國際貿(mào)易中貨物的空白地帶分析

見曼曼　胡亞君

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國際貿(mào)易中貨物的空白地帶分析

見曼曼胡亞君

胡亞君(1991.01.-)，女，漢族，湖北武漢人，碩士研究生，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，研究方向：國際投資。

摘要：空白地帶是指各方力量都未進(jìn)入的地方或領(lǐng)域，例如企業(yè)活動(dòng)空白地帶、地震空白地帶、反腐空白地帶等。國際貿(mào)易中貨物的空白地帶是指在國際貿(mào)易活動(dòng)中，由于承運(yùn)人和保險(xiǎn)人能力與職責(zé)要求的不一致所造成的貨物處于無人保護(hù)或負(fù)責(zé)的狀態(tài)。本文將通過對(duì)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)和保險(xiǎn)人除外責(zé)任以及國際貿(mào)易慣例其它方面的知識(shí)分析國際貿(mào)易中貨物的空白地帶。

關(guān)鍵詞：空白地帶；承運(yùn)人；保險(xiǎn)人；國際貿(mào)易慣例

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，國際貿(mào)易飛速發(fā)展。由于國際貿(mào)易活動(dòng)是在全世界范圍內(nèi)不同的國家之間進(jìn)行的，而不同國家的法律對(duì)貿(mào)易活動(dòng)中的同一問題的規(guī)定并不完全相同，有時(shí)甚至是完全相反。因此，對(duì)國際貿(mào)易慣例及規(guī)則的了解和掌握就顯得尤為重要。在每一項(xiàng)國際貿(mào)易活動(dòng)進(jìn)程中，都包含著許多慣例、規(guī)則和公約所涉及的當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)范圍相互交織重疊之處，也會(huì)出現(xiàn)因銜接不足而導(dǎo)致的空白地帶。國際貿(mào)易中貨物的空白地帶就是由于承運(yùn)人和保險(xiǎn)人權(quán)利和義務(wù)的銜接不足而造成的，從而使貨物處于無人負(fù)責(zé)的狀態(tài)。這在無形中使貨主的利益遭到了巨大損失，同時(shí)也增加了雙方的交易成本，給國際貿(mào)易帶來不利影響。

一、空白地帶的分析

1、根據(jù)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)分析

①對(duì)于承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)第4條“托運(yùn)人、貨主或代理人的行為和過失”：中國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》將“被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失”和“屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失”均列為保險(xiǎn)人除外責(zé)任。例如，貨物標(biāo)識(shí)不清、錯(cuò)誤，導(dǎo)致貨物錯(cuò)運(yùn)、誤運(yùn)而產(chǎn)生的滅失或損壞；整箱貨物的積載不當(dāng)、短裝、錯(cuò)裝、集裝箱選擇不當(dāng)?shù)纫鸬呢浳飺p失等等, 這些損失保險(xiǎn)人均不負(fù)賠償責(zé)任。

ICC2009(A)(B)(C)第4條第1款規(guī)定，歸因于被保險(xiǎn)人的惡意行為造成標(biāo)的損失或費(fèi)用，保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)。同時(shí)，ICC2009(B)(C)第4條第7款規(guī)定“由任何個(gè)人或數(shù)人不法行為故意損壞或故意破壞保險(xiǎn)標(biāo)的或其任何部分”屬于其除外責(zé)任。

②對(duì)于承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)第5條“貨物的固有瑕疵和潛在缺陷”：中國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》第4條將“被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用”列為除外責(zé)任。如某些煤炭燃點(diǎn)較低，極易自燃；糧食等谷物極易產(chǎn)生蟲蛀現(xiàn)象；面粉發(fā)霉發(fā)熱；水果腐爛等，保險(xiǎn)人均不予賠償。

ICC2009(A)(B)(C)第4條第4款均將“保險(xiǎn)標(biāo)的內(nèi)在缺陷或特性所引起的滅失、損害或費(fèi)用”列為除外責(zé)任。例如，保險(xiǎn)貨物為易燃性或易爆型物品，其本身在適當(dāng)條件下極易引起損失；水果類等易腐性物品，因遲延交貨，極易腐爛。此類損失均屬因貨物本身內(nèi)在缺陷或特性而引起，不屬承保責(zé)任范圍。

③對(duì)于承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)第6條“貨物包裝不足”：中國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》將“因貨物包裝不足、不當(dāng)，使其不能經(jīng)受航程中通常的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致貨損”歸為發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失，保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)。

ICC2009(A)(B)(C)第4條第3款規(guī)定“由于保險(xiǎn)標(biāo)的包裝不足或不當(dāng)引起的貨物無法承受運(yùn)輸途中發(fā)生的通常的事故而產(chǎn)生的滅失、損害或費(fèi)用，此種情況適用于該包裝或配裝是由被保險(xiǎn)人或其受雇人員完成的，或該包裝或配裝是在本保險(xiǎn)責(zé)任開始前完成的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

2、根據(jù)慣例本身帶有的利益傾向性分析

①合理繞航：《海牙規(guī)則》第4條規(guī)定“為了救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)而產(chǎn)生的繞航或者任何合理繞航，都不得被看作是對(duì)運(yùn)輸合同的破壞或違反。承運(yùn)人對(duì)由此引起的任何損害或滅失，不負(fù)責(zé)任責(zé)任”。同時(shí)，承運(yùn)人對(duì)合理饒航造成遲延所引起的貨物損失也可免除賠償責(zé)任。

