車聯(lián)網(wǎng)普及之功能篇

李 安 楊立慧 萬 濤 |文

車聯(lián)網(wǎng)普及之功能篇

李 安 楊立慧 萬 濤 |文

如果充分利用車輛電控技術(shù)的發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)分析可以逐步實(shí)現(xiàn)“以養(yǎng)代修、預(yù)防性維修”的目標(biāo)。

Introduction of Popular Usage of Internet of Vehicle and Its Capability

Internet of vehicle includes a variety of vehicle operation related data, such as GPS, internal and external addedvalue project data and vehicle operational data.Currently, the widely used GPS was regarded as the most successful business module, followed by added –value project data, and the vehicles operational data least.This article introduced in detail the GPS’s monitoring function on the safety of operating vehicles and drivers behavior, as well as vehicles maintenance.

車聯(lián)網(wǎng)使用的軟件一般泛指客戶操作的管理平臺(tái)，本期我們重點(diǎn)聊聊目前軟件能實(shí)現(xiàn)的功能。

車輛調(diào)度與安全監(jiān)控

數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，軟件只有根據(jù)車輛提供的數(shù)據(jù)，才能編寫相應(yīng)的程序?qū)?shù)據(jù)用于管理，現(xiàn)在也發(fā)展到平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控的指令發(fā)送。上期提到，車輛數(shù)據(jù)源可以分為GPS位置數(shù)據(jù)、車內(nèi)外經(jīng)營增值項(xiàng)目數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。商業(yè)化模式最成功的是GPS數(shù)據(jù)，其次是車內(nèi)外經(jīng)營增值項(xiàng)目數(shù)據(jù)，車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)最差。下面讓我們來談?wù)凣PS數(shù)據(jù)衍生出的車輛調(diào)度與安全監(jiān)控功能。

1.車輛調(diào)度

車輛經(jīng)營效益的好壞與車輛的使用率有直接關(guān)系，商用車運(yùn)營商對(duì)車輛運(yùn)行效率的管理由調(diào)度部門實(shí)現(xiàn)。要科學(xué)高效地安排車輛，就必須知道車輛的實(shí)際位置，所以GPS數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了調(diào)度由“算”(計(jì)算車輛運(yùn)行位置)到“聽”(電話確認(rèn)），由“聽”到“看”（GPS軌道查看、視頻監(jiān)控）的升級(jí)，目前GPS數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)能夠完全替代傳統(tǒng)的調(diào)度管理模式。我們以目前應(yīng)用最廣泛也可以說較成功的公交調(diào)度為例進(jìn)行分析說明。

首先是常態(tài)智能調(diào)度。將日常班線的運(yùn)營規(guī)律通過車輛軌跡及運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行排班，按照這些規(guī)律編寫的軟件給車輛下發(fā)調(diào)度指令，駕駛?cè)藛T按照指令運(yùn)行車輛，調(diào)度人員通過GPS信號(hào)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛是否偏離調(diào)度運(yùn)行。然后再將車輛保養(yǎng)、節(jié)假日等規(guī)律性極強(qiáng)的常態(tài)運(yùn)營特點(diǎn)植入調(diào)度軟件，從而形成常態(tài)智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營線路的遠(yuǎn)程調(diào)度監(jiān)控，做到調(diào)度員集中調(diào)度、一個(gè)調(diào)度員管理多條線路的高效調(diào)度。

在實(shí)現(xiàn)常態(tài)智能調(diào)度的同時(shí)，由于還存在包車、專車、臨時(shí)調(diào)車、臨時(shí)加油、應(yīng)急事件的處理等非常態(tài)或突發(fā)用車情況，所以還需要靈活的人工調(diào)度，可以通過軟件增加臨時(shí)調(diào)度功能，由調(diào)度人員人工干預(yù)實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)配。

