雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料應(yīng)用效果評價

馬春龍等

摘 要：通過對雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中應(yīng)用3年多來的跟蹤研究，試驗檢測數(shù)據(jù)表明，該預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)具有良好的社會經(jīng)濟效益和較高的推廣應(yīng)用價值。同時，該文對雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護試驗檢測方法進行了探討，提出了能較為準確反映實際情況的建議檢測方法，并對雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)今后需要繼續(xù)深入研究的問題進行了討論。

關(guān)鍵詞：雷諾鋒 預(yù)防性養(yǎng)護 檢測 效果評價

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0087-04

1 前言

在我國高等級公路中，瀝青路面占有很大比例，在自然條件和行車荷載的作用下，容易發(fā)生瀝青老化、微裂縫、松散等早期病害。瀝青路面的早期病害處理不及時，不僅影響路面的行駛質(zhì)量，而且會導(dǎo)致路面的進一步嚴重損壞，導(dǎo)致大中修養(yǎng)護周期縮短。在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，阻止公路病害進一步向更深層次發(fā)展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限延長大中修養(yǎng)護周期，是預(yù)防性養(yǎng)護的新理念。

近年來預(yù)防性養(yǎng)護引起了公路養(yǎng)護界的廣泛重視。霧封層技術(shù)作為一種有效的預(yù)養(yǎng)護手段，能夠起到封閉路面表面微裂縫、阻止路面表面滲水、防止路面表面松散、延緩原路面瀝青老化和改善路面外觀的作用。我國霧封層技術(shù)起步較晚，目前尚沒有成熟的霧封層產(chǎn)品，因此積極地引進和推廣應(yīng)用國外先進的養(yǎng)護材料和養(yǎng)護技術(shù)，是一項極具經(jīng)濟效益和社會效益的舉措。

雷諾鋒路面滲透材料是由英國ASI Solution plc公司研制，作為英國管理委員會（BBA）公認的養(yǎng)護處理技術(shù)得以推廣應(yīng)用。同時，雷諾鋒路面滲透材料獲得了英國高速公路管理署（HAPAS）機構(gòu)的認證和歐盟建筑技術(shù)許可證。

雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料目前已在歐洲各國、中東、澳大利亞及印度等國的機場道路及高速上有了較大規(guī)模的成熟應(yīng)用，2011年9月在杭州灣跨海大橋南岸連接線實驗性路段上的應(yīng)用，則在國內(nèi)尚屬首次。《雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的研究與應(yīng)用》科研項目，2011年列入浙江省交通建設(shè)行業(yè)協(xié)會科研計劃（2011A04），2012年1月通過專家評審，專家組認為本項目引進國外技術(shù)在國內(nèi)研究應(yīng)用，具有推廣應(yīng)用價值，研究成果總體達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。2012年列入浙江省交通運輸廳交通科技項目（2012H21），2013年1月19日通過專家鑒定，專家鑒定委員會認為，該成果具有良好的社會經(jīng)濟效益和較高的推廣應(yīng)用價值，總體達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

2012年以來國內(nèi)部分高速公路推廣本研究結(jié)果，開展瀝青路面雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護，如浙江金麗溫高速公路有限公司、河南中原高速公路股份有限公司平頂山分公司、黑龍江省大慶高速公路管理處等。

