沈陽市地鐵一號線地面沉降觀測與分析

郭龍浩

摘要：沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，有必要進(jìn)行地面沉降觀測。介紹觀測點布設(shè)原則、監(jiān)測頻率及監(jiān)測方法，并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析。沉降監(jiān)測結(jié)果表明，地鐵車站基坑開挖、降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規(guī)范界限值。

關(guān)鍵詞：降水沉降；觀測點；地鐵一號線；沉降量

中圖分類號：TU46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）01-0060-02

在重大工程基坑降水施工中，基坑周圍的建筑物及地面沉降與降水、施工工況有很大關(guān)系，若地面沉降程度過大，有可能引起周圍地面塌陷，引發(fā)事故。因此，重大工程基坑降水施工必須進(jìn)行地面沉降觀測。沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在地鐵車站修建過程中，基坑開挖及降水導(dǎo)致的周圍建筑物沉降程度必須在規(guī)范界限值內(nèi)。對由地鐵降水引起的沉降進(jìn)行監(jiān)測，并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析，為地鐵工程的進(jìn)一步施工奠定基礎(chǔ)。

1 沉降觀測點布設(shè)及施工

1.1 水準(zhǔn)基準(zhǔn)點

《工程測量規(guī)范（GB50026—93）》中的9.1.3和9.3.2規(guī)定：每個工程至少應(yīng)選擇3個穩(wěn)固可靠的點作為基準(zhǔn)點；水準(zhǔn)基準(zhǔn)點應(yīng)埋設(shè)在變形區(qū)以外的基巖或原狀土層上，亦可利用穩(wěn)固的建筑物、構(gòu)筑物設(shè)立水準(zhǔn)點。

沈陽市地鐵一號線沉降測量共設(shè)3個基準(zhǔn)點（編號為BM1—BM3），位于基坑西北方向、中山路與青年大街路口處，距基坑西北角485 m，遠(yuǎn)離施工變形區(qū)。

1.2 沉降觀測點

按《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120—99）》中3.8.2的要求，在基坑邊緣到基坑深度的1～2倍范圍內(nèi)布置地面沉降觀測點和建筑物沉降觀測點。

地面沉降觀測點設(shè)置在基坑西側(cè)的青年大街人行道隔離帶及南側(cè)的大西路人行道隔離帶上，約50 m設(shè)一點，共設(shè)11個地面沉降觀測點，點位編號為D1—D11。地面沉降觀測點采用φ22 mm、長1.5 m的鋼筋制作，其中大西路北側(cè)人行道的4個觀測點（D8—D11）利用人行道護(hù)欄的地腳螺栓作為觀測點。

在基坑北側(cè)、東側(cè)的住宅樓和南側(cè)的金園大廈等建筑物上設(shè)置建筑物沉降觀測點。除在建筑物的四角、沉降縫的兩側(cè)等關(guān)鍵部位設(shè)點外，還在較長建筑物的中部增設(shè)觀測點。共設(shè)建筑物沉降觀測點26個，編號為A1—A26。建筑物沉降觀測點采用膨脹螺栓制作，朝外一頭車制成球狀，表面均鍍鉻以防銹蝕。測點標(biāo)志埋置在距建筑物地坪30 cm處，外露60 mm。所有的觀測標(biāo)志都穩(wěn)固可靠、便于觀測、不易破壞，且不影響路面和建筑物的美觀和使用。沉降觀測點的布設(shè)情況圖1。

2 監(jiān)測儀器及精度

沉降觀測儀器為瑞士N3精密水準(zhǔn)儀（DS05級儀器）及銦鋼尺。水準(zhǔn)儀精度為±0.4 mm/km。

3 監(jiān)測頻率及方法

在基坑降水前進(jìn)行第一次觀測，降水開始后進(jìn)行第二次觀測，隨后根據(jù)沉降情況和施工進(jìn)度確定觀測頻率。監(jiān)測共歷時129 d，累計共觀測11次。

