黃河寬淺河道航路變化特性與現(xiàn)場(chǎng)判斷技術(shù)

張小成 高俊生 何志平 陳文濤 李建軍

摘要：黃河河道不同于其他任何河流，其主要特點(diǎn)是沖淤嚴(yán)重，河勢(shì)多變，沒(méi)有固定的航路。在黃河灘中，找不到航路是十分危險(xiǎn)的事情，輕則影響工作，重則使船舶喪失脫淺的機(jī)會(huì)，使船舶長(zhǎng)期淺泊于黃河灘上。因此，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)熟悉黃河航路的特性，認(rèn)真觀察水面各種現(xiàn)象，正確選擇航路。

關(guān)鍵詞：黃河 ?航路 ?變化規(guī)律 ?判斷 ?技術(shù)

1 概述

黃河測(cè)驗(yàn)的重要設(shè)備是船舶，根據(jù)河道水流大小情況可以選擇操舟機(jī)與中小型機(jī)船。有時(shí)為操舟機(jī)單獨(dú)作業(yè)，有時(shí)機(jī)船單獨(dú)作業(yè)，有時(shí)兩者同時(shí)使用。對(duì)黃河船舶駕駛來(lái)說(shuō)，最重要的是船舶航路選擇。如何正確選擇航道，選擇比較切合實(shí)際的行船方案，是駕駛員應(yīng)考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。黃河寬淺、游蕩的特點(diǎn)使黃河航路復(fù)雜多變，在黃河灘中，找不到航路是十分危險(xiǎn)的事情，輕則影響工作，重則使船舶喪失脫淺的機(jī)會(huì)，使船舶長(zhǎng)期淺泊于黃河灘上。

在黃河上從事船舶駕駛有很大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是潼關(guān)～三門峽河段，來(lái)水來(lái)沙條件不一樣，河道沖淤變化大，河床游蕩頻繁，主流擺動(dòng)幅度比較大，船舶行駛沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的航路，給船舶駕駛和安全行駛帶來(lái)很大困難和不確定性;在這樣的河段中，船舶的行駛?cè)看榜{駛?cè)藛T長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累，或者從前輩言傳身教的傳、幫、帶作用下，得到一些船舶駕駛的相關(guān)知識(shí)和基本技能。尤其是在實(shí)際操作和航路的選擇上，從書本上學(xué)到的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)的應(yīng)用，有很多技術(shù)需要在實(shí)踐中去摸索，去掌握提高。理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的在現(xiàn)實(shí)工作中豐富自己，提高自己，才能順利駕駛船舶航行，安全完成各項(xiàng)水文測(cè)驗(yàn)任務(wù)。

2 黃河航道的不確定性

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，以及黃河水流量的逐年減少，黃河航運(yùn)日益衰落，其優(yōu)勢(shì)也逐漸喪失。盡管黃河在古代積累了一定的航道基礎(chǔ)，但其航道并未被系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，其航運(yùn)功能未得到充分的發(fā)揮，航運(yùn)能力有待提高。在內(nèi)陸河湖或其他水域船舶行駛都有一定的航道，而在黃河上沒(méi)有，在黃河上只有航路。航道和航路是兩個(gè)截然不同的概念。我們通常說(shuō)的所謂航道，是指在長(zhǎng)江或其他流域經(jīng)過(guò)航道測(cè)繪，有一定的水深尺度，彎曲半徑，而且有固定的航標(biāo)、航燈信號(hào)指示的航行道路。只要你駕駛的船舶各種指標(biāo)尺度符合航道內(nèi)的一切航行標(biāo)準(zhǔn)即可在航道內(nèi)安全航行。

在黃河上駕駛船舶就不能按照航道的標(biāo)準(zhǔn)去航行。黃河河道的游蕩特性使黃河沒(méi)有規(guī)定的航道，也可以說(shuō)是沒(méi)有航道，沒(méi)有航道標(biāo)志。在黃河上，各區(qū)段有各區(qū)段的特點(diǎn)，要因地制宜，因時(shí)制宜。黃河水的含沙量大，沖淤變化大，水流中夾雜著各種水草、漂浮物，水流急，河床游蕩性頻繁，航路變化無(wú)常，再加上季節(jié)性的變化，黃河上的航路是有現(xiàn)象、有標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)定性，沒(méi)有固定的航道模式，照抄內(nèi)河的航行規(guī)范根本行不通。黃河上的航路是活的，在每個(gè)駕駛員的心中、眼中、實(shí)踐中，需要駕駛?cè)藛T時(shí)刻關(guān)心、注意、分析、判斷。