2.安全監(jiān)控

安全監(jiān)控可以分為基于GPS數(shù)據(jù)的安全監(jiān)控和基于數(shù)據(jù)流量的安全監(jiān)控。

基于GPS數(shù)據(jù)的安全監(jiān)控。前文說過GPS數(shù)據(jù)通過時(shí)間和位置的關(guān)系可以計(jì)算出車輛的速度，所以GPS的速度值被直接用于安全管理，有效管理車輛在GPS信號(hào)覆蓋下的最高車速。但由于GPS存在盲區(qū)問題，所以國家對(duì)營運(yùn)車輛監(jiān)控設(shè)備要求“具備行車記錄儀功能的衛(wèi)星定位裝置”，是通過行車記錄儀采集的傳感器車速數(shù)據(jù)，對(duì)GPS的盲區(qū)問題進(jìn)行有效彌補(bǔ)。以公交車為例，不僅實(shí)現(xiàn)了超速記錄功能，還發(fā)展到超速提醒，繞道、越站的管理和提醒，被稱為線路及場(chǎng)站的安防電子圍欄。

基于數(shù)據(jù)流量的安全監(jiān)控。目前電子技術(shù)的高速發(fā)展，各種聲音、圖像、視頻的采集和記錄均沒有技術(shù)問題。如果要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控就需要考慮數(shù)據(jù)流量費(fèi)用問題，目前車輛數(shù)據(jù)都是采用手機(jī)流量傳遞，而視頻、圖像、聲音的數(shù)據(jù)量較大，費(fèi)用較高。所以，由車載主機(jī)存儲(chǔ)具有一定時(shí)效性的視頻或圖像數(shù)據(jù)，大大方便了管理者在日常使用中根據(jù)需要進(jìn)行選擇性實(shí)時(shí)回傳監(jiān)控管理。

管理者可以通過軟件收集的大數(shù)據(jù)分析每位駕駛員的駕駛習(xí)慣，將科學(xué)駕駛行為向所有駕駛員推廣，使所有駕駛員都成為安全節(jié)能駕駛員，甚至可以將數(shù)據(jù)提供給商用車廠家對(duì)車輛匹配進(jìn)行優(yōu)化，從而生產(chǎn)出更適合某一使用環(huán)境的車輛。

GPS數(shù)據(jù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了各種調(diào)度方式，將車輛利用率提升至最大化。統(tǒng)籌調(diào)度不僅幫助運(yùn)營公司高效經(jīng)營，還使車輛資源充分利用，加上視頻、圖像等客流數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力運(yùn)量的科學(xué)調(diào)配，從而減少了用車數(shù)量，間接實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。

駕駛行為管理和車輛機(jī)務(wù)管理

車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)衍生的功能還包括駕駛行為管理和車輛機(jī)務(wù)管理。這2個(gè)功能對(duì)車輛運(yùn)營商有著不亞于安全與經(jīng)營的重要性，特別是安全，凡是車輛運(yùn)行中的安全情況均是由駕駛行為響應(yīng)，哪怕是被動(dòng)安全狀態(tài)，駕駛員也要在事發(fā)后進(jìn)行反應(yīng)和處理。另外，商用車行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)以養(yǎng)代修，預(yù)防性維護(hù)，但是很難落地。如果充分利用車輛電控技術(shù)的發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)分析可以逐步實(shí)現(xiàn)“以養(yǎng)代修、預(yù)防性維修”的目標(biāo)。

1.駕駛行為管理

目前商用車電子化、智能化的高速發(fā)展，使得駕駛員需要不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，駕駛行為的管理逐漸由管控向技能提升發(fā)展。電子化發(fā)展的核心技術(shù)是CAN總線技術(shù)，只要能夠電控的部件均能連入該局域網(wǎng)中，然后通過車聯(lián)網(wǎng)車載終端將數(shù)據(jù)回傳給后臺(tái)。車輛的所有數(shù)據(jù)基本都由駕駛員操作而產(chǎn)生，因此通過軟件將這些數(shù)據(jù)形成各種指標(biāo)后，就可以用于駕駛行為技能的提升。