除滿足國家二等水準(zhǔn)測量的有關(guān)要求外，沉降監(jiān)測還應(yīng)做到：1） 三固定原則，即固定觀測人員、固定儀器、固定觀測線路，保證每次觀測的權(quán)相同；2） 為確保觀測質(zhì)量，在第一次觀測前用皮尺選量儀器觀測位和標(biāo)尺定位，并用紅色油漆做好標(biāo)志。以后的觀測均按固定位置、秩序進(jìn)行，以同精度觀測2次；3） 首次觀測前，檢測基準(zhǔn)點并進(jìn)行儀器檢查。

4 監(jiān)測結(jié)果評價

以首次觀測的結(jié)果為起始值，歷次測得結(jié)果與其進(jìn)行比較，求出每次的沉降量和累計沉降量（下沉為正，上升為負(fù)），并依次列出沉降量的最大值、最小值、平均值及沉降速度。各觀測點的累計沉降量見表1。

由表1可知：沉降量最大值為A8點的4.42 mm，各點平均沉降量為1.94 mm。測量過程中的最大沉降量為7.68 mm，發(fā)生在9月12日觀測的D5點。根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202—2002）》中7.1.7的規(guī)定，工程所屬的二級基坑地面最大沉降監(jiān)控值為6 cm。沉降監(jiān)測結(jié)果表明，未來地鐵車站基坑開挖和降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規(guī)范界限值。

摘要：沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，有必要進(jìn)行地面沉降觀測。介紹觀測點布設(shè)原則、監(jiān)測頻率及監(jiān)測方法，并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析。沉降監(jiān)測結(jié)果表明，地鐵車站基坑開挖、降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規(guī)范界限值。

關(guān)鍵詞：降水沉降；觀測點；地鐵一號線；沉降量

中圖分類號：TU46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）01-0060-02

在重大工程基坑降水施工中，基坑周圍的建筑物及地面沉降與降水、施工工況有很大關(guān)系，若地面沉降程度過大，有可能引起周圍地面塌陷，引發(fā)事故。因此，重大工程基坑降水施工必須進(jìn)行地面沉降觀測。沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在地鐵車站修建過程中，基坑開挖及降水導(dǎo)致的周圍建筑物沉降程度必須在規(guī)范界限值內(nèi)。對由地鐵降水引起的沉降進(jìn)行監(jiān)測，并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析，為地鐵工程的進(jìn)一步施工奠定基礎(chǔ)。

1 沉降觀測點布設(shè)及施工

1.1 水準(zhǔn)基準(zhǔn)點

《工程測量規(guī)范（GB50026—93）》中的9.1.3和9.3.2規(guī)定：每個工程至少應(yīng)選擇3個穩(wěn)固可靠的點作為基準(zhǔn)點；水準(zhǔn)基準(zhǔn)點應(yīng)埋設(shè)在變形區(qū)以外的基巖或原狀土層上，亦可利用穩(wěn)固的建筑物、構(gòu)筑物設(shè)立水準(zhǔn)點。

沈陽市地鐵一號線沉降測量共設(shè)3個基準(zhǔn)點（編號為BM1—BM3），位于基坑西北方向、中山路與青年大街路口處，距基坑西北角485 m，遠(yuǎn)離施工變形區(qū)。

1.2 沉降觀測點

按《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120—99）》中3.8.2的要求，在基坑邊緣到基坑深度的1～2倍范圍內(nèi)布置地面沉降觀測點和建筑物沉降觀測點。

地面沉降觀測點設(shè)置在基坑西側(cè)的青年大街人行道隔離帶及南側(cè)的大西路人行道隔離帶上，約50 m設(shè)一點，共設(shè)11個地面沉降觀測點，點位編號為D1—D11。地面沉降觀測點采用φ22 mm、長1.5 m的鋼筋制作，其中大西路北側(cè)人行道的4個觀測點（D8—D11）利用人行道護(hù)欄的地腳螺栓作為觀測點。