2 應(yīng)用研究過程

本科研項目由寧波交通工程建設(shè)集團有限公司、中咨公路養(yǎng)護檢測技術(shù)有限公司等聯(lián)合研究。

2.1 工作情況

（1）2011年7月—2011年8月，進行課題調(diào)研，資料收集，制定初步的研究方案。提出雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的適用范圍，根據(jù)國外相關(guān)研究資料，確定雷諾鋒粘結(jié)劑和金剛砂的技術(shù)指標。并通過室內(nèi)試驗，建立雷諾鋒粘結(jié)劑和金剛砂的灑布量的計算公式，完成現(xiàn)場試驗段的設(shè)計方案。（2）2011年8月—2011年9月，在杭州灣跨海大橋南岸連接線上選定適合于雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的路段作為試驗段，按照制定的設(shè)計方案，完成了第一次試驗段的鋪筑。（3）2011年11月—2011年12月，通過現(xiàn)場第一次試驗段的鋪筑情況，在現(xiàn)場做了大量的滲水試驗、構(gòu)造深度試驗、擺式摩擦系數(shù)試驗；從現(xiàn)場取芯，通過室內(nèi)試驗評價試驗段的鋪筑效果，總結(jié)試驗段的鋪筑經(jīng)驗。（4）2012年7月—2012年8月，在杭州灣跨海大橋南岸連接線上選定部分路段適合于雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的路段作為試驗段，按照制定的設(shè)計方案，完成了第二次試驗段的鋪筑，并完成了雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工法。（5）2012年8月—2012年12月，在寧波繞城高速公路東段和杭州灣跨海大橋南岸連接線高速公路上選定適合于雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的路段作為試驗段，按照制定的設(shè)計方案，完成了第三次試驗段的鋪筑。（6）2013年10月—2013年12月，在象山港公路大橋及接線、穿好高速公路東段和杭州灣跨海大橋南岸連接線高速公路上選定適合于雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的路段作為試驗段，按照制定的設(shè)計方案，完成了試驗段的鋪筑。（7）從2011年開始至2013年，連續(xù)對寧波高速公路路基和橋梁路面18.8438 km298163.04進行雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護試驗。2014年5月以來，對以上試驗段的鋪筑進行滲水、構(gòu)造深度、擺式摩擦系數(shù)等試驗；從現(xiàn)場取芯，通過室內(nèi)試驗評價試驗段的處治效果，作后評估。

3 主要成果

3.1 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料適用性

（1）主要適用于高速公路平整度良好的路面的預(yù)防性養(yǎng)護和機場瀝青跑道的養(yǎng)護。（2）適用于輕度裂縫（1～3 mm）、表面松散的路面，坑槽及大的裂縫、車轍等病害需預(yù)先修補處理，確保原有路面結(jié)構(gòu)足以支持使用期間的荷載，不出現(xiàn)開裂或變形。（3）施工時，路面表面溫度5～60 ℃，且無水、冰、霜和雪。

3.2 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料及用量

（1）雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料。

①雷諾鋒是一種滲透型的高速公路路面養(yǎng)護封層材料，它是完全由有機材化工材料組成，富含天然巖瀝青，它會滲透至表面瀝青層，對瀝青中的粘結(jié)劑提供一層堅固的保護膜，從而使上面層與骨料更有效的加固和粘合，并激活原來的瀝青質(zhì)，改善瀝青質(zhì)的針入度、軟化點，粘結(jié)性。在路面噴涂后，密封任何水和鹽的進入，并且更好的保留基本樹脂與精油，對表面瀝青層進行抗氧化保護，使其不會進一步惡化，從而提高路面的抗磨耗性能、抗剝離性能和抗?jié)B水性能，進一步延長路面的使用壽命。endprint

②金剛砂

金剛砂材料主要作用是保證開放交通初期，經(jīng)雷諾峰處治的瀝青路面保持良好地摩阻力，并在行車作用下將表面的雷諾鋒材料逐步地壓實，隨后鑲嵌在雷諾鋒粘結(jié)劑；雷諾峰功能發(fā)揮后金剛砂將隨著車輛的碾壓逐步被帶走而消散。

雷諾鋒粘結(jié)劑從英國原裝進口，質(zhì)量符合要求，包裝、運輸良好，供貨及時，一般3個月內(nèi)可到貨。在2012年開始，采用部分國產(chǎn)金剛砂代替進口金剛砂，也收到了預(yù)期的效果，節(jié)約了費用。

（2）材料用量。

3.3 雷諾鋒灑布車

雷諾鋒粘結(jié)劑用瀝青灑布車冷灑布，無需加熱，現(xiàn)場噴灑前打開噴灑車氣動閥門，使其處于管路循環(huán)狀態(tài)，噴灑桿瀝青溫度與瀝青罐內(nèi)溫度保持一致。施工前需對同步灑布車進行噴灑校準，雷諾鋒粘結(jié)劑和金剛砂分批次進行，車速控制在5.5～6 km/h。雷諾鋒粘結(jié)劑及金剛砂的同步灑布。

