跨境電子商務(wù)物流模式及其演進方向*

冀　芳，張夏恒

(長安大學(xué) a.文學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院; b.經(jīng)濟與管理學(xué)院，西安 710064)

跨境電子商務(wù)物流模式及其演進方向*

冀芳a，張夏恒b

(長安大學(xué) a.文學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院; b.經(jīng)濟與管理學(xué)院，西安 710064)

摘要：跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，跨境電子商務(wù)的物流模式多為國際郵政小包和國際快遞等傳統(tǒng)物流模式，也涌現(xiàn)出海外倉、邊境倉、國際物流專線、保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)物流、集貨物流、第四方物流等新興物流模式，但仍無法滿足日益增長的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求。跨境物流的滯后成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上及其環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；跨境物流模式；物流網(wǎng)絡(luò)；物流環(huán)境；混合式物流模式；海外倉

一、引言

近年來，跨境電子商務(wù)成為全球熱點之一，備受各國政府和企業(yè)關(guān)注。北美與歐洲的跨境電子商務(wù)發(fā)展較為成熟，亞太與拉美則增速顯著，非洲與中東也成為新興的區(qū)域。海關(guān)總署曾披露，截止到2014年12月底我國先后在上海、杭州、重慶、鄭州等16個城市開展跨境電子商務(wù)試點，在海關(guān)總署備案的跨境電子商務(wù)服務(wù)試點企業(yè)多達(dá)2 000多家；在出口方面，共驗放3 823.5萬份清單，涉及181個國家和地區(qū)，金額約20.4億元；在進口方面，共驗收411萬余件包裹，金額約10.1億元；跨境電子支付方面，國際貨幣信用卡與PayPal逐漸“走進來”，以支付寶、財付通為代表的第三方支付企業(yè)已獲得跨境支付業(yè)務(wù)試點資格，國內(nèi)第三方支付逐漸“走出去”。除了開展試點工作外，中央與各地政府紛紛出臺一系列政策與措施，扶持跨境電子商務(wù)的發(fā)展，一些相關(guān)的制度與流程逐漸得到完善。

與此同時，針對跨境電子商務(wù)的研究也不斷涌現(xiàn)。有的學(xué)者基于與傳統(tǒng)貿(mào)易比較的角度進行研究，比如：柴躍廷(2013)研究了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下國際貿(mào)易的新特征，提出跨境電子商務(wù)的一些問題，并探求解決方案；鄂立彬等(2014)比較了跨境電子商務(wù)與傳統(tǒng)貿(mào)易模式的差異，剖析我國發(fā)展跨境電子商務(wù)時面臨的機遇與挑戰(zhàn)，并從政府層面與企業(yè)層面提出政策建議。有的學(xué)者基于跨境電子商務(wù)的表征與評價進行探析，比如：陳劍玲(2012)從解決消費者爭議的角度對跨境電商進行了一些研究；楊堅爭等(2014a)研究認(rèn)為，跨境電子商務(wù)的應(yīng)用水平隨企業(yè)規(guī)模的遞增而逐升，同一規(guī)模企業(yè)在跨境交易的不同環(huán)節(jié)運用電子商務(wù)的能力也存在差異；程宇等(2014)重點研究了福建的跨境電子商務(wù)，提出一系列具體的發(fā)展對策；楊堅爭等(2014b)通過實證研究，結(jié)合因子分析法構(gòu)建了跨境電子商務(wù)評價指標(biāo)體系；趙志田等(2014)從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)理論出發(fā)，提出多主體協(xié)同發(fā)展，以環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)和知識技術(shù)等子系統(tǒng)相互作用推動跨境電子商務(wù)發(fā)展。更多學(xué)者對制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的障礙進行了多方面的探討，比如：劉娟(2012)認(rèn)為在小額跨境外貿(mào)電子商務(wù)中，通關(guān)、物流與信用問題突出；來有為等(2014)認(rèn)為通關(guān)、市場監(jiān)管與結(jié)匯制約著跨境電子商務(wù)的發(fā)展；上海社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所課題組(2014)的研究表明，我國現(xiàn)行管理體制、政策、法規(guī)及現(xiàn)有商業(yè)環(huán)境等條件無法滿足跨境電子商務(wù)發(fā)展需求；王林等(2014)通過實證分析，提出跨境物流是跨境電子商務(wù)規(guī)則需求的瓶頸；楊堅爭等(2014c)認(rèn)為我國外貿(mào)企業(yè)跨境電子商務(wù)在電子支付、通關(guān)、物流方面存在問題較多，且缺乏系統(tǒng)的法律法規(guī)；張建芹等(2014)認(rèn)為跨境電子商務(wù)存在消費者不信任、服務(wù)體系不完善、語言及地理環(huán)境障礙等問題；任志新等(2014)認(rèn)為跨境電子商務(wù)將對外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生影響，并針對跨境電子商務(wù)中的通關(guān)、支付、信用與物流等問題提出對策建議。