3 航路選擇

在選擇航路時(shí)，駕駛?cè)藛T要以河流的主流為依據(jù)，選擇流勢(shì)較高的一側(cè)，盡量拉長(zhǎng)定向航距。一般地，季節(jié)、天氣、水位、含沙量等因素都會(huì)對(duì)航路的選擇產(chǎn)生一定影響，具體來(lái)說(shuō)，可從以下幾方面進(jìn)行分析。

3.1 夏季流量大于1000m3/s時(shí)的航路選擇

桃汛后至主汛期第一場(chǎng)洪水到來(lái)，流量大約500m3/s左右。由于長(zhǎng)時(shí)間的干旱無(wú)雨，河床變的寬淺散亂，河道變的河渠溝叉縱橫，形不成主河槽，河槽內(nèi)到處是雜草叢生。汛期第一次漲水，一般都是水面漂浮物甚多，含沙量較大，水流湍急浪大，洪水漲落急劇，尤其在主流的邊緣，上行船道上，都出現(xiàn)水草等雜物，航路判斷比較困難。

從以上水流形成的河道狀況，依據(jù)本船的具體條件，上行船應(yīng)選擇在主流水的邊緣和淺灘，水落位的地方。應(yīng)盡量避開水草雜物區(qū)，選擇水深條件相符，水草較少的地方作為最佳的航道。下水船應(yīng)避開淺水走主流，應(yīng)注意控制船位，調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量注意水流方向，水面流速及船行的速度，用車用船應(yīng)適當(dāng)。

3.2 秋季流量500～3000m3/s時(shí)航路選擇

一般來(lái)說(shuō)，在黃河上到了秋季（9-10月份），強(qiáng)降水的暴雨季節(jié)已過(guò)，多為小到中雨，特殊情況例外。所以在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，河流水面比較平穩(wěn)，浪花很少，河流水深平均在1.0～1.50m左右，況且又處于無(wú)風(fēng)狀態(tài)，水流流速又沒(méi)明顯的主緩流之分，在這種情況下航行作業(yè)，水面沒(méi)有特征標(biāo)志，對(duì)航路判斷帶來(lái)了很大困難。

有句俗話：“夏走直路，秋走彎。”這也是前人總結(jié)出來(lái)的季節(jié)性航路的大致所在。所謂的秋走彎，即是在秋季，在流量含沙量逐步變小，水淺的地方流速會(huì)相對(duì)的變小，泥沙也會(huì)沉積在流速小、水淺的地方。而在彎內(nèi)的地方水流比較集中，水比較深，再加上時(shí)間的延長(zhǎng)，航路也逐漸形成，便于航行。這里指在彎內(nèi)，可你不能總在彎內(nèi)行。出彎往下怎樣行，彎和彎的過(guò)渡段怎樣行，俗話說(shuō)“走上彎看下彎”。此話講起來(lái)容易，但到實(shí)際中去做起來(lái)又有很多復(fù)雜的局面，比如：上彎和下彎的過(guò)度段特長(zhǎng)，彎與彎的相對(duì)位置上也有差異，彎曲半徑大小又不一樣。再加上水深尺度僅到船的吃水深度。在這種復(fù)雜水流航行作業(yè)，要求每個(gè)駕駛員應(yīng)就當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，做出具體的分析，果斷的做出判斷，采取有效措施使之順利通過(guò)。

筆者根據(jù)多年的行船經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一些成果，供船舶駕駛?cè)藛T參考。面對(duì)秋季復(fù)雜的河勢(shì)和水流局面，首先要正確掌握水流量的大小，認(rèn)真觀察上下彎的彎曲半徑。半徑小水集中，反之水流分散。再加上上彎與下彎的相對(duì)位置相差很大，這時(shí)就應(yīng)仔細(xì)觀察河勢(shì)的走向。先看大彎老彎，再看水中淺水區(qū)的半徑程度，上下彎的間隔及位置。也可觀察水面漂浮物的流向。其次，還可以利用光的作用綜合性的選出正確的航路。在水面發(fā)白的地方，白水從上到下連成一條線（不成規(guī)律），為我們的航路。大面積發(fā)青微黑的水域，水面流速明顯減小的地方為淺水，一片一片不相連的白水為深淺不一的水域。航行到這樣的水域應(yīng)常四望，借光望淺，看河勢(shì)、看流向，必要時(shí)可調(diào)頭下行，這樣可幫你延續(xù)識(shí)河時(shí)間和采取操縱手段的時(shí)間，減小擱淺的機(jī)會(huì)。