2011年采用價格比較昂貴的進口灑布車施工，后改為使用國產(chǎn)灑布車，也達到了預(yù)期的效果，節(jié)約了費用。并通過實踐，改進了同步灑布車，獲得實用新型專利一項：《一種瀝青路面養(yǎng)護機械》，專利號：ZL 2012 2 0572573.8。

3.4 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料施工工藝

經(jīng)過幾年來雷諾鋒技術(shù)的試驗，以上施工工藝比較成熟可靠，由此編制了《雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)設(shè)計和施工指南》、《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》，其中《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》2012年被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會評為優(yōu)秀工法，2013年并被評為國家級二級工法。

4.4 試驗檢測結(jié)果分析

（1）噪音（dB）：雷諾鋒處治前后對噪音影響不大，這說明雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治不會引起車輛行駛噪音增加。（2）摩擦系數(shù)（BPN）：剛處治雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料完成的瀝青路面摩擦系數(shù)有所下降，撒布金剛砂起到增加摩擦系數(shù)的作用，一段時間后，雷諾鋒粘結(jié)劑凝結(jié)后摩擦系數(shù)恢復(fù)到正常。（3）滲水系數(shù)（ml/min）：雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治前后對滲水系數(shù)影響最顯著，這就是雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的關(guān)鍵作用（圖1）。（4）構(gòu)造深度（mm）：一般試驗的構(gòu)造深度對樣品或試驗地點缺乏對應(yīng)性，參考價值不大。（5）橫向力摩擦系數(shù)（SFC）：剛處治雷諾鋒完成的瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)有所下降，金剛砂起到增加摩擦系數(shù)的作用，一段時間后，雷諾鋒粘結(jié)劑凝結(jié)后橫向力摩擦系數(shù)恢復(fù)到正常。（6）車轍深度（mm）：一般試驗的車轍深度與磨耗試驗的車轍深度為不同概念，一般試驗的車轍深度對樣品或試驗地點缺乏對應(yīng)性，參考價值不大；磨耗試驗的車轍深度對應(yīng)性明確；（7）平整度IRI（m/km）：雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料一般試驗的平整度試驗影響不大。（8）芯樣車轍深度（mm）：雷諾鋒對磨耗試驗的芯樣車轍深度影響較大，這就是雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的關(guān)鍵作用。（9）瀝青質(zhì)三大指標：這是檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果的重要評價指標，需要連續(xù)不間斷的對相同地點進行試驗檢測，并選取合理、準確的試驗方法，才能較為準確判斷檢驗雷諾鋒處治效果。根據(jù)英國倫敦莫頓地區(qū)阿伯考威道路瀝青鋪裝層取樣檢測后（抽提法）瀝青質(zhì)退化檢測情況如下（圖2）：該道路在2001年鋪裝，采用SMA路面。在2002年，用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料進行了早期預(yù)防性處治，為便于對比，留下一段未進行雷諾鋒灑布處理。圖2中綠線2002年雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，黃線2002年及2009年二次雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，紅線未經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治狀況。圖2顯示了10年期間經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治和未經(jīng)處治瀝青的老化狀況，而且第二次的養(yǎng)護時間在7年后進行顯得遲了點，檢測證明，最佳時間是5年后就進行。藍色曲線表明，第二次養(yǎng)護后瀝青質(zhì)的老化速度曲線，用針入度來考證，其老化速率，幾乎和新鋪路面材料相同。（10）磨耗試驗：這是比較快速有效可靠的檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果的方法。（11）溫室循環(huán)試驗：這也是比較有效可靠的檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果方法。

5 效益分析

雷諾鋒預(yù)養(yǎng)護技術(shù)與現(xiàn)有國內(nèi)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護方法相比，其前期成本投入比較高，但其帶來的質(zhì)量效益、工期效益、安全效益、環(huán)保效益等綜合效益卻很高。由于各種預(yù)防性養(yǎng)護的成本不同，產(chǎn)生的效果也不同。用直接成本法計算一次投入的費用不能全面反映不同的養(yǎng)護效果，此時采用靜態(tài)性價比法計算分析經(jīng)濟效益比較準確、合理。

