廣西第三方物流企業(yè)信息化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)用研究

通信作者：任璇炫，女，江蘇淮安人，講師職稱，學(xué)士學(xué)位，研究方向：計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。

摘 要：第三方物流作為全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下的必然產(chǎn)物，也是廣西物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。通過分析廣西第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀問題，提出了如何應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)完善企業(yè)物流信息系統(tǒng)，重點(diǎn)分析了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素。

關(guān)鍵詞：第三方物流；信息化；系統(tǒng)分析

1.引言

所謂第三方物流企業(yè)，是指企業(yè)不直接擁有商品，而是由供應(yīng)商將物流產(chǎn)品委托給第三方物流公司再供應(yīng)給所需客戶，其間是互惠合作關(guān)系，雙方互相利用所需資源，以降低成本和追求最大效率為目標(biāo)。

現(xiàn)代物流已經(jīng)不同于傳統(tǒng)物流多數(shù)使用人工管理的單一系統(tǒng)運(yùn)作模式，而是更加注重信息的優(yōu)化、資源的整合以及物流過程的高效率。

2.廣西第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1地理位置提供發(fā)展動(dòng)力

廣西作為連接中國(guó)與東盟各國(guó)的中心省份，擁有優(yōu)越的地理位置，東聯(lián)廣香澳這些經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展特區(qū)，西接云貴川等內(nèi)陸地帶，特別是在中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的大平臺(tái)下，以沿江、沿邊、沿海的交通優(yōu)勢(shì)與東盟十國(guó)緊密相連，具備了大力發(fā)展第三方物流十分有利的條件。廣西最大的出海通道防城港，與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的250多個(gè)港口建立了通商通航關(guān)系，以超億噸的吞吐量被稱為中國(guó)西部第一大港。

2.2第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，但信息技術(shù)應(yīng)用能力不高

建立東盟自貿(mào)區(qū)以來，廣西的第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，分別在南寧、柳州等主要城市建立物流園區(qū)，大力發(fā)展港口物流如防城港。第三方物流企業(yè)發(fā)展加快，形成了各類物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局。一是一批倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)如廣西外運(yùn)、廣西物資集團(tuán)等加快發(fā)展；二是一批運(yùn)輸型物流企業(yè)如廣西超大、廣西運(yùn)德等不斷壯大；三是綜合型物流企業(yè)初現(xiàn)，如玉柴物流、防港物流、郵政物流等企業(yè)；四是商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快，如沃爾瑪、北京華聯(lián)、利客隆、南城百貨等連鎖配送業(yè)務(wù)發(fā)展較快[3]。但廣西物流企業(yè)雖然數(shù)量多，規(guī)模卻普遍較小，缺乏實(shí)施信息化的強(qiáng)有力的資金支持，因此，信息技術(shù)的推廣應(yīng)用并不普遍[4]。一些物流企業(yè)發(fā)展水平不高，企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一，管理不規(guī)范，導(dǎo)致整個(gè)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率都受到影響，服務(wù)意識(shí)不受重視，現(xiàn)代化信息技術(shù)水平薄弱，無法建立一個(gè)公共的現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)平臺(tái)。

2.3物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與國(guó)際水平存在很大差距

國(guó)際上的物流活動(dòng)都是建立在制定和實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上實(shí)施和完成的，我國(guó)的第三方物流企業(yè)很多還處于起步階段，各企業(yè)有自己的一套體系，他們之間沒有統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，使得行業(yè)內(nèi)部、企業(yè)和客戶之間溝通不便，或者由于系統(tǒng)各不兼容無法共享平臺(tái)數(shù)據(jù)信息。由于我國(guó)信息化缺乏規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，在物流企業(yè)信息化建設(shè)中，物流信息分類與編碼、信息采集交換、信息系統(tǒng)及信息平臺(tái)運(yùn)行等缺乏規(guī)范的技術(shù)規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)物流的一體化運(yùn)作，也難以與國(guó)際物流活動(dòng)接軌[1]。

在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在市場(chǎng)上很難找到一個(gè)完全合乎現(xiàn)有企業(yè)實(shí)際的信息系統(tǒng)軟件，多數(shù)企業(yè)只能利用一些大型軟件的其中幾個(gè)模塊，但實(shí)際使用過程極為不便。

3.信息化技術(shù)應(yīng)用與系統(tǒng)研究

3.1物流企業(yè)信息化技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代物流追求的最大目標(biāo)就是效率，如何以最低的成本創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，這是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提高決策效率最根本目的。信息化也就是用現(xiàn)代化的技術(shù)手段對(duì)傳統(tǒng)物流進(jìn)行優(yōu)化整合，改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)的服務(wù)水平，最終達(dá)到降低配送成本，提高配送效率的目的。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的應(yīng)用加強(qiáng)了物流企業(yè)與客戶之間的信息流溝通，高質(zhì)量的服務(wù)水平使得企業(yè)客戶更愿意將物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，有效的提升了第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間。

