汽車零部件設(shè)計(jì)中公差原則探討

方瓊

摘?要：本文主要以汽車零部件設(shè)計(jì)中公差原則為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，首先進(jìn)行公差原則與最大實(shí)體基本介紹，其次從應(yīng)用間隙配合形式、應(yīng)用過(guò)盈配合形式、應(yīng)用過(guò)渡配合形式幾個(gè)方面深入說(shuō)明并探討汽車零部件設(shè)計(jì)中公差原則的具體應(yīng)用思考，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;公差原則;最大實(shí)體;有效措施

每一門課程都涉及獨(dú)特的語(yǔ)言形式，數(shù)學(xué)課程以微積分以及方程為主、經(jīng)濟(jì)學(xué)課程以通貨膨故障為主、計(jì)算機(jī)課程以變成為主，然而針對(duì)工程學(xué)科，包含工程圖紙以及機(jī)械零件加工等，在具體的機(jī)械設(shè)計(jì)中，公差原則是一個(gè)需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。目前我國(guó)人們更多的需求汽車，汽車零部件的設(shè)計(jì)質(zhì)量不僅關(guān)聯(lián)著汽車使用的效率，還影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該高度關(guān)注零部件的設(shè)計(jì)。具體的汽車零部件設(shè)計(jì)上，怎樣高效率的運(yùn)用公差原則，科學(xué)的完善汽車設(shè)計(jì)是工作者應(yīng)重點(diǎn)研究的，實(shí)際情況如下。

一、公差原則與最大實(shí)體基本介紹

所謂的公差原則，作用在尺寸公差處理以及形位公差處理的一種模式，加工汽車零部件，不只是體現(xiàn)出尺寸誤差，還體現(xiàn)出形狀誤差。零件尺寸的實(shí)際大小，加工結(jié)束后誤差大小全然呈現(xiàn)差異，要想有效的對(duì)比零件加工精度等級(jí)指標(biāo)，要標(biāo)準(zhǔn)化的處理零件尺寸大小信息與形位信息，這也是標(biāo)準(zhǔn)公差的體現(xiàn)形式。汽車零部件的設(shè)計(jì)中，在適應(yīng)零件功能化需求條件滿足的情況下，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)人員應(yīng)思考尺寸與形位公差的內(nèi)在關(guān)系，也就是公差原則【1】。涉及獨(dú)立原則以及對(duì)應(yīng)要求，設(shè)計(jì)工作者在某種層面上愿意使用獨(dú)立原則的形式對(duì)尺寸與形位公差的關(guān)系進(jìn)行處理，可并不是最理想化的模式，而是應(yīng)細(xì)致的研究喜尺寸大小與最大實(shí)體內(nèi)容等，做好汽車零部件設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作。另外研究最大實(shí)體，對(duì)現(xiàn)有的汽車零件進(jìn)行初步加工，后續(xù)設(shè)計(jì)輪廓過(guò)程中遵守最大化的邊界性原則，具體尺寸和實(shí)際尺寸有所偏差的情況下，允許形位誤差指數(shù)大于公差指數(shù)，這樣零件的具體輪廓滿足最大實(shí)體失效邊界的需求，而最小實(shí)體要求和最大實(shí)體要求之間恰巧相反，可以從反面進(jìn)行具體研究。