駕駛行為技能分為安全行為技能和節(jié)油行為技能，合稱為科學(xué)駕駛技能。管理者可以通過軟件收集的大數(shù)據(jù)分析每位駕駛員的駕駛習(xí)慣，將科學(xué)駕駛行為向所有駕駛員推廣，使所有駕駛員都成為安全節(jié)能駕駛員，甚至可以將數(shù)據(jù)提供給商用車廠家對(duì)車輛匹配進(jìn)行優(yōu)化，從而生產(chǎn)出更適合某一使用環(huán)境的車輛。

數(shù)據(jù)是用于管理的，其客觀準(zhǔn)確性非常重要。在上期《車聯(lián)網(wǎng)普及之?dāng)?shù)據(jù)篇》一文中，筆者論述了由于數(shù)據(jù)達(dá)不到管理量化標(biāo)準(zhǔn)而使得商用車車聯(lián)網(wǎng)有叫好不叫座的現(xiàn)象。因此，如何深度挖掘車輛運(yùn)行時(shí)間，并且實(shí)現(xiàn)有效駕駛行為管理提升是一個(gè)不大不小的瓶頸。

2.車輛機(jī)務(wù)管理

車輛機(jī)務(wù)管理是車輛運(yùn)營商的一大管理難點(diǎn)，花大量的資金卻無法用準(zhǔn)確的量化指標(biāo)衡量。大家都知道以養(yǎng)代修、預(yù)防維修為主，但卻苦于找不到合理的保養(yǎng)間隔和預(yù)防時(shí)效。筆者認(rèn)為，大家受到了傳統(tǒng)駕駛管理的慣性思維影響，沒有將車輛機(jī)務(wù)管理延伸到使用端。車輛不是修壞、保養(yǎng)壞的，終究是用壞的。所以機(jī)務(wù)管理現(xiàn)在可以著眼于當(dāng)下車輛電子化發(fā)展的特點(diǎn)，從駕駛行為入手，科學(xué)合理地使用車輛，從而實(shí)現(xiàn)較長的保養(yǎng)間隔；從車輛數(shù)據(jù)分析車輛部件的狀況，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)較合理的預(yù)防時(shí)效；然后結(jié)合常規(guī)的機(jī)務(wù)管理，通過軟件完成配件、保養(yǎng)、維修、事故管理等，實(shí)現(xiàn)車輛機(jī)務(wù)管理的科學(xué)化。

大多時(shí)候大家把急加速和急減速放在安全行為進(jìn)行管理，如果進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)，急加速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、后橋等部件產(chǎn)生極大的沖擊，嚴(yán)重影響各部件的使用壽命，這是典型的粗暴駕駛行為，反映了駕駛員粗暴的駕駛意識(shí)。與安全駕駛技能提升一樣，文明駕駛也需要從意識(shí)上提升，通過對(duì)意識(shí)表象行為的管理，把文明駕駛變成駕駛習(xí)慣，這樣才能有效降低故障，延長保養(yǎng)間隔。

車輛數(shù)據(jù)對(duì)車況的展現(xiàn)，大家知道最多的是故障碼，這是比較基礎(chǔ)的車況信息收集，而且這些故障很大一部分是疑似故障，或者歷史故障，對(duì)預(yù)防性維修指導(dǎo)意義不大，只有通過對(duì)大數(shù)據(jù)長時(shí)間的跟蹤和修正才能完善這些故障碼。目前還有一些大數(shù)據(jù)挖掘法用于車況判斷，如傳感器車速信號(hào)與GPS信號(hào)差異加大代表輪胎磨損；起動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行無阻力(拆除噴油器)驅(qū)動(dòng)，可以根據(jù)此時(shí)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速快慢判斷缸內(nèi)密封狀態(tài)；等等。

車輛各種數(shù)據(jù)的深度挖掘是一件非常有意義的事情，正是這些數(shù)據(jù)通過軟件實(shí)現(xiàn)了具體功能，才使車聯(lián)網(wǎng)完成了互聯(lián)網(wǎng)+整車性能提升、互聯(lián)網(wǎng)+商用車運(yùn)營解決方案。下期我們將繼續(xù)就車聯(lián)網(wǎng)的硬件功能以及互聯(lián)網(wǎng)+整車性能提升進(jìn)行闡述。