甩掛運輸經(jīng)濟效益分析

李 洋，王秋霏

（東北林業(yè)大學 工程技術學院，黑龍江 哈爾濱 150040）

1 引言

甩掛運輸因其具有本掛車自由拖帶的特點[1]，可減少裝卸等待時間、提高運輸效率，同時產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和良好的社會效益，其作為一種先進的運輸貨運組織方式，在歐美等發(fā)達國家的運輸量占全部貨運量的70%-80%[2]。近年來，我國多次強調加快推進甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。自2009年起，國家逐步完善甩掛運輸?shù)恼呒肮芾碇贫?，并鼓勵運輸企業(yè)拓展運輸網(wǎng)絡以加強協(xié)作[3]。2010 年國家發(fā)改委、交通運輸部制定的《甩掛運輸試點工作實施方案》推動了我國甩掛運輸業(yè)務的發(fā)展。如今在全國范圍內積極推行的甩掛運輸試點工程，使得甩掛運輸呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。但對于甩掛運輸所產(chǎn)生的效益，僅有個別甩掛運輸試點企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而缺少完整的核算依據(jù)。2010年雷萍針對開展甩掛運輸對運輸成本及效應的影響因素進行理論分析，主要包括企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益兩部分。其中涵括了半掛車輛保險費用及車輛燃油稅等熱點問題，但尚未涉及甩掛運輸效益的定量核算[4]。李晴（2011）以甩掛運輸?shù)慕?jīng)濟效益作為切入點，對傳統(tǒng)運輸和甩掛運輸兩種運輸組織方式的經(jīng)濟效益進行定量計算和比較分析，為提高甩掛運輸?shù)慕?jīng)濟效益提供了更有針對性的參考。但由于缺少實例的引入，甩掛運輸?shù)慕?jīng)濟效益無法以數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)[5]。李弢（2011）以某短途運輸線路為例，從保險費用、稅金、通行費用、管理分攤等9個方面統(tǒng)計了相較于傳統(tǒng)運輸，開展甩掛運輸?shù)某杀竟?jié)約[6]。薛亮（2011）以二級中轉站場的設置為例，在VRPTW概念模型的基礎上建立數(shù)學模型并進行定量計算，但并未考慮保險費用、年檢費用等[7]。本文通過建立經(jīng)濟效益核算模型，引入實例，以直觀的數(shù)據(jù)體現(xiàn)甩掛運輸?shù)某杀竟?jié)約，以期鼓勵更多的企業(yè)改變原有貨運方式開展甩掛運輸，獲得可觀的效益。

2 甩掛運輸經(jīng)濟效益計量分析

按照國家標準《企業(yè)物流成本構成與計算》(GB/T 20523-2006)，企業(yè)物流運作成本由運輸成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸搬運成本及流通加工成本五部分組成[8]。在企業(yè)改變運輸組織方式實施甩掛運輸后將直接影響運輸成本。本文以運輸成本作為切入點，分析甩掛運輸?shù)慕?jīng)濟效益。

2.1 甩掛運輸成本結構

甩掛運輸成本是指一定時期內，企業(yè)為完成貨物運輸業(yè)務而發(fā)生的全部費用，包括從事貨物運輸業(yè)務的人員費用，車輛的燃料費、折舊費、維修保養(yǎng)費、購置費、過路費、年檢費、相關稅金等。運輸成本通常由固定成本和變動成本兩部分構成。在運輸服務中不隨服務量或運量變化而變化的成本稱為固定成本；在運輸服務中隨著服務量或運量變化相對應變化的成本為變動成本。甩掛運輸變動成本包括高速收費、車輛燃油費及燃油稅；固定成本包括車輛購置費用、運營固定成本、人員薪酬及固定資產(chǎn)折舊，如圖1所示。

圖1 甩掛運輸成本結構圖

2.2 甩掛運輸成本計算模型

依據(jù)甩掛運輸?shù)某杀窘Y構，分別針對變動成本和固定成本建立兩階段的經(jīng)濟效益核算模型。變動成本包括高速收費、車輛燃油費和燃油稅3 個部分。其中，燃油稅自2009 年1月1日起開始征收，征收方式為從量征收[9]。大型機動車多為柴油車輛。建立模型見式（1）。

式（1）中：cijk為i次運輸j類車的k段高速公路收費標準；dik為i次運輸k段高速公路行駛里程；fj為j類車型每公里油耗；li為i次車輛總行駛里程；zj為j類車所用油品的單價；e為車輛燃油稅。

固定成本主要包括運營固定成本、車輛購置費用、人員薪酬和折舊費用4個部分。針對運營固定成本中的焦點問題—半掛車需投保交強險，2012 年12 月份公布的《國務院關于修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》中明確規(guī)定：從2013年3月1日起，掛車不投保機動車交通事故責任強制保險[10]。發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規(guī)定承擔賠償責任。人員薪酬的核算方式為基本工資附加績效工資。折舊費用采用平均折舊法計提。其中涉及甩掛車輛年限的核算，根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定(征求意見稿)》規(guī)定，半掛車使用年限為15a，牽引車使用年限為10a[11]。甩掛掛車的總運營費用以與其相配套使用的牽引車的使用年限為標準計算而得。建立模型見式（2）。

式（2）中：pj為j 類車輛購置費用；p1j為j 類牽引車購置費用；p2j為j類掛車購置費用；q1j為j類牽引車保養(yǎng)費用；q2j為j類掛車保養(yǎng)費用；r1j為j 類牽引車保險費用；r2j為j 類掛車保險費用；s1j為j類牽引車年檢費用；s2j為j類掛車年檢費用；b1為基本工資；b2為績效工資率；li為i次運輸車輛總行駛里程；ti為i次運輸貨運噸數(shù)；x為車輛使用年限。

