A M-1 6型瀝青混合料在公路下面層中的應(yīng)用

張曉香

（甘肅省天水公路管理局試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)服務(wù)中心，甘肅天水741001）

隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,交通流量快速增長，瀝青路面施工作為公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本。由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路應(yīng)用中受到廣泛歡迎?？墒?，隨著車流量迅速增加、超載車輛不斷涌現(xiàn)和施工中存在的各種質(zhì)量隱患，使得瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。在我國，AM-16型石油瀝青混合料研究起步較晚，雖主要用于低等級(jí)公路，但它所帶來的優(yōu)良的路用性能已經(jīng)受到了人們的認(rèn)可和重視。

本文通過分析AM-16型石油瀝青混合料在甘肅省洛禮二級(jí)公路改建工程瀝青下面層中的使用情況，從配合比設(shè)計(jì)、瀝青混合料的拌合，攤鋪碾壓控制，生產(chǎn)效率等方面，為AM-16型石油瀝青混合料的實(shí)際應(yīng)用提供有價(jià)值的參考。

甘肅省洛禮二級(jí)公路，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表A.4.5瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)指標(biāo)劃分都為夏熱冬寒半干旱區(qū)（2-2-3區(qū)），瀝青混合料粗集料與瀝青的粘附性要求為3級(jí)。根據(jù)初步設(shè)計(jì)審查意見和批復(fù)情況并結(jié)合項(xiàng)目主體設(shè)計(jì)情況，確定路面結(jié)構(gòu)為：3.5cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13上面層；5cm中粒式瀝青碎石AM-16下面層；20cm水泥穩(wěn)定碎石基層；20cm水泥穩(wěn)定砂礫土底基層。

1 AM-16半開級(jí)配瀝青碎石配合比設(shè)計(jì)

AM-16型熱拌瀝青混合料配合比組成設(shè)計(jì)是否合理，直接影響了瀝青路面的路用性能，本項(xiàng)目采用目前我國使用的馬歇爾設(shè)計(jì)方法。集料為武山縣四門鎮(zhèn)周家溝的的輝綠巖，原材料分為4檔，既0～3mm、3～5mm、5～10mm、10～18mm，瀝青為中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司“東海牌”90#A級(jí)石油瀝青，采用清水石灰?guī)r生產(chǎn)的礦粉。4個(gè)熱料倉的篩網(wǎng)分別為4mm、6mm、11mm及20mm。按粗、中、細(xì)三個(gè)級(jí)配進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)指標(biāo)最終確定的目標(biāo)配合比。生產(chǎn)配合比與馬歇爾指標(biāo)見表1。

表1 洛禮二級(jí)公路AM-16目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)級(jí)配

表2 洛禮二級(jí)公路AM-16生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)級(jí)配

2 瀝青混合料的拌和

瀝青混合料拌合機(jī)碾壓溫度根據(jù)布氏旋轉(zhuǎn)粘度試驗(yàn)結(jié)果，本項(xiàng)目瀝青混合料拌合溫度控制160～175℃之間；拌合中石料加熱溫度170～180℃之間，瀝青加熱溫度150℃左右，瀝青混合料拌合樓為北京加龍3000型，拌合一盤料共用時(shí)60S左右，稱料用時(shí)8s→干拌用時(shí)8s→投放瀝青用時(shí)5s→加礦粉3s→拌制36s。

表3 洛禮二級(jí)公路AM-16目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)級(jí)配馬歇爾指標(biāo)

表4 洛禮二級(jí)公路AM-16生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)級(jí)配馬歇爾指標(biāo)

3 攤鋪碾壓控制

AM-16型石油瀝青混合料下面層設(shè)計(jì)厚度為5cm，根據(jù)試驗(yàn)段確定，攤鋪松鋪厚度7cm，攤鋪速度4m/min。碾壓機(jī)械為一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)（VOLVO DD138HF），兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)（LIU GonG 630R），其中一臺(tái)加重1-1.5T。碾壓工藝：先鋼輪靜壓1遍→膠輪5～6遍→鋼輪振動(dòng)

3遍（振幅：450次/min）→加重膠輪 5～6遍。

4 AM-16生產(chǎn)效率

混合料性能多次試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果顯示AM-16型瀝青混合料實(shí)測(cè)油石比比瀝青拌合樓設(shè)置油石比 （4.5%）小0.1%～0.2%。施工過程中將拌合樓油石比設(shè)置提高0.1%，油石比以實(shí)測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)?；旌狭霞?jí)配穩(wěn)定，偏AM-16級(jí)配上限，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；室內(nèi)馬歇爾試件試驗(yàn)結(jié)果穩(wěn)定度≧3.5kN；飽和度在40～70%之間；孔隙率在6～10%之間均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度采用實(shí)驗(yàn)室馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度控制，壓實(shí)度均≧98%，厚度滿足設(shè)計(jì)要求；瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果在1200次/毫米～1500次/毫米，大于規(guī)范要求的800次/毫米。試驗(yàn)證明AM-16型石油瀝青混合料質(zhì)量可靠性能滿足路用要求，造價(jià)又低于AC-16，洛禮二級(jí)改建公路已于2014年12月23日通車運(yùn)營，目前未出現(xiàn)水損害、車轍情況。

5 結(jié)語

由于各地氣候條件、施工技術(shù)及原材料的不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，瀝青路面施工作為公路工程重要組成部分，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程。要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對(duì)所需原材料、施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)、完善施工工藝，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，才能有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。