二、汽車零部件設(shè)計(jì)中公差原則的具體應(yīng)用

以孔以及軸為入手點(diǎn)，在汽車零部件的設(shè)計(jì)中具體應(yīng)用公差原則，體現(xiàn)在下面幾個(gè)模塊上。

（一）應(yīng)用間隙配合形式。對(duì)于間隙配合形式，作用在汽車零部件的銜接活動(dòng)上，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的相關(guān)運(yùn)動(dòng)關(guān)系探索中，在需要體現(xiàn)出自由度的狀態(tài)下引進(jìn)間隙配合的手段。若銜接支持點(diǎn)引進(jìn)滾動(dòng)軸承的形式，特別是汽車機(jī)械化的變速器設(shè)計(jì)上，箱體以及中間軸具體支持地區(qū)有滾動(dòng)軸承裝置，由于中間軸旋轉(zhuǎn)精度的指數(shù)比較高，那么在促進(jìn)后階段正常維修與運(yùn)作期間，大多數(shù)情況下應(yīng)確保滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈以及中間軸實(shí)體指數(shù)可以互相吻合，由此中間軸與常嚙合齒輪之間呈現(xiàn)時(shí)刻潤(rùn)滑的狀態(tài)，降低摩擦現(xiàn)象的出現(xiàn)率【2】。與此同時(shí)此種表達(dá)的模式給變速器中間軸處理提供便捷條件，控制生產(chǎn)成本，最大化的給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。需要關(guān)注的是，最大實(shí)體應(yīng)包含基準(zhǔn)這一個(gè)元素，也就是借助運(yùn)動(dòng)關(guān)系適應(yīng)材料使用的需求，間隙配合參照最大實(shí)體的原則進(jìn)行，分析為孔的尺寸在接合長(zhǎng)度上一直要超過(guò)軸的尺寸，這樣孔與軸確保自由裝配，并且在特殊情況下能夠完全互換，不然要調(diào)整汽車零部件互換條件。引進(jìn)滾動(dòng)軸承裝配的形式，尤其是在連桿打斷以及曲軸銜接部位、箱體與曲軸的銜接部位，通常要借助固有的間隙配合手段調(diào)節(jié)加工曲軸的效果。引進(jìn)包容條件的間隙情況，受到較高旋轉(zhuǎn)精度的影響，零件裝配精度也應(yīng)該保證較高指數(shù)?？捎捎诹慵嬗行挝还畹牡燃?jí)現(xiàn)象，再者調(diào)整的難度大，所以相關(guān)人員應(yīng)適當(dāng)?shù)慕档凸钪倒芾順?biāo)準(zhǔn)，也就是形位公差值能夠大于零件圖樣的具體公差值，由此加工可更加具備便捷性的優(yōu)勢(shì)。

（二）應(yīng)用過(guò)盈配合形式。汽車零部件的過(guò)盈配合形式應(yīng)用，作用在各個(gè)部件的固定化銜接上，零件和零件之間傳遞較高指數(shù)的力矩，比如在銜接發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪以及曲軸階段，實(shí)施針對(duì)性的過(guò)盈配合方案。發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)充當(dāng)最高轉(zhuǎn)速的一個(gè)主要不見(jiàn)，在保障飛輪旋轉(zhuǎn)精度的前提下，工作者應(yīng)細(xì)致的處理曲軸以及飛輪之間的精度指數(shù)調(diào)整【3】。以此為基礎(chǔ)引進(jìn)包容要求，最大實(shí)體條件在具體尺寸出現(xiàn)偏離的狀態(tài)下適當(dāng)補(bǔ)償對(duì)應(yīng)形為公差，因此減少汽車曲軸的生產(chǎn)成本。思考到高精密化的固定操作，若配合精度難以保障，應(yīng)思考過(guò)盈量獨(dú)立原則的運(yùn)用可行性，由此更多的給汽車零部件生產(chǎn)節(jié)約成本。

（三）應(yīng)用過(guò)渡配合形式。在過(guò)渡配合形式上，其重點(diǎn)是作用在汽車機(jī)械論零件需保持高定心條件的項(xiàng)目中，試圖從機(jī)械零件的中性特征入手，最大化減小汽車零部件的定位誤差。引進(jìn)過(guò)渡配合的區(qū)域，汽車零部件應(yīng)通過(guò)壓力機(jī)進(jìn)行木錘安裝，或者借助相關(guān)的工具拆卸。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞銜接部位，特別是和活塞銷的銜接，可以出現(xiàn)無(wú)運(yùn)動(dòng)因素，也就是說(shuō)保障活塞孔與活塞兩者有一定中性關(guān)聯(lián)即可。汽車機(jī)械化的變速器設(shè)計(jì)上，各個(gè)齒輪軸的支持部位要安排包容性要求進(jìn)行實(shí)施，滾動(dòng)軸承外圈以及箱體借助過(guò)渡配合的形式執(zhí)行【4】。汽車常嚙合齒輪以及齒輪軸的間隙中，要想增強(qiáng)齒輪旋轉(zhuǎn)精度指數(shù)，適當(dāng)添加軸套，對(duì)應(yīng)軸套和齒輪軸內(nèi)部通過(guò)輕盈過(guò)渡配合的手段落實(shí)最大實(shí)體的過(guò)渡性配合。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車行業(yè)在近些年飛快發(fā)展，對(duì)應(yīng)零部件的材料與操作工藝以及檢驗(yàn)性能的技術(shù)都應(yīng)該跟隨時(shí)代的發(fā)展而革新。新時(shí)期對(duì)汽車零部件設(shè)計(jì)工作提出嚴(yán)格要求，零部件的設(shè)計(jì)上，相關(guān)人員要貫徹公差原則，研究人們出行的需求和零部件的實(shí)際作用，在多個(gè)維度上健全汽車零部件的設(shè)計(jì)體系，靈活借助公差原則輔助零部件設(shè)計(jì)，最大化增強(qiáng)零部件的設(shè)計(jì)質(zhì)量和使用價(jià)值，帶動(dòng)零部件設(shè)計(jì)工作創(chuàng)新與完善，給汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較多經(jīng)濟(jì)效益。

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