所謂性價比是商品的性能值與價格值比，是反映物品的可買程度的一種量化的計量方式，具體公式：性價比=性能/價格。圖3將各種預(yù)防性養(yǎng)護方法的性能（預(yù)期壽命）與平均施工成本進行分析比較，可見雷諾鋒技術(shù)的的性價比最優(yōu)。

杭州灣跨海大橋南岸連接線今年計劃安排未經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治的路面病害處理約3.9萬m2。幾年來經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治瀝青路面狀況均保持良好，顯現(xiàn)雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護效果和經(jīng)濟效益顯著。

6 結(jié)語

（1）雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料是一種冷噴灑的滲透型路面養(yǎng)護材料，對瀝青面層的保護具有較好的性價比和持久性。由于通過滲入到面層內(nèi)，補充了瀝青材料的的粘結(jié)劑，改善了骨料外包裹的粒間粘力和瀝青料的粘接性，提高路面抗氧化和滲水性能。在合理恰當(dāng)?shù)奶幹螘r機使用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料，可減少或取消高成本的重新攤鋪費用。每隔4～5年對瀝青路面使用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料會明顯的改善和延長道路運行期，寧波高速公路雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果得到了有益的證明。此外，預(yù)防性養(yǎng)護的時間越早越好，如象山港公路大橋及接線等工程，通車后第二年就進行雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，獲得了良好的效果。（2）《雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的研究與應(yīng)用》課題以及相關(guān)的研究成果《雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)設(shè)計和施工指南》、《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》，具有良好的社會經(jīng)濟效益和較高的推廣應(yīng)用價值。（3）磨耗和溫室循環(huán)試驗是比較快速有效可靠的檢驗雷諾鋒處治效果的方法，在實際操作中，試驗檢測項目要有針對性，盡量減少一些次要或針對性不強的試驗檢測項目，如一般試驗的噪音、平整度等。（4）英國倫敦莫頓地區(qū)阿伯考威道路瀝青鋪裝層取樣檢測后（抽提法）瀝青質(zhì)退化檢測檢測分析情況有待進一步了解和研究。就寧波高速公路的檢測情況來看，現(xiàn)有瀝青抽提方法對于雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治后檢查三大指標的方法有值得商榷的地方。首先，減少瀝青抽提試驗取樣厚度，一般宜在上面層或雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料滲透層范圍以內(nèi)；其次，對于雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料滲透層較薄，現(xiàn)有的瀝青抽提需要較多重量的瀝青路面樣品，其適應(yīng)性有待進一步探討；同時瀝青路面老化因素是比較復(fù)雜的，瀝青路面取樣后抽提瀝青質(zhì)試驗三大指標需要較長時間連續(xù)不間斷的對相同地點或類似路段進行試驗檢測，并選取合理、快捷、準確的試驗方法，來分析了解雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料改善瀝青質(zhì)的機理，才能較為準確反映實際情況，這是今后需要繼續(xù)深入研究的課題。

參考文獻

[1] 樓曉明.雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的應(yīng)用研究報告[R].寧波交通工程建設(shè)集團有限公司、中咨公路養(yǎng)護檢測技術(shù)有限公司，2012-01.

[2] 張旭東.雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護材料的應(yīng)用研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012（6）：20-24.

[3] 張旭東等.雷諾鋒瀝青路面材料性能分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012（10）：65-67.

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[5] 汪潔麗.公路工程施工工法經(jīng)濟效益分析的探討[J].中國市場，20l2（19）：79-80.endprint

②金剛砂

金剛砂材料主要作用是保證開放交通初期，經(jīng)雷諾峰處治的瀝青路面保持良好地摩阻力，并在行車作用下將表面的雷諾鋒材料逐步地壓實，隨后鑲嵌在雷諾鋒粘結(jié)劑；雷諾峰功能發(fā)揮后金剛砂將隨著車輛的碾壓逐步被帶走而消散。

雷諾鋒粘結(jié)劑從英國原裝進口，質(zhì)量符合要求，包裝、運輸良好，供貨及時，一般3個月內(nèi)可到貨。在2012年開始，采用部分國產(chǎn)金剛砂代替進口金剛砂，也收到了預(yù)期的效果，節(jié)約了費用。

