川藏公路沿線橋隧施工安全技術(shù)研究

邊巴次仁 旦真次達

(1．西藏自治區(qū)交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督局，西藏拉薩 850000;2．西藏自治區(qū)交通勘察設(shè)計研究院，西藏拉薩 850000)

川藏公路沿線橋隧施工安全技術(shù)研究

邊巴次仁1旦真次達2

(1．西藏自治區(qū)交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督局，西藏拉薩 850000;2．西藏自治區(qū)交通勘察設(shè)計研究院，西藏拉薩 850000)

針對川藏線特殊地理位置及自然環(huán)境條件，從保障川藏線公路工程橋隧施工質(zhì)量和確保職工人身健康安全的角度出發(fā)，提出了橋隧施工現(xiàn)場安全防護措施，為職工人身健康安全提供了健康防治措施。

公路，施工安全，防護措施

0 引言

川藏公路南線(西藏境)地處雅魯藏布江大拐彎地帶，自然條件惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜［1，2］。該地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)且危害極其嚴重，大大增加了公路施工安全隱患，安全生產(chǎn)形勢嚴峻［1-4］。川藏線海拔高，空氣稀薄，對進入川藏線施工的職工身體素質(zhì)要求很高［1，2］。因此，為了保障川藏線公路工程施工質(zhì)量，確保川藏線職工的身體健康安全，本文針對川藏線特殊的施工環(huán)境，從橋隧施工的角度出發(fā)，提出了橋隧施工安全防護技術(shù)和職工健康防治措施，以期為川藏線公路工程的施工安全提供參考依據(jù)。

1 橋隧施工安全防護技術(shù)

針對川藏線特殊的施工環(huán)境，提出了橋隧工程方面施工現(xiàn)場的安全防護措施：風險告知、施工駐地、橋梁施工、隧道施工［3-6］。具體分析如下：

針對危險、有害因素建立健全重大危險源安全管理規(guī)章制度。制定重大危險源安全管理與監(jiān)控實施方案，現(xiàn)場必須設(shè)置重大風險告示牌。

川藏公路沿線多為沿江峽谷地帶，其施工場地狹小，只能在山腳下或江邊搭建臨時駐地，存在重大安全風險。川藏公路臨時駐地如圖1所示。為了確保施工駐地安全，現(xiàn)已禁止在易發(fā)生滑坡、泥石流或洪水等災(zāi)害路段設(shè)置臨時駐地，對設(shè)置于山腳下或江邊的臨時駐地應(yīng)加強水文監(jiān)測，隨時做好撤離準備。

橋梁施工時，人工挖孔樁作業(yè)前，施工人員的上下井吊籃必須裝有防墜落裝置，井口操作人員必須佩戴安全帶。挖孔暫停時，孔口需設(shè)置標志或覆蓋。應(yīng)在距離錨碇基坑邊緣1 m處設(shè)置安全護欄，并在護欄外側(cè)設(shè)置密目安全網(wǎng)。關(guān)于高空作業(yè)安全防護用品方面，高處作業(yè)必須配備安全帶、安全帽，安全帶應(yīng)做到高掛低用，隨掛隨摘;安全帽必須正確佩戴。

隧道施工時，洞口安全防護方面，施工前，必須確保洞口排水系統(tǒng)的正常使用;應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況對地表或仰坡適當采取錨噴、錨網(wǎng)噴、注漿、超前支護等封閉或加固措施。施工時，應(yīng)經(jīng)常觀察和檢查洞口仰坡山體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)有松動危石或山體不穩(wěn)定跡象時，必須立即清除或加固。開挖洞口的路基及邊坡、仰坡斷面時，應(yīng)自上而下開挖，一次將土石方工程做完，不得上下重疊作業(yè)。洞口段開挖后應(yīng)加強支護，盡快噴射混凝土支護、錨噴支護、錨網(wǎng)噴支護、鋼支撐加錨網(wǎng)噴支護等，并盡快完成混凝土襯砌作業(yè)。圖2為隧道洞口防護現(xiàn)場。

隧道施工的爆破作業(yè)務(wù)必依據(jù)現(xiàn)行國家標準GB 6722爆破安全規(guī)程要求，編制爆破設(shè)計方案，制訂并嚴格執(zhí)行安全防護與技術(shù)措施。洞內(nèi)爆破作業(yè)必須有專人統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破作業(yè)合格證的專職爆破人員擔任。

