1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)

跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配?？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)技術(shù)對(duì)跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢(shì)，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過(guò)推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿意度與消費(fèi)者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。

2.實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)

跨境物流的橫向?qū)用姘ㄝ敵鰢?guó)物流、輸出國(guó)海關(guān)與商檢、國(guó)際運(yùn)輸、輸入國(guó)海關(guān)與商檢、輸入國(guó)物流、輸入國(guó)配送等，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向?qū)用姘ń訂?、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分類(lèi)、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，還會(huì)涉及支付、報(bào)關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會(huì)涉及多個(gè)國(guó)家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個(gè)環(huán)節(jié)的不暢都會(huì)導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問(wèn)題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強(qiáng)化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強(qiáng)化溝通，增加協(xié)作，通過(guò)商品的分類(lèi)、包裝、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線與配合等多角度與多節(jié)點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。

3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展

跨境物流無(wú)法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國(guó)的物流環(huán)境。在開(kāi)展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國(guó)的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民的消費(fèi)習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國(guó)家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行合作，尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇?，并積極與該國(guó)政府、職能部門(mén)進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設(shè)當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類(lèi)的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.發(fā)展混合式跨境物流模式

跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性決定了跨境物流模式不應(yīng)局限于固定的物流模式，也不應(yīng)拘泥于單一種類(lèi)?？缇畴娮由虅?wù)面對(duì)全球市場(chǎng)，要求跨境物流突破國(guó)家的限制，同一物流模式在一國(guó)的適用不一定意味著也適用于其他國(guó)家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，跨境物流更傾向于混合式的模式?；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專(zhuān)線+海外倉(cāng)、物流專(zhuān)線+海外倉(cāng)+邊境倉(cāng)、國(guó)際快遞+海外倉(cāng)等?；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復(fù)雜多變的跨境市場(chǎng)，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對(duì)不同的國(guó)家和不同的商品種類(lèi)，乃至在不同的時(shí)間階段，適時(shí)推出合適的混合式跨境物流模式，滿足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應(yīng)。

5.推動(dòng)物流外包與物流本地化

在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過(guò)自建物流體系來(lái)實(shí)現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國(guó)內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢(shì)可能不再顯著。通過(guò)物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專(zhuān)業(yè)的資源與物流優(yōu)勢(shì)，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專(zhuān)業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。物流本地化則是通過(guò)與輸入國(guó)物流資源合作，強(qiáng)化物流的本地化運(yùn)作。其中，海外倉(cāng)是一種典型的物流本地化。此外與輸入國(guó)物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢(shì)。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運(yùn)作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國(guó)Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開(kāi)拓巴西市場(chǎng)；等等。

五、結(jié)論和啟示

跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國(guó)步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)也對(duì)跨境物流的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)(何黎明，2014)。無(wú)論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，從跨境電子商務(wù)與跨境物流的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景，切實(shí)制定可行的政策與措施，推動(dòng)跨境電子商務(wù)和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過(guò)改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場(chǎng)干預(yù)與監(jiān)管的幅度，制定切實(shí)可行的政策與制度，培育跨境電子商務(wù)與跨境物流的生長(zhǎng)土壤；完善社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)監(jiān)管制度建設(shè)以及人才培養(yǎng)體系的建設(shè)，推動(dòng)跨境電子商務(wù)與跨境物流的創(chuàng)新發(fā)展；同時(shí)，應(yīng)主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監(jiān)管等方面入手，以市場(chǎng)發(fā)展為導(dǎo)向，杜絕過(guò)多的行政干預(yù)。在企業(yè)層面，順應(yīng)國(guó)家相應(yīng)的發(fā)展政策，增大對(duì)跨境電子商務(wù)與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場(chǎng)的同時(shí)也要關(guān)注拉美與非洲等新興市場(chǎng)，重視和強(qiáng)化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、云物流等相關(guān)技術(shù)的投入與應(yīng)用。只有這樣，才能在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)和跨境物流的健康與良性發(fā)展。

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CLC number：F259.1；F713.36Document code：AArticle ID：1674-8131(2015)04-102-07

(編輯：南北；段文娟)

*收稿日期：2015-03-30；

基金項(xiàng)目：陜西省社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目(12K115)；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(310833155010)

作者簡(jiǎn)介：冀芳(1982—)，女，山東濟(jì)寧人；副教授，博士，碩士生導(dǎo)師，在長(zhǎng)安大學(xué)文學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院任教，主要從事網(wǎng)絡(luò)與新媒體研究。張夏恒(1982—)，男，山東濟(jì)寧人；經(jīng)濟(jì)師，博士生，在長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院學(xué)習(xí)，主要從事物流管理與電子商務(wù)研究。

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.1；F713.36

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1674-8131(2015)04-0102-07

修回日期：2015-05-11

Development Path of Cross-border E-commerce Logistics

JI Fanga, ZHANG Xia-hengb

(a. School of Literary Arts and Communication; b. School of Economics and Management,

Chang’an University, Xi’an 710064, China)

Abstract:The cross-border e-commerce rises world wide, but the logistics development level of cross-border e-commerce cannot adapt to the development of cross-border e-commerce. At present, on the terms of cross-border e-commerce logistics model there are traditional way such as international postal parcel and international express and some emerging ways as well such as overseas storage, border storage, international logistics special line, bonded zone and free tariff area logistics, goods collection logistics, fourth party logistics, however, which cannot meet the demand of increasing cross-border e-commerce development. The lag of cross-border logistics becomes one of the main factors restricting cross-border e-commerce development, which cannot match up with the cross-border e-commerce, and there are also other problems such as imbalanced development of cross-border logistics and environmental adaptation obstacles. Therefore, the match-up and coordination of cross-border e-commerce and cross-border logistics should be enhanced to realize coordinating development of cross-border logistics. Mixed cross-border logistics models should be promoted and logistics outsource and localization should be explored.

Key words:cross-border e-commerce; cross-border logistics; logistics network; logistics environment; mixed logistics models; overseas storage