（2）材料用量。

3.3 雷諾鋒灑布車

雷諾鋒粘結(jié)劑用瀝青灑布車冷灑布，無需加熱，現(xiàn)場噴灑前打開噴灑車氣動閥門，使其處于管路循環(huán)狀態(tài)，噴灑桿瀝青溫度與瀝青罐內(nèi)溫度保持一致。施工前需對同步灑布車進行噴灑校準，雷諾鋒粘結(jié)劑和金剛砂分批次進行，車速控制在5.5～6 km/h。雷諾鋒粘結(jié)劑及金剛砂的同步灑布。

2011年采用價格比較昂貴的進口灑布車施工，后改為使用國產(chǎn)灑布車，也達到了預(yù)期的效果，節(jié)約了費用。并通過實踐，改進了同步灑布車，獲得實用新型專利一項：《一種瀝青路面養(yǎng)護機械》，專利號：ZL 2012 2 0572573.8。

3.4 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料施工工藝

經(jīng)過幾年來雷諾鋒技術(shù)的試驗，以上施工工藝比較成熟可靠，由此編制了《雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)設(shè)計和施工指南》、《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》，其中《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》2012年被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會評為優(yōu)秀工法，2013年并被評為國家級二級工法。

4.4 試驗檢測結(jié)果分析

（1）噪音（dB）：雷諾鋒處治前后對噪音影響不大，這說明雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治不會引起車輛行駛噪音增加。（2）摩擦系數(shù)（BPN）：剛處治雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料完成的瀝青路面摩擦系數(shù)有所下降，撒布金剛砂起到增加摩擦系數(shù)的作用，一段時間后，雷諾鋒粘結(jié)劑凝結(jié)后摩擦系數(shù)恢復(fù)到正常。（3）滲水系數(shù)（ml/min）：雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治前后對滲水系數(shù)影響最顯著，這就是雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的關(guān)鍵作用（圖1）。（4）構(gòu)造深度（mm）：一般試驗的構(gòu)造深度對樣品或試驗地點缺乏對應(yīng)性，參考價值不大。（5）橫向力摩擦系數(shù)（SFC）：剛處治雷諾鋒完成的瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)有所下降，金剛砂起到增加摩擦系數(shù)的作用，一段時間后，雷諾鋒粘結(jié)劑凝結(jié)后橫向力摩擦系數(shù)恢復(fù)到正常。（6）車轍深度（mm）：一般試驗的車轍深度與磨耗試驗的車轍深度為不同概念，一般試驗的車轍深度對樣品或試驗地點缺乏對應(yīng)性，參考價值不大；磨耗試驗的車轍深度對應(yīng)性明確；（7）平整度IRI（m/km）：雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料一般試驗的平整度試驗影響不大。（8）芯樣車轍深度（mm）：雷諾鋒對磨耗試驗的芯樣車轍深度影響較大，這就是雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的關(guān)鍵作用。（9）瀝青質(zhì)三大指標：這是檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果的重要評價指標，需要連續(xù)不間斷的對相同地點進行試驗檢測，并選取合理、準確的試驗方法，才能較為準確判斷檢驗雷諾鋒處治效果。根據(jù)英國倫敦莫頓地區(qū)阿伯考威道路瀝青鋪裝層取樣檢測后（抽提法）瀝青質(zhì)退化檢測情況如下（圖2）：該道路在2001年鋪裝，采用SMA路面。在2002年，用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料進行了早期預(yù)防性處治，為便于對比，留下一段未進行雷諾鋒灑布處理。圖2中綠線2002年雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，黃線2002年及2009年二次雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，紅線未經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治狀況。圖2顯示了10年期間經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治和未經(jīng)處治瀝青的老化狀況，而且第二次的養(yǎng)護時間在7年后進行顯得遲了點，檢測證明，最佳時間是5年后就進行。藍色曲線表明，第二次養(yǎng)護后瀝青質(zhì)的老化速度曲線，用針入度來考證，其老化速率，幾乎和新鋪路面材料相同。（10）磨耗試驗：這是比較快速有效可靠的檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果的方法。（11）溫室循環(huán)試驗：這也是比較有效可靠的檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果方法。