通過對甩掛運輸變動成本和固定成本的模型構建，進一步得到甩掛運輸?shù)目偝杀荆娛剑?）。

3 實例分析

某物流企業(yè)主要為汽車及零部件制造企業(yè)提供第三方物流服務，客戶包括上海大眾、上海通用、一汽豐田、比亞迪等幾乎國內所有主機廠。但面對競爭如此激烈的汽車市場，企業(yè)期望通過引進先進的物流技術及貨運組織方式提升企業(yè)核心競爭力。現(xiàn)如今國家正積極倡導并大力推行甩掛運輸業(yè)的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)運輸方式，甩掛運輸具有成本較低、效率較高、節(jié)能減排等眾多優(yōu)勢，從而成為國家交通運輸部提倡的先進運輸組織方式，也成為該企業(yè)的首選。企業(yè)欲逐步開展甩掛運輸業(yè)務，通過前期的市場調查，甩掛運輸具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。針對企業(yè)的實際貨運情況，通過在全國范圍內設置甩掛中轉站場來開展甩掛業(yè)務。

通過企業(yè)的全國公路運輸網(wǎng)和整車倉庫分布圖，綜合考慮貨運量、人均生產(chǎn)總值、交通優(yōu)勢、城市人口數(shù)量等因素，對城市進行初步分析與篩選，確定適合設置甩掛中轉站場的城市。在此選取鄭州甩掛中轉站場來進行經(jīng)濟效益核算。通過仿真模擬鄭州甩掛站場運作流程，在月貨運量保持不變的情況下，得到兩種運輸組織方式的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，見表1。

表1 兩種運輸方式的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

基于構建的成本結構模型，為便于企業(yè)進行經(jīng)濟效益核算，現(xiàn)給出相關參數(shù)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，見表2。

表2 相關參數(shù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)

備注：（1）高速的收費標準按照五類車的高速收費標準執(zhí)行；（2）傳統(tǒng)車輛每年的維修費用約為6 000 元；（3）車輛的保險費用包含五項，分別為交強險、第三責任險、機動車險、駕駛員意外傷害險和貨物險。傳統(tǒng)車輛全年保險費用為2.87 萬元；（4）根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定(征求意見稿)》規(guī)定半掛車使用年限為15年，牽引車使用年限為10年；（5）甩掛掛車以與其相配套使用的牽引車的使用年限為計算標準。

依據(jù)傳統(tǒng)運輸方式和甩掛運輸方式的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結合相關參數(shù)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行定量計算。傳統(tǒng)運輸成本結構與甩掛運輸成本結構無異，可參照式（3）進行計算。通過計算在月貨運量保持不變的情況下，兩種運輸方式的運輸成本計算結果見表3。

表3 兩種運輸方式的運輸成本（萬元）

通過計算，甩掛運輸相較于傳統(tǒng)運輸平均同比節(jié)約約1/3運輸成本。企業(yè)通過開展甩掛運輸能夠獲得巨大的經(jīng)濟效益。企業(yè)可結合自身實際貨運情況對開展甩掛運輸?shù)慕?jīng)濟效益進行定量計算，積極響應國家的倡導，促進甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。

4 結束語

現(xiàn)如今我國為促進甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，通過一系列政策制度的改革，努力營造甩掛運輸發(fā)展的良好外部環(huán)境。通過甩掛運輸經(jīng)濟效益的量化，可證明企業(yè)開展甩掛運輸能夠獲取可觀的經(jīng)濟效益。鼓勵物流企業(yè)改變原有貨運方式開展甩掛運輸，在獲取經(jīng)濟效益的同時實現(xiàn)企業(yè)的社會價值，為企業(yè)迎來更多的挑戰(zhàn)與機遇。

[1]曲衍國,張振華,張全忠,于桂香.道路物流運輸企業(yè)開展甩掛運輸?shù)奶接慬J].物流技術,2008,(10).

[2]楊昌,初大智,盧少平.甩掛運輸作業(yè)法及其實施策略研究[J].物流技術,2010,(7).

[3]國務院辦公廳.物流業(yè)調整和振興規(guī)劃(國發(fā)[2009]8號)[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm,2009-03-13.

[4]雷萍,成冬香.甩掛運輸效益及運營模式分析[J].交通企業(yè)管理,2010,(9):12-13.

[5]李晴.甩掛運輸經(jīng)濟效益的定量計算[J].物流工程與管理,2011,(8):20-23.

[6]李弢.為運輸組織帶來的成本節(jié)約算筆賬[J].交通建設與管理,2011,(6):58-59.

[7]薛亮,馬健霄,余偉.甩掛運輸具體應用分析[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2011,11(5):200-205.

[8]GB/T 20523-2006.企業(yè)物流成本構成與計算[S].

[9]國務院辦公廳.國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知(國發(fā)〔2008〕37 號)[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2008-12/19/content_1182128.htm,2008-12-19.

[10]國務院辦公廳.國務院關于修改機動車交通事故責任強制保險條例的決定(國務院令[2012]620 號)[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2012-04/30/content_2125893.htm,2012-04-30.

[11]商務部.機動車強制報廢標準規(guī)定(征求意見稿)》[EB/OL].http://www.chinalaw.gov.cn/article/cazjgg/201109/20110900350515.shtml,2011-09-29.