CRH380B型動車組風擋門故障分析

郝增濤

(長春軌道客車股份有限公司 技術中心，吉林 長春 130062)*

0 引言

在CRH380B型動車組車輛上，風擋門被廣泛應用在車輛端部，將車廂之間分隔開，以保證各車廂之間的相互獨立性.風擋門具有提高客室隔音性、隔熱性和舒適性等優(yōu)點，并具有耐火安全特性，可以阻止火災蔓延到相鄰車廂.本文簡要介紹自動風擋門的系統(tǒng)結構，并根據運營過程中出現的高速運行時的噪音、開關門卡滯和門扇脫離下導軌等典型故障提供了解決措施，為日后動車組風擋門設計和維護提供了理論基礎和實踐經驗.

1 結構和工作原理

自動風擋門采用電控電動雙扇拉門結構，由以下部件組成，如圖1所示:1門扇左、2門扇右、3承載驅動機構、4門控器、5紅外傳感器、6電機單元、7下導軌左、8下導軌右、9防火框組成.通過激活紅外傳感裝置，發(fā)送給門控器開門指令，電機帶動門扇沿著下導軌移動，實現開門動作.在等待10 s后且沒有激活紅外傳感裝置的信號，自動進行關門動作.

圖1 自動風擋門組成

2 運營過程中出現的故障和解決措施

2.1 車輛在高速運行震動的情況下產生噪音

(1)原因分析

機構中傳動組件的連桿零件，在門系統(tǒng)開、關門運動時，帶動一扇門(非皮帶帶動)做相應運動即實現同步運動.其一端固定于承載小車上，一端固定于皮帶上.連桿與皮帶結構關系如圖2所示，由于長時間的工作會造成誤差累積，從而使皮帶與連桿間有一定間隙.由于皮帶為彈性件，在列車高速運行震動時，皮帶產生上、下(門板高度方向)方向抖動，而拍打連桿產生噪音.

圖2 連桿與皮帶結構關系圖

(2)解決措施

將皮帶輪安裝座和皮帶松緊調整座安裝螺釘改為采用沉頭螺釘或采用零件增加沉孔使螺釘頭不高于安裝座表面，避免連桿與螺釘干涉.

在皮帶和連桿之間增加橡膠墊，保證皮帶與連桿間不再有竄動(端部)，并減小皮帶上、下抖動量，從而避免皮帶拍打連桿產生噪音，如圖3所示.

圖3 連桿與皮帶結構優(yōu)化效果圖

2.2 開關門動作卡滯故障

(1)原因分析

門扇安裝到機構上面的攜門架上，通過電機輸出動力，帶動齒形帶機構上的攜門架實現開關門功能.攜門架由單個鋁框架組成，攜門架的兩端都帶有3個軸，每個軸帶有2個滾輪.滾輪外圈非金屬材料經常會脫落，造成門扇卡滯.將攜門架拆開發(fā)現非金屬材料輪子跟滾輪軸承已經松動或脫落，如圖4所示.

圖4 攜門架滾輪故障示意圖

(2)解決措施

選用高強度、抗變形、耐疲勞性和穩(wěn)定性能更好的聚甲醛代替聚氨酯，如表1所示.外圈單側擋邊改為外圈兩側擋邊，將聚甲醛滾輪兩端封閉合成在一起，抗偏載能力強，聚甲醛材料不易損壞和脫出，避免了滾輪脫落，如表2所示.將門攜架中已損壞的滾輪拆除，更換新型滾輪，重新安裝，多次試驗發(fā)現故障現象消失.

表1 攜門架滾輪材質改進前和改進后對比圖表

表2 攜門架滾輪結構改進前和改進后對比圖表

2.3 門扇脫離下導軌導致車門無法動作故障

(1)原因分析

自動風擋門具有自復位功能，即無電控情況下，車門在門機構自復位彈簧的作用下，自動關門.如果要將車門鎖閉在開門位置需將門扇手動推到開門位.在此過程中，著力點如果處于門扇前框下部將導致門扇后部向上抬升，在門扇滑動的過程中有可能從下導軌上脫離.

(2)解決措施

更換新型下導軌，如圖5所示.新型下導軌在原來的基礎上，增加了門扇開到位時限位用的橡膠止擋，避免了門扇抬升，從而解決了門扇脫離下導軌故障.

圖5 下導軌結構改進前和改進后效果圖

3 結論

本文在介紹自動風擋門的系統(tǒng)結構的基礎上，針對運營過程中所出現的高速運行時的噪音、開關門卡滯和門扇脫離下導軌等典型故障進行了分析.通過在皮帶和連桿之間增加橡膠墊、優(yōu)化門攜架滾輪結構和滾輪外圈材料、改進下導軌結構增加限位用的橡膠止擋，解決了上述故障，有效保證了自動風擋門系統(tǒng)的低故障率和高可靠性，保證了車輛的正常運營.

［1］中華人民共和國鐵道部.TB/T 3142鐵道客車端拉門［S］.北京:中國鐵道出版社，2006.

［2］田志恒.鋁合金風擋門［J］.鐵道車輛，1992，10(1):43-45.

［3］金元貴，史金飛，史翔.軌道車輛門系統(tǒng)設計［M］.北京:高等教育出版社，2011.

［4］田志恒.自動內端門［J］.鐵道車輛，1992，10(1):39-42.