在基坑北側(cè)、東側(cè)的住宅樓和南側(cè)的金園大廈等建筑物上設(shè)置建筑物沉降觀測點。除在建筑物的四角、沉降縫的兩側(cè)等關(guān)鍵部位設(shè)點外，還在較長建筑物的中部增設(shè)觀測點。共設(shè)建筑物沉降觀測點26個，編號為A1—A26。建筑物沉降觀測點采用膨脹螺栓制作，朝外一頭車制成球狀，表面均鍍鉻以防銹蝕。測點標(biāo)志埋置在距建筑物地坪30 cm處，外露60 mm。所有的觀測標(biāo)志都穩(wěn)固可靠、便于觀測、不易破壞，且不影響路面和建筑物的美觀和使用。沉降觀測點的布設(shè)情況圖1。

2 監(jiān)測儀器及精度

沉降觀測儀器為瑞士N3精密水準(zhǔn)儀（DS05級儀器）及銦鋼尺。水準(zhǔn)儀精度為±0.4 mm/km。

3 監(jiān)測頻率及方法

在基坑降水前進(jìn)行第一次觀測，降水開始后進(jìn)行第二次觀測，隨后根據(jù)沉降情況和施工進(jìn)度確定觀測頻率。監(jiān)測共歷時129 d，累計共觀測11次。

除滿足國家二等水準(zhǔn)測量的有關(guān)要求外，沉降監(jiān)測還應(yīng)做到：1） 三固定原則，即固定觀測人員、固定儀器、固定觀測線路，保證每次觀測的權(quán)相同；2） 為確保觀測質(zhì)量，在第一次觀測前用皮尺選量儀器觀測位和標(biāo)尺定位，并用紅色油漆做好標(biāo)志。以后的觀測均按固定位置、秩序進(jìn)行，以同精度觀測2次；3） 首次觀測前，檢測基準(zhǔn)點并進(jìn)行儀器檢查。

4 監(jiān)測結(jié)果評價

以首次觀測的結(jié)果為起始值，歷次測得結(jié)果與其進(jìn)行比較，求出每次的沉降量和累計沉降量（下沉為正，上升為負(fù)），并依次列出沉降量的最大值、最小值、平均值及沉降速度。各觀測點的累計沉降量見表1。

由表1可知：沉降量最大值為A8點的4.42 mm，各點平均沉降量為1.94 mm。測量過程中的最大沉降量為7.68 mm，發(fā)生在9月12日觀測的D5點。根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202—2002）》中7.1.7的規(guī)定，工程所屬的二級基坑地面最大沉降監(jiān)控值為6 cm。沉降監(jiān)測結(jié)果表明，未來地鐵車站基坑開挖和降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規(guī)范界限值。

摘要：沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，有必要進(jìn)行地面沉降觀測。介紹觀測點布設(shè)原則、監(jiān)測頻率及監(jiān)測方法，并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析。沉降監(jiān)測結(jié)果表明，地鐵車站基坑開挖、降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規(guī)范界限值。

關(guān)鍵詞：降水沉降；觀測點；地鐵一號線；沉降量

中圖分類號：TU46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）01-0060-02

在重大工程基坑降水施工中，基坑周圍的建筑物及地面沉降與降水、施工工況有很大關(guān)系，若地面沉降程度過大，有可能引起周圍地面塌陷，引發(fā)事故。因此，重大工程基坑降水施工必須進(jìn)行地面沉降觀測。沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在地鐵車站修建過程中，基坑開挖及降水導(dǎo)致的周圍建筑物沉降程度必須在規(guī)范界限值內(nèi)。對由地鐵降水引起的沉降進(jìn)行監(jiān)測，并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析，為地鐵工程的進(jìn)一步施工奠定基礎(chǔ)。