現(xiàn)代化信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用是以條形碼、無線射頻技術(shù)對(duì)需運(yùn)送貨品進(jìn)行掃描，利用POS系統(tǒng)和EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的快速準(zhǔn)確自動(dòng)化管理功能。在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)使用GPS全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System）和GIS地理信息系統(tǒng)（Geography Information System）實(shí)現(xiàn)貨物及運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)定位跟蹤，有效的解決了車輛調(diào)度和路線選擇的決策管理問題。

3.2物流系統(tǒng)一體化模式

在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，區(qū)別于傳統(tǒng)物流對(duì)訂購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送等物流環(huán)節(jié)獨(dú)立的進(jìn)行處理，現(xiàn)代物流應(yīng)該采用集成化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化的管理模式。物流管理一體化，將實(shí)現(xiàn)以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，物流管理將面向全球客戶，建立起全球供應(yīng)鏈?zhǔn)酆蠓?wù)體系、需求信息網(wǎng)絡(luò)、合作關(guān)系網(wǎng)等等[2]。

3.3物流系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)

第三方物流公司的物流配送管理系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)物流配送過程的各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，應(yīng)該是包含了訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送運(yùn)輸、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、決策分析和客戶服務(wù)于一身的龐大的系統(tǒng)體系，這些模塊子系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)并能進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并能實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)化信息平臺(tái)下的多方共享數(shù)據(jù)的一體化信息系統(tǒng)模式。

一個(gè)合理的物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下要素：

（1）第三方物流管理系統(tǒng)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境與技術(shù)，運(yùn)用信息化的手段和方法建立客戶基本信息庫(kù)與物流信息共享平臺(tái)，加強(qiáng)與客戶之間的溝通和聯(lián)系，使客戶更易于查詢與管理相關(guān)物流信息，從而提升企業(yè)的物流管理與服務(wù)水平。

（2）在基于物流管理系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)思想下，要采用模塊化方式開發(fā)。使各系統(tǒng)具有獨(dú)立性和靈活性。各子系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)在能完成數(shù)據(jù)共享交換的前提下，還要能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不斷發(fā)展變化的外部環(huán)境。

（3）物流管理系統(tǒng)應(yīng)具備一體化設(shè)計(jì)的集成性。各子系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一接口與數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，使各模塊之間相互集成，才能保障快速準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)交換和所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效率運(yùn)作。

（4）物流管理系統(tǒng)應(yīng)提供友好且易于操作的個(gè)性化系統(tǒng)界面，使客戶和管理人員都能簡(jiǎn)單方便的使用。

（5）物流系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)具備不斷改善的長(zhǎng)期性。隨著社會(huì)環(huán)境的變化和公司的不斷發(fā)展，物流系統(tǒng)應(yīng)能滿足新的需求，需要不斷的維護(hù)和升級(jí)。

根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，物流信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)可以采用模塊化管理的方法，利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，再依據(jù)各功能模塊劃分出幾個(gè)子系統(tǒng)。例如，以廣西某第三方物流公司管理信息系統(tǒng)為例，可劃分成基本信息管理子系統(tǒng)、訂單管理子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)六大模塊?；拘畔⒆酉到y(tǒng)中記錄著客戶和商品信息等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，與其它子系統(tǒng)緊密相連，是所有數(shù)據(jù)交換和信息共享的原始基礎(chǔ)；訂單管理子系統(tǒng)利用EDI和RFID等信息化技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和交換，從運(yùn)單錄入開始，貫穿著商品在配送過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括貨品掃描入庫(kù)出庫(kù)、產(chǎn)生配送計(jì)劃，經(jīng)過車輛運(yùn)輸，最終把商品交到客戶手上并進(jìn)行簽收的整個(gè)物流配送過程都在系統(tǒng)中產(chǎn)生詳細(xì)的記錄；配送子系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸車輛的數(shù)量、配載量、運(yùn)輸路線等進(jìn)行管理，輔助GPS和GIS技術(shù)對(duì)車輛運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度，合理規(guī)劃配送路線，并能做到針對(duì)突發(fā)性問題及時(shí)更改配送計(jì)劃，更好的提升客戶服務(wù)滿意度。各種信息可通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行發(fā)布，方便客戶快速的了解所需信息，經(jīng)營(yíng)者可以根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)做出統(tǒng)一規(guī)劃，大大提高了的決策分析的效率和準(zhǔn)確度。

4.結(jié)語(yǔ)

廣西物流業(yè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，在全球經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)必是大勢(shì)所趨。因此，企業(yè)為了提高自己在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力度，擴(kuò)大在國(guó)際上的物流活動(dòng)空間，應(yīng)該好好思考如何更好地利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化整合，減少因標(biāo)準(zhǔn)差異帶來的浪費(fèi)，建立和健全一個(gè)更加完善的物流管理模式。

（作者單位：桂林電子科技大學(xué)）

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