圖1 山腳處的駐地

圖2 隧道洞口防護現(xiàn)場

進行鋼架及鋼筋網(wǎng)的安裝作業(yè)時，作業(yè)人員之間應(yīng)配合作業(yè)，與相鄰的鋼架和錨桿連接穩(wěn)妥之前，不得擅自取消臨時支撐。對錨噴支護體系的監(jiān)控量測中發(fā)現(xiàn)支護體系變形、開裂等險情時，應(yīng)及時采取有效補救措施。

2 川藏線職工有關(guān)健康的防治措施

在川藏線海拔高度超過3 000 m且具有一定工程規(guī)模的公路施工標段建設(shè)制氧站，并建立吸氧室或配置流動氧氣瓶，以預(yù)防高原病。吸氧設(shè)備如圖3，圖4所示。

圖3 吸氧終端

圖4 流動氧氣瓶吸氧

除了在川藏線建立吸氧設(shè)備外，還應(yīng)從其他方面出發(fā)，采取相應(yīng)的措施，防治高原病。首先，應(yīng)對擬川藏線職工進行全面、深入的體檢，防止身體發(fā)生突發(fā)狀況。其次，對于內(nèi)地首次進入川藏線的職工，應(yīng)在低于目的地海拔500 m左右的地區(qū)停留5 d～7 d，等到職工對川藏線的氣候環(huán)境適應(yīng)后再出發(fā)。之后每上升800 m，停留2 d～3 d。然后，在職工進入正常工作后，在施工作業(yè)過程中應(yīng)延長間歇休息時間、增加休息的頻率。平時工作，應(yīng)合理安排作息，保證足夠的睡眠時間。

在生活方面，應(yīng)注意防寒保暖;使用口罩等減輕冷空氣、粉塵對呼吸道刺激;重視飲水衛(wèi)生;配置足量的抗缺氧藥物。最后，應(yīng)加強對進入川藏線施工人員的醫(yī)療巡視工作，密切觀察高原反應(yīng)較嚴重的職工和易感染人員，檢查每一個職工的血壓、呼吸、脈率變化。

3 結(jié)語

橋隧施工中安全防護措施采取的是否得當直接影響工程的質(zhì)量，且在大力倡導(dǎo)“以人為本”的社會環(huán)境下和“平安交通”的宗旨下，應(yīng)該更加重視施工人員的人身安全與身心健康，特別是在地理位置、氣候環(huán)境、地質(zhì)條件等都非常特殊的川藏公路。因此，加強橋隧施工過程及日常工作中的防護措施，建立健全川藏公路職工身體健康防治措施對于提高川藏線的工程質(zhì)量具有重大意義，并對西藏公路工程安全生產(chǎn)建設(shè)也有重要的參考價值。

［1］王曉軍，程紹敏．西藏主要氣候特征分析［J］．高原山地氣象研究，2009，29(4):81-84．

［2］蔣忠信．西藏帕隆藏布河谷崩塌滑坡、泥石流的分布規(guī)律［J］．地理研究，2002，21(4):495-503．

［3］鄧蕓蕓．公路隧道重大危險源災(zāi)害風險評價研究［D］．長沙:中南大學(xué)，2007．

［4］劉 輝．公路隧道施工安全評價指標體系的研究［J］．工業(yè)安全與環(huán)保，2006(8):48-51．

［5］張傳燕．橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)研究［D］．重慶:重慶大學(xué)，2008．

［6］盧建華，吳建國，吳靜娜，等．構(gòu)建適合中國國情的健康管理體系［J］．中國全科醫(yī)學(xué)，2009，12(2):212-215．

Research on construction safety technology of bridge and tunnel along the Sichuan-Tibet highway

Bianba Ciren1Danzhen Cida2

(1．The Tibet Autonomous Region Traffic Engineering Quality and Safety Supervision Bureau，Lhasa 850000，China; 2．The Tibet Autonomous Region Traffic Survey and Design Institute，Lhasa 850000，China)

Aiming at the special geographical position and environment conditions in Sichuan-Tibet highway，the construction site safety protection measures are put forward on the basic of ensuring the construction quality and worker safety and health of Sichuan-Tibet highway．These measures provide health prevention for health and safety of the workers．

highway，construction safety，prevention measures

U455

A

10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2015.21.075

1009-6825(2015)21-0135-02

2015-05-08

邊巴次仁(1973-)，男，工程師