1 沉降觀測點布設(shè)及施工

1.1 水準(zhǔn)基準(zhǔn)點

《工程測量規(guī)范（GB50026—93）》中的9.1.3和9.3.2規(guī)定：每個工程至少應(yīng)選擇3個穩(wěn)固可靠的點作為基準(zhǔn)點；水準(zhǔn)基準(zhǔn)點應(yīng)埋設(shè)在變形區(qū)以外的基巖或原狀土層上，亦可利用穩(wěn)固的建筑物、構(gòu)筑物設(shè)立水準(zhǔn)點。

沈陽市地鐵一號線沉降測量共設(shè)3個基準(zhǔn)點（編號為BM1—BM3），位于基坑西北方向、中山路與青年大街路口處，距基坑西北角485 m，遠(yuǎn)離施工變形區(qū)。

1.2 沉降觀測點

按《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120—99）》中3.8.2的要求，在基坑邊緣到基坑深度的1～2倍范圍內(nèi)布置地面沉降觀測點和建筑物沉降觀測點。

地面沉降觀測點設(shè)置在基坑西側(cè)的青年大街人行道隔離帶及南側(cè)的大西路人行道隔離帶上，約50 m設(shè)一點，共設(shè)11個地面沉降觀測點，點位編號為D1—D11。地面沉降觀測點采用φ22 mm、長1.5 m的鋼筋制作，其中大西路北側(cè)人行道的4個觀測點（D8—D11）利用人行道護(hù)欄的地腳螺栓作為觀測點。

在基坑北側(cè)、東側(cè)的住宅樓和南側(cè)的金園大廈等建筑物上設(shè)置建筑物沉降觀測點。除在建筑物的四角、沉降縫的兩側(cè)等關(guān)鍵部位設(shè)點外，還在較長建筑物的中部增設(shè)觀測點。共設(shè)建筑物沉降觀測點26個，編號為A1—A26。建筑物沉降觀測點采用膨脹螺栓制作，朝外一頭車制成球狀，表面均鍍鉻以防銹蝕。測點標(biāo)志埋置在距建筑物地坪30 cm處，外露60 mm。所有的觀測標(biāo)志都穩(wěn)固可靠、便于觀測、不易破壞，且不影響路面和建筑物的美觀和使用。沉降觀測點的布設(shè)情況圖1。

2 監(jiān)測儀器及精度

沉降觀測儀器為瑞士N3精密水準(zhǔn)儀（DS05級儀器）及銦鋼尺。水準(zhǔn)儀精度為±0.4 mm/km。

3 監(jiān)測頻率及方法

在基坑降水前進(jìn)行第一次觀測，降水開始后進(jìn)行第二次觀測，隨后根據(jù)沉降情況和施工進(jìn)度確定觀測頻率。監(jiān)測共歷時129 d，累計共觀測11次。

除滿足國家二等水準(zhǔn)測量的有關(guān)要求外，沉降監(jiān)測還應(yīng)做到：1） 三固定原則，即固定觀測人員、固定儀器、固定觀測線路，保證每次觀測的權(quán)相同；2） 為確保觀測質(zhì)量，在第一次觀測前用皮尺選量儀器觀測位和標(biāo)尺定位，并用紅色油漆做好標(biāo)志。以后的觀測均按固定位置、秩序進(jìn)行，以同精度觀測2次；3） 首次觀測前，檢測基準(zhǔn)點并進(jìn)行儀器檢查。

4 監(jiān)測結(jié)果評價

以首次觀測的結(jié)果為起始值，歷次測得結(jié)果與其進(jìn)行比較，求出每次的沉降量和累計沉降量（下沉為正，上升為負(fù)），并依次列出沉降量的最大值、最小值、平均值及沉降速度。各觀測點的累計沉降量見表1。

由表1可知：沉降量最大值為A8點的4.42 mm，各點平均沉降量為1.94 mm。測量過程中的最大沉降量為7.68 mm，發(fā)生在9月12日觀測的D5點。根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202—2002）》中7.1.7的規(guī)定，工程所屬的二級基坑地面最大沉降監(jiān)控值為6 cm。沉降監(jiān)測結(jié)果表明，未來地鐵車站基坑開挖和降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規(guī)范界限值。