學(xué)者們在研究跨境電子商務(wù)之余也對跨境物流略有研究，但總體上看，成果較少，且多是基于“海外倉”角度的分析，認(rèn)為“海外倉”能夠有效解決跨境電子商務(wù)中的物流問題。比如：李向陽(2014)認(rèn)為郵政、國際快遞與海外倉是三種較為常用的跨境電子商務(wù)物流方式，通過建立海外倉、強化物流監(jiān)控與預(yù)測、爭取政府政策支持等措施能夠推動跨境電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；呂紅(2014)認(rèn)為跨境電子商務(wù)零售出口物流存在成本、速度、信息化等問題；張夏恒等(2015)研究表明，海外倉模式是一種有效解決跨境電子商務(wù)物流困境的跨境物流模式。

貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅?wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進一步發(fā)展的障礙之一。跨境電子商務(wù)目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式。跨境電子商務(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場環(huán)境、服務(wù)體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò)的角度，探究跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進方向。

二、跨境電子商務(wù)常用的物流模式

跨境電子商務(wù)是在國內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無國境化、國際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達(dá)的一種電子商務(wù)模式(張夏恒 等，2015)。跨境物流早已存在，起初的表現(xiàn)形式為國際郵政包裹(如各國郵政)與國際快遞(如UPS、FedEx、 DHL等)。無論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內(nèi)電子商務(wù)和國內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。

1.傳統(tǒng)物流模式

傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。

2.海外倉

海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預(yù)先建設(shè)或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達(dá)該倉庫，然后通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達(dá)等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問題，如海外倉的建設(shè)、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預(yù)測要求也極高。

3.邊境倉

邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設(shè)或租賃倉庫，將商品預(yù)先送達(dá)該倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設(shè)在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設(shè)在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國家的臨近邊境城市設(shè)立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。

4.國際物流專線

國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳—臺北航空線、中歐(武漢)冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的e-ulink專線物流服務(wù)等。

5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流

自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉庫實現(xiàn)物流配送。

6.集貨物流

集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍?dāng)?shù)氐膫}儲中心，達(dá)到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

7.第四方物流

第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個供應(yīng)鏈集成方，通過整個供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅?wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務(wù)內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。

三、跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約

1.跨境物流無法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展

跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約?；ヂ?lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當(dāng)前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達(dá)，對時間、安全、價格、服務(wù)等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。

2.跨境物流縱向發(fā)展失衡

從縱向發(fā)展角度看，跨境物流是一個整體供應(yīng)鏈條，從商品供應(yīng)所需的集貨、入庫、倉儲、包裝，到商品空間位移的運輸、分揀、轉(zhuǎn)運、配送等環(huán)節(jié)，還包括跨境物流所特有的海關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，形成了跨境物流的縱向發(fā)展鏈條。集貨、倉儲、運輸、海關(guān)、商檢與配送等環(huán)節(jié)則成為跨境物流縱向鏈條中的關(guān)鍵節(jié)點。在國內(nèi)物流的基礎(chǔ)上，跨境物流增加了國際運輸、清關(guān)與商檢等環(huán)節(jié)，尤其是清關(guān)與商檢環(huán)節(jié)，涉及不同的國家，不僅內(nèi)容更為復(fù)雜，而且存在國家政策與標(biāo)準(zhǔn)不同的風(fēng)險，而國際運輸無論從時間上還是從成本上都對物流提出了更高要求。一些學(xué)者多次提到通關(guān)環(huán)節(jié)嚴(yán)重阻礙著跨境物流的效率與發(fā)展(劉娟，2012；來有為 等，2014)。這些都導(dǎo)致跨境物流的縱向發(fā)展失衡。

3.跨境物流橫向發(fā)展失衡

從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標(biāo)準(zhǔn)，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿(mào)易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎(chǔ)、政策與標(biāo)準(zhǔn)要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達(dá)國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后。跨境電子商務(wù)突破了國境的限制，并會帶來短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向?qū)用嬷械膰H運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現(xiàn)與輸出國物流的信息化對接?？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調(diào)與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。

4.跨境物流存在環(huán)境適應(yīng)障礙

跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴(yán)峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導(dǎo)致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習(xí)俗、文化的差異導(dǎo)致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿(mào)易壁壘等嚴(yán)重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的銜接與配合障礙。

