臺灣復(fù)興航空半年內(nèi)兩次空難 三年利潤不夠賠

李代一

2月4日上午10時56分，臺灣復(fù)興航空一架ATR-72-600型客機(jī)在臺北南港墜落基隆河失事，截至5日晚，事件已致32人罹難，其中21名為大陸游客。截至目前，事故原因不明，有分析人士指出，事故頻發(fā)的復(fù)興航空一次次大傷元?dú)?，這對復(fù)興航空和臺灣地區(qū)航空業(yè)未來都可能會產(chǎn)生重要影響。

股票跌停前途未卜

2月4日，臺灣澎湖復(fù)興飛機(jī)失事事故發(fā)生后，臨近午盤復(fù)興航空股價重挫6.9%至跌停（臺股漲跌幅限制為7%），報12.15新臺幣。有證券公司的研究員分析認(rèn)為，事故對個股影響是必然的。事故帶來該航空公司一定時間內(nèi)客流量的直接減少，事件平息本身也需要時間?！?/p>

那么，此次事故發(fā)生后，到底復(fù)興航空多久后才能恢復(fù)投資者對它的信任，使股價回升？或許馬來西亞的兩家航空公司——馬來西亞航空公司與亞洲航空公司前不久的遭遇，對復(fù)興航空有一定的借鑒意義。

2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架航班號為MH370的航班失聯(lián)，機(jī)上227名人員全部遇難;悲劇發(fā)生不到5個月，2014年7月17日，另外一架來自馬航的航班MH17在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀，機(jī)上共298人全部遇難。

馬來西亞航空公司在2014年8月28日公布的財報顯示，受MH370航班失聯(lián)事件影響，該公司在2014年第二季度凈虧損3.07億馬幣（約合9760萬美元）。加上第一季度凈虧損的4.43億馬幣（約合1.4億美元），馬航在2014年上半年總計虧損7.5億馬幣（約合2.38億美元），這比2013年同期的虧損額大幅增加65%。在MH370失聯(lián)事件發(fā)生后，馬航第二季度的收入同比下降5%，而同期的支出卻增加2%。

再來看看亞航事件。2014年12月28日7時17分，亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機(jī)失聯(lián)。12月29日，受失聯(lián)客機(jī)影響亞洲航空及亞航X股價雙雙大跌，亞洲航空跌幅更創(chuàng)三年來最低，一天內(nèi)亞洲航空及亞航X市值分別蒸發(fā)74億及14億馬幣。亞航事故后，豐隆研究立刻下調(diào)亞洲航空評級。豐隆研究報告指出，亞航這次空難將重度打擊區(qū)域內(nèi)航空業(yè)投資者，2015年航空旅行需求也會因此次事件而受到阻撓。

有了這幾次前車之鑒，復(fù)興航空在事故發(fā)生后迅速做出反應(yīng)。2015年2月4日下午，復(fù)興航空執(zhí)行長陳欣德率復(fù)航高層召開記者會，會前所有干部鞠躬道歉。陳欣德說，深深感到抱歉，致上十二萬分歉意，復(fù)興航空已開始安排專人發(fā)放緊急慰問金，每位新臺幣20萬元（含兩位地面?zhèn)撸?，截?日上午10時，已發(fā)放9位，發(fā)放工作陸續(xù)進(jìn)行中。

事故或致復(fù)興航空失去主要利潤支撐

位于中華航空、長榮航空之后排名第三的臺灣地區(qū)航空公司復(fù)興航空有著悠久歷史。1951年，復(fù)興航空創(chuàng)立，也是臺灣地區(qū)第一家民營航空。2011年11月1日正式掛牌上市，成為臺灣地區(qū)第三家上市的航空公司。陳欣德一向看重中國大陸市場，在2006年，他還向臺灣當(dāng)局提議須盡速開放兩岸直航，否則會坐失商機(jī)。隨后，2006年9月臺灣開放兩岸緊急醫(yī)療包機(jī)業(yè)務(wù)后，復(fù)興航空就與國際SOS公司合作，展開兩岸緊急醫(yī)療包機(jī)的業(yè)務(wù)，并提供一部分醫(yī)療轉(zhuǎn)送服務(wù)。在2014年公布的復(fù)興航空國際線航點(diǎn)一覽表中，復(fù)興航空33個航線中，大陸占了14個。

如此重視大陸市場的原因其實(shí)很簡單，就是為了利潤。2014年，臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人馬英九在一次國民黨中常會中就曾指出，臺灣與大陸間的航線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過臺灣地區(qū)的國際航線，如果航空公司不飛大陸航線，不可能靠國際航線生存下去。2015年元旦，臺灣地區(qū)開放離島為大陸游客提供落地簽的便利，到金門的大陸游客可以直接飛往臺灣，此舉旨在吸引更多大陸游客赴臺旅游，為經(jīng)營臺灣至金門航線的公司提供更多客源。

“春節(jié)期間本應(yīng)該是航空公司大賺一筆的好機(jī)會，但這次空難卻給整個臺灣地區(qū)航空業(yè)澆下一盆冷水?！痹谝粋€國內(nèi)空乘人員為主的微信群里，大家討論道。而臺灣《旺報》5日發(fā)表文章稱，面對兩岸持續(xù)的空運(yùn)，飽和的天空除了優(yōu)化航路之外，飛行安全也面臨更大挑戰(zhàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，復(fù)興航空自1995年起，發(fā)生過14起飛行事故，其中涉及ATR-72機(jī)型的有8起，共造成55人罹難。其中，距離本次空難最近的就是2014年7月23日19時，復(fù)興航空一架ATR-72客機(jī)從高雄飛往澎湖馬公機(jī)場時，因臺風(fēng)麥德姆造成飛機(jī)降落不順利，于澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村墜落，起火燃燒，造成機(jī)上人員48人死亡，10人重傷。

當(dāng)時復(fù)興航空給每位罹難者的家屬發(fā)放慰問金新臺幣20萬元及傷葬費(fèi)新臺幣80萬元，而賠償金部分雖然復(fù)興航空并未對外公布，但是比照當(dāng)時臺灣地區(qū)“民航局”的規(guī)定，每位空難罹難者最低每人賠償約700萬元新臺幣，按照48人計，每位賠償800萬元左右，共計3.84億新臺幣。如此推算賠付標(biāo)準(zhǔn)，此次空難，按目前32位罹難者計算，賠償總額約為2.56億新臺幣，也就是說最近這兩次空難起碼要賠付6.4億新臺幣。

查閱復(fù)興公司發(fā)布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，復(fù)興公司2014年前三季度、2013年全年和2012年全年的凈利潤分別為2.9億、1.33億及1.61億新臺幣，加起來只有5.84億新臺幣，此利潤總額還不抵最近兩次事故的賠償總額。