5 效益分析

雷諾鋒預(yù)養(yǎng)護技術(shù)與現(xiàn)有國內(nèi)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護方法相比，其前期成本投入比較高，但其帶來的質(zhì)量效益、工期效益、安全效益、環(huán)保效益等綜合效益卻很高。由于各種預(yù)防性養(yǎng)護的成本不同，產(chǎn)生的效果也不同。用直接成本法計算一次投入的費用不能全面反映不同的養(yǎng)護效果，此時采用靜態(tài)性價比法計算分析經(jīng)濟效益比較準確、合理。

所謂性價比是商品的性能值與價格值比，是反映物品的可買程度的一種量化的計量方式，具體公式：性價比=性能/價格。圖3將各種預(yù)防性養(yǎng)護方法的性能（預(yù)期壽命）與平均施工成本進行分析比較，可見雷諾鋒技術(shù)的的性價比最優(yōu)。

杭州灣跨海大橋南岸連接線今年計劃安排未經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治的路面病害處理約3.9萬m2。幾年來經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治瀝青路面狀況均保持良好，顯現(xiàn)雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護效果和經(jīng)濟效益顯著。

6 結(jié)語

（1）雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料是一種冷噴灑的滲透型路面養(yǎng)護材料，對瀝青面層的保護具有較好的性價比和持久性。由于通過滲入到面層內(nèi)，補充了瀝青材料的的粘結(jié)劑，改善了骨料外包裹的粒間粘力和瀝青料的粘接性，提高路面抗氧化和滲水性能。在合理恰當(dāng)?shù)奶幹螘r機使用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料，可減少或取消高成本的重新攤鋪費用。每隔4～5年對瀝青路面使用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料會明顯的改善和延長道路運行期，寧波高速公路雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果得到了有益的證明。此外，預(yù)防性養(yǎng)護的時間越早越好，如象山港公路大橋及接線等工程，通車后第二年就進行雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，獲得了良好的效果。（2）《雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的研究與應(yīng)用》課題以及相關(guān)的研究成果《雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)設(shè)計和施工指南》、《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》，具有良好的社會經(jīng)濟效益和較高的推廣應(yīng)用價值。（3）磨耗和溫室循環(huán)試驗是比較快速有效可靠的檢驗雷諾鋒處治效果的方法，在實際操作中，試驗檢測項目要有針對性，盡量減少一些次要或針對性不強的試驗檢測項目，如一般試驗的噪音、平整度等。（4）英國倫敦莫頓地區(qū)阿伯考威道路瀝青鋪裝層取樣檢測后（抽提法）瀝青質(zhì)退化檢測檢測分析情況有待進一步了解和研究。就寧波高速公路的檢測情況來看，現(xiàn)有瀝青抽提方法對于雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治后檢查三大指標的方法有值得商榷的地方。首先，減少瀝青抽提試驗取樣厚度，一般宜在上面層或雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料滲透層范圍以內(nèi)；其次，對于雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料滲透層較薄，現(xiàn)有的瀝青抽提需要較多重量的瀝青路面樣品，其適應(yīng)性有待進一步探討；同時瀝青路面老化因素是比較復(fù)雜的，瀝青路面取樣后抽提瀝青質(zhì)試驗三大指標需要較長時間連續(xù)不間斷的對相同地點或類似路段進行試驗檢測，并選取合理、快捷、準確的試驗方法，來分析了解雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料改善瀝青質(zhì)的機理，才能較為準確反映實際情況，這是今后需要繼續(xù)深入研究的課題。

參考文獻

[1] 樓曉明.雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的應(yīng)用研究報告[R].寧波交通工程建設(shè)集團有限公司、中咨公路養(yǎng)護檢測技術(shù)有限公司，2012-01.

[2] 張旭東.雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護材料的應(yīng)用研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012（6）：20-24.

[3] 張旭東等.雷諾鋒瀝青路面材料性能分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2012（10）：65-67.

[4] 馮靜君.寧波高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用與研究[J].科技資訊，2013（20）：62-65.