在保險(xiǎn)方面，如果被保險(xiǎn)人在危險(xiǎn)發(fā)生前迅速通知保險(xiǎn)人并同意支付額外的合理費(fèi)用，則續(xù)保行為生效；若續(xù)保時(shí)危險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生或者必然將會(huì)發(fā)生而未及時(shí)通知保險(xiǎn)人，則續(xù)保行為不生效。在實(shí)踐中，貨方通常是發(fā)生損失后才知道繞航的事實(shí)，所以此時(shí)保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。

②保函：保函是托運(yùn)人向承運(yùn)人提供的一份書面保證，托運(yùn)人向承運(yùn)人擔(dān)保若收貨人索賠，托運(yùn)人將承擔(dān)全部責(zé)任。

中國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》除外責(zé)任第3條規(guī)定在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。

ICC2009(A)(B)(C)除外責(zé)任第4條第3款規(guī)定：由于保險(xiǎn)標(biāo)的包裝不足或不當(dāng)引起的貨物無法承受運(yùn)輸途中發(fā)生的通常的事故而造成的損失，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。這種情況適用于該包裝或配裝是由被保險(xiǎn)人或其受雇人員完成，或該包裝或配裝是在本保險(xiǎn)責(zé)任開始前完成的。

③危險(xiǎn)品運(yùn)輸:依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，若承運(yùn)人不知道或無權(quán)知道貨物的危險(xiǎn)特性，則對(duì)于該危險(xiǎn)品造成其本身的滅失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。而且，無論承運(yùn)人是否知情，以及是否同意裝運(yùn)，只要危險(xiǎn)品出險(xiǎn)，承運(yùn)人均有權(quán)卸貨，即該危險(xiǎn)品可在該航程中的任何時(shí)候、任何地點(diǎn)被卸下或銷毀而不承擔(dān)任何責(zé)任。

CIC和ICC2009對(duì)于一些特定貨物因本質(zhì)的原因或其本身的屬性而導(dǎo)致貨物滅失或損壞的，均不予賠償。

3、根據(jù)慣例其它方面的內(nèi)容分析

①CFR和CPT貿(mào)易術(shù)語下，從賣方倉庫至裝運(yùn)港船上交貨和貨交承運(yùn)人期間：在這兩種貿(mào)易術(shù)語下均由買方投保，買方只有在裝運(yùn)港船上交貨后和貨交承運(yùn)人之后才承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，在此之前買方不具有可保利益，所以保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。而承運(yùn)人的責(zé)任期間是“港至港”，所以在貨物從賣方倉庫至裝運(yùn)港船上交貨和貨交承運(yùn)人期間，貨物處于空白地帶。

②無單放貨：在無單放貨的情況下，保險(xiǎn)人不賠，理應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。但若承運(yùn)人發(fā)生賠償不起而破產(chǎn)的情況，則此時(shí)貨物處于空白地帶。

③電放：由于使用“電放”，收貨人不能取得正本提單，一旦貨物在運(yùn)輸途中受損或滅失，收貨人可能因無正本提單而不能向承運(yùn)人索賠，進(jìn)而還有可能會(huì)遭受保險(xiǎn)公司的拒賠。

④船舶所有人破產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)困難造成的損失或費(fèi)用：ICC2009(A)(B)(C)除外責(zé)任第4條規(guī)定：因船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營人破產(chǎn)或不履行債務(wù)導(dǎo)致的滅失、損害或費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

⑤對(duì)于由罷工、被迫停工、工潮、暴動(dòng)或民變所造成的貨物損失或費(fèi)用：《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》第4條規(guī)定，對(duì)于“不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)受到限制”造成的滅失或損害免除承運(yùn)人的責(zé)任。罷工險(xiǎn)負(fù)責(zé)的損失都是直接損失，對(duì)于間接損失是不負(fù)責(zé)任的。因此，凡是在罷工期間由于勞動(dòng)力短缺，或無法使用勞動(dòng)力所造成的被保險(xiǎn)貨物的損失，或由此所造成的費(fèi)用損失，保險(xiǎn)人均不予負(fù)責(zé)。

ICC2009(A)(B)(C)除外責(zé)任第7條第2款“由罷工、停工、工潮、暴動(dòng)或民眾騷擾結(jié)果所引起的滅失、損害或費(fèi)用”本保險(xiǎn)不承保。

二、結(jié)論

國際貿(mào)易慣例在實(shí)踐中發(fā)揮著的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和簡化手續(xù)的作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，各國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，越來越多的國家、經(jīng)濟(jì)組織接受并在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)中大量采用國際貿(mào)易慣例。在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，空白地帶的分析有利于貨主及時(shí)采取保護(hù)措施，也為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中相關(guān)工作人員的工作提供了便利，對(duì)促進(jìn)國際貿(mào)易的順利發(fā)展有著重要的意義。(作者單位：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué))

參考文獻(xiàn):

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[5]魏興華.論承運(yùn)人遲延交付責(zé)任制度.上海：上海海事大學(xué)浦江教育出版社，2004.

作者簡介：見曼曼(1991.03-)，女，漢族，河南信陽人，碩士研究生，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，研究方向：世界經(jīng)濟(jì)。