四、跨境電子商務(wù)物流模式演進方向

1.促進跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)

跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配?？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡(luò)與移動技術(shù)對跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動電子商務(wù)的趨勢，提供移動化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預(yù)測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務(wù)的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。

2.實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)

跨境物流的橫向?qū)用姘ㄝ敵鰢锪?、輸出國海關(guān)與商檢、國際運輸、輸入國海關(guān)與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向?qū)用姘ń訂?、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，還會涉及支付、報關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。

3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展

跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國當(dāng)?shù)刭Y源進行合作，尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇?，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設(shè)當(dāng)?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.發(fā)展混合式跨境物流模式

跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性決定了跨境物流模式不應(yīng)局限于固定的物流模式，也不應(yīng)拘泥于單一種類。跨境電子商務(wù)面對全球市場，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著也適用于其他國家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實踐來看，跨境物流更傾向于混合式的模式?；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專線+海外倉、物流專線+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等?；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復(fù)雜多變的跨境市場，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對不同的國家和不同的商品種類，乃至在不同的時間階段，適時推出合適的混合式跨境物流模式，滿足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應(yīng)。

5.推動物流外包與物流本地化

在跨境電子商務(wù)市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。

五、結(jié)論和啟示

跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)(何黎明，2014)。無論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應(yīng)對經(jīng)濟的新常態(tài)，從跨境電子商務(wù)與跨境物流的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合經(jīng)濟新常態(tài)背景，切實制定可行的政策與措施，推動跨境電子商務(wù)和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場干預(yù)與監(jiān)管的幅度，制定切實可行的政策與制度，培育跨境電子商務(wù)與跨境物流的生長土壤；完善社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)監(jiān)管制度建設(shè)以及人才培養(yǎng)體系的建設(shè)，推動跨境電子商務(wù)與跨境物流的創(chuàng)新發(fā)展；同時，應(yīng)主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監(jiān)管等方面入手，以市場發(fā)展為導(dǎo)向，杜絕過多的行政干預(yù)。在企業(yè)層面，順應(yīng)國家相應(yīng)的發(fā)展政策，增大對跨境電子商務(wù)與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場的同時也要關(guān)注拉美與非洲等新興市場，重視和強化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、云物流等相關(guān)技術(shù)的投入與應(yīng)用。只有這樣，才能在經(jīng)濟新常態(tài)下實現(xiàn)跨境電子商務(wù)和跨境物流的健康與良性發(fā)展。

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CLC number：F259.1；F713.36Document code：AArticle ID：1674-8131(2015)04-102-07

(編輯：南北；段文娟)

*收稿日期：2015-03-30；

基金項目：陜西省社會科學(xué)基金資助項目(12K115)；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助項目(310833155010)

作者簡介：冀芳(1982—)，女，山東濟寧人；副教授，博士，碩士生導(dǎo)師，在長安大學(xué)文學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院任教，主要從事網(wǎng)絡(luò)與新媒體研究。張夏恒(1982—)，男，山東濟寧人；經(jīng)濟師，博士生，在長安大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院學(xué)習(xí)，主要從事物流管理與電子商務(wù)研究。

中圖分類號：F259.1；F713.36

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1674-8131(2015)04-0102-07

修回日期：2015-05-11

Development Path of Cross-border E-commerce Logistics

JI Fanga, ZHANG Xia-hengb

(a. School of Literary Arts and Communication; b. School of Economics and Management,

Chang’an University, Xi’an 710064, China)

Abstract:The cross-border e-commerce rises world wide, but the logistics development level of cross-border e-commerce cannot adapt to the development of cross-border e-commerce. At present, on the terms of cross-border e-commerce logistics model there are traditional way such as international postal parcel and international express and some emerging ways as well such as overseas storage, border storage, international logistics special line, bonded zone and free tariff area logistics, goods collection logistics, fourth party logistics, however, which cannot meet the demand of increasing cross-border e-commerce development. The lag of cross-border logistics becomes one of the main factors restricting cross-border e-commerce development, which cannot match up with the cross-border e-commerce, and there are also other problems such as imbalanced development of cross-border logistics and environmental adaptation obstacles. Therefore, the match-up and coordination of cross-border e-commerce and cross-border logistics should be enhanced to realize coordinating development of cross-border logistics. Mixed cross-border logistics models should be promoted and logistics outsource and localization should be explored.

Key words:cross-border e-commerce; cross-border logistics; logistics network; logistics environment; mixed logistics models; overseas storage