[5] 汪潔麗.公路工程施工工法經(jīng)濟效益分析的探討[J].中國市場，20l2（19）：79-80.endprint

②金剛砂

金剛砂材料主要作用是保證開放交通初期，經(jīng)雷諾峰處治的瀝青路面保持良好地摩阻力，并在行車作用下將表面的雷諾鋒材料逐步地壓實，隨后鑲嵌在雷諾鋒粘結(jié)劑；雷諾峰功能發(fā)揮后金剛砂將隨著車輛的碾壓逐步被帶走而消散。

雷諾鋒粘結(jié)劑從英國原裝進口，質(zhì)量符合要求，包裝、運輸良好，供貨及時，一般3個月內(nèi)可到貨。在2012年開始，采用部分國產(chǎn)金剛砂代替進口金剛砂，也收到了預(yù)期的效果，節(jié)約了費用。

（2）材料用量。

3.3 雷諾鋒灑布車

雷諾鋒粘結(jié)劑用瀝青灑布車冷灑布，無需加熱，現(xiàn)場噴灑前打開噴灑車氣動閥門，使其處于管路循環(huán)狀態(tài)，噴灑桿瀝青溫度與瀝青罐內(nèi)溫度保持一致。施工前需對同步灑布車進行噴灑校準，雷諾鋒粘結(jié)劑和金剛砂分批次進行，車速控制在5.5～6 km/h。雷諾鋒粘結(jié)劑及金剛砂的同步灑布。

2011年采用價格比較昂貴的進口灑布車施工，后改為使用國產(chǎn)灑布車，也達到了預(yù)期的效果，節(jié)約了費用。并通過實踐，改進了同步灑布車，獲得實用新型專利一項：《一種瀝青路面養(yǎng)護機械》，專利號：ZL 2012 2 0572573.8。

3.4 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料施工工藝

經(jīng)過幾年來雷諾鋒技術(shù)的試驗，以上施工工藝比較成熟可靠，由此編制了《雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)設(shè)計和施工指南》、《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》，其中《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》2012年被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會評為優(yōu)秀工法，2013年并被評為國家級二級工法。

4.4 試驗檢測結(jié)果分析

（1）噪音（dB）：雷諾鋒處治前后對噪音影響不大，這說明雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治不會引起車輛行駛噪音增加。（2）摩擦系數(shù)（BPN）：剛處治雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料完成的瀝青路面摩擦系數(shù)有所下降，撒布金剛砂起到增加摩擦系數(shù)的作用，一段時間后，雷諾鋒粘結(jié)劑凝結(jié)后摩擦系數(shù)恢復(fù)到正常。（3）滲水系數(shù)（ml/min）：雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治前后對滲水系數(shù)影響最顯著，這就是雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的關(guān)鍵作用（圖1）。（4）構(gòu)造深度（mm）：一般試驗的構(gòu)造深度對樣品或試驗地點缺乏對應(yīng)性，參考價值不大。（5）橫向力摩擦系數(shù)（SFC）：剛處治雷諾鋒完成的瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)有所下降，金剛砂起到增加摩擦系數(shù)的作用，一段時間后，雷諾鋒粘結(jié)劑凝結(jié)后橫向力摩擦系數(shù)恢復(fù)到正常。（6）車轍深度（mm）：一般試驗的車轍深度與磨耗試驗的車轍深度為不同概念，一般試驗的車轍深度對樣品或試驗地點缺乏對應(yīng)性，參考價值不大；磨耗試驗的車轍深度對應(yīng)性明確；（7）平整度IRI（m/km）：雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料一般試驗的平整度試驗影響不大。（8）芯樣車轍深度（mm）：雷諾鋒對磨耗試驗的芯樣車轍深度影響較大，這就是雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的關(guān)鍵作用。（9）瀝青質(zhì)三大指標：這是檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果的重要評價指標，需要連續(xù)不間斷的對相同地點進行試驗檢測，并選取合理、準確的試驗方法，才能較為準確判斷檢驗雷諾鋒處治效果。根據(jù)英國倫敦莫頓地區(qū)阿伯考威道路瀝青鋪裝層取樣檢測后（抽提法）瀝青質(zhì)退化檢測情況如下（圖2）：該道路在2001年鋪裝，采用SMA路面。在2002年，用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料進行了早期預(yù)防性處治，為便于對比，留下一段未進行雷諾鋒灑布處理。圖2中綠線2002年雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，黃線2002年及2009年二次雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，紅線未經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治狀況。圖2顯示了10年期間經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治和未經(jīng)處治瀝青的老化狀況，而且第二次的養(yǎng)護時間在7年后進行顯得遲了點，檢測證明，最佳時間是5年后就進行。藍色曲線表明，第二次養(yǎng)護后瀝青質(zhì)的老化速度曲線，用針入度來考證，其老化速率，幾乎和新鋪路面材料相同。（10）磨耗試驗：這是比較快速有效可靠的檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果的方法。（11）溫室循環(huán)試驗：這也是比較有效可靠的檢驗雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果方法。

5 效益分析

雷諾鋒預(yù)養(yǎng)護技術(shù)與現(xiàn)有國內(nèi)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護方法相比，其前期成本投入比較高，但其帶來的質(zhì)量效益、工期效益、安全效益、環(huán)保效益等綜合效益卻很高。由于各種預(yù)防性養(yǎng)護的成本不同，產(chǎn)生的效果也不同。用直接成本法計算一次投入的費用不能全面反映不同的養(yǎng)護效果，此時采用靜態(tài)性價比法計算分析經(jīng)濟效益比較準確、合理。

所謂性價比是商品的性能值與價格值比，是反映物品的可買程度的一種量化的計量方式，具體公式：性價比=性能/價格。圖3將各種預(yù)防性養(yǎng)護方法的性能（預(yù)期壽命）與平均施工成本進行分析比較，可見雷諾鋒技術(shù)的的性價比最優(yōu)。

杭州灣跨海大橋南岸連接線今年計劃安排未經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治的路面病害處理約3.9萬m2。幾年來經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治瀝青路面狀況均保持良好，顯現(xiàn)雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護效果和經(jīng)濟效益顯著。

6 結(jié)語

（1）雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料是一種冷噴灑的滲透型路面養(yǎng)護材料，對瀝青面層的保護具有較好的性價比和持久性。由于通過滲入到面層內(nèi)，補充了瀝青材料的的粘結(jié)劑，改善了骨料外包裹的粒間粘力和瀝青料的粘接性，提高路面抗氧化和滲水性能。在合理恰當(dāng)?shù)奶幹螘r機使用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料，可減少或取消高成本的重新攤鋪費用。每隔4～5年對瀝青路面使用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料會明顯的改善和延長道路運行期，寧波高速公路雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治效果得到了有益的證明。此外，預(yù)防性養(yǎng)護的時間越早越好，如象山港公路大橋及接線等工程，通車后第二年就進行雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治，獲得了良好的效果。（2）《雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的研究與應(yīng)用》課題以及相關(guān)的研究成果《雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)設(shè)計和施工指南》、《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工工法》，具有良好的社會經(jīng)濟效益和較高的推廣應(yīng)用價值。（3）磨耗和溫室循環(huán)試驗是比較快速有效可靠的檢驗雷諾鋒處治效果的方法，在實際操作中，試驗檢測項目要有針對性，盡量減少一些次要或針對性不強的試驗檢測項目，如一般試驗的噪音、平整度等。（4）英國倫敦莫頓地區(qū)阿伯考威道路瀝青鋪裝層取樣檢測后（抽提法）瀝青質(zhì)退化檢測檢測分析情況有待進一步了解和研究。就寧波高速公路的檢測情況來看，現(xiàn)有瀝青抽提方法對于雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料處治后檢查三大指標的方法有值得商榷的地方。首先，減少瀝青抽提試驗取樣厚度，一般宜在上面層或雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料滲透層范圍以內(nèi)；其次，對于雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料滲透層較薄，現(xiàn)有的瀝青抽提需要較多重量的瀝青路面樣品，其適應(yīng)性有待進一步探討；同時瀝青路面老化因素是比較復(fù)雜的，瀝青路面取樣后抽提瀝青質(zhì)試驗三大指標需要較長時間連續(xù)不間斷的對相同地點或類似路段進行試驗檢測，并選取合理、快捷、準確的試驗方法，來分析了解雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料改善瀝青質(zhì)的機理，才能較為準確反映實際情況，這是今后需要繼續(xù)深入研究的課題。

參考文獻

[1] 樓曉明.雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護材料的應(yīng)用研究報告[R].寧波交通工程建設(shè)集團有限公司、中咨公路養(yǎng)護檢測技術(shù)有限公司，2012-01.

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