農(nóng)產(chǎn)品電商物流末端配送問題分析①

寧波工程學(xué)院 朱占峰

農(nóng)產(chǎn)品電商物流末端配送問題分析①

浙江海洋大學(xué) 薛晶晶

寧波工程學(xué)院 朱占峰

本文在分析農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送的重要性的基礎(chǔ)上，結(jié)合了配送中存在的問題，參照了配送路徑優(yōu)化的方法，提出了提高農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)“最后一公里”的物流配送建議。

農(nóng)產(chǎn)品 電商物流 末端配送

1 引言

在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的今天，農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)發(fā)展模式顯然已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)需求。近年來，隨著電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展和完善，農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)逐漸步入信息化的軌道，農(nóng)業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，正在悄然變革著傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上電子商務(wù)逐漸興起。物流是電子商務(wù)由“線上”轉(zhuǎn)為“線下”的橋梁，“最后一公里”的配送成為了唯一直接能與用戶接觸的機(jī)會(huì)，顧客對(duì)產(chǎn)品的滿意度直接來源于其服務(wù)效果的好壞。同時(shí)，由于農(nóng)產(chǎn)品自身屬性、物流技術(shù)、運(yùn)輸成本等問題，“最后一公里”配送面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)“最后一公里”配送成了開展電子商務(wù)的農(nóng)業(yè)企業(yè)面臨的瓶頸。因此，研究如何在成本最低效益的原則下，保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)有效的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)“最后一公里”配送是企業(yè)急需解決的關(guān)鍵問題。

2 農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送

2.1 電子商務(wù)物流配送流程

物流配送流程是指把物流配送中一系列物流配送作業(yè)，按照一定順序排列而成的連貫環(huán)節(jié)的集合?！白詈笠还铩迸渌吞幱谖锪髁鞒痰哪┒?，是在前期一系列物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上把商品送到目的地的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是否能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將商品準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確地送到用戶手中，完成用戶交接，不僅對(duì)物流企業(yè)而且對(duì)生產(chǎn)企業(yè)都有著極為重要的意義。如圖1所示。

圖1 物流配送流程示意圖

2.2 “最后一公里”配送的重要性

2.2.1 它是電商企業(yè)形象最直觀的展現(xiàn)

一方面，“最后一公里”的配送由于直接面對(duì)顧客，其效果好壞直接影響到產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量與配送時(shí)間效率，進(jìn)而影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)發(fā)展，因而“最后一公里”的配送成為反映電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。另一方面，在一定程度上，送貨員代表著企業(yè)的形象，顧客對(duì)于產(chǎn)品和物流的滿意度一定程度上取決于送貨員的服務(wù)態(tài)度，不管送貨員屬于物流公司還是第三方機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者記住的一定是電商企業(yè)。但根據(jù)目前總的情況來看，送貨員無論是在素質(zhì)上還是在服務(wù)意識(shí)上還有很大的提升空間。

2.2.2 它是電商企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重要渠道

通過對(duì)顧客群面對(duì)面的接觸可以收集大量有用的信息，通過對(duì)信息的統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)分析，可以全面了解顧客需求和市場(chǎng)導(dǎo)向，可以對(duì)采購(gòu)、促銷、退換貨等環(huán)節(jié)作出合理的預(yù)期，從而對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化的目標(biāo)。

2.2.3 “最后一公里”配送具有廣闊的市場(chǎng)前景

聯(lián)邦物流曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，終端配送的費(fèi)用占物流總成本的30%以上，如何在有限的條件下優(yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，充分調(diào)用社會(huì)資源，最大限度降低物流成本，對(duì)電商企業(yè)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送存在的問題

2.3.1 冷鏈程度低

農(nóng)產(chǎn)品的天然屬性，使得農(nóng)產(chǎn)品具有時(shí)間和空間的限制，消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的配送時(shí)間和配送質(zhì)量提出了更高的要求，農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展首要解決的問題是冷鏈物流的建立。但就我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展整體水平而言，冷鏈物流硬件設(shè)施陳舊落后、冷藏運(yùn)輸效率低、損耗浪費(fèi)嚴(yán)重等問題制約著農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展。因此，如何構(gòu)建高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系特別是冷鏈物流的發(fā)展已經(jīng)成為電商企業(yè)新的熱點(diǎn)問題。

2.3.2 運(yùn)輸成本高

這是物流配送企業(yè)面臨的最重要問題，就最后一公里的配送而言，所面對(duì)的市場(chǎng)需求是“多品種、少批量、多批次”的，配送地點(diǎn)呈現(xiàn)零散分布狀態(tài)，顧客對(duì)配送接貨時(shí)間往往也有明確的要求，為了不影響送貨的及時(shí)性，需要招聘更多的送貨人員進(jìn)行配送，加之所需要的交通工具和燃油等費(fèi)用，這都大大增加了物流的成本。

2.3.3 信息化程度低

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，農(nóng)產(chǎn)品物流信息流動(dòng)于各個(gè)環(huán)節(jié)之間，是農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)內(nèi)容、形式、過程以及變化的反映，保障整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)順利進(jìn)行。但在我國(guó)目前的農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送的過程中，由于采用的信息技術(shù)不夠先進(jìn)，無法對(duì)產(chǎn)品和車輛的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤，對(duì)沒有配送完的貨物及時(shí)把握，及時(shí)調(diào)配車輛，及時(shí)滿足顧客需求，防止配送延誤，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量下降等問題。

2.3.4 付款方式不靈活

很多電子商務(wù)顧客尤其是購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的顧客都希望自己購(gòu)買的商品質(zhì)量得到保證，在驗(yàn)完貨的情況下才愿意給自己所需商品買單，因此他們想要得到送貨上門、貨到付款、無條件退貨等增值服務(wù)，這就要求物流公司具備代收貨款的功能。但是由于終端配送面對(duì)的顧客群較為零散，驗(yàn)貨及付款往往會(huì)出現(xiàn)很多意想不到的問題，如何解決付款方式和顧客滿意度之間的關(guān)系成了電商企業(yè)所需要面臨的一個(gè)較為重要的問題。

3 電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送路徑優(yōu)化分析

進(jìn)行網(wǎng)上交易時(shí)，用戶與消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)訂貨、付款后，都期望在最短的時(shí)間內(nèi)收到數(shù)量準(zhǔn)確的產(chǎn)品，尤其是在終端的物流配送中由于配送不及時(shí)不僅會(huì)造成貨物價(jià)值的降低，而且會(huì)大大降低顧客滿意度。因此，在“最后一公里”物流配送中，時(shí)間窗口變得越來越重要，如何在降低企業(yè)成本的同時(shí)提高顧客滿意度，需要側(cè)重研究如何提高配送的及時(shí)性和優(yōu)化車輛配送路線等問題。

3.1 時(shí)間窗問題

對(duì)于任何一個(gè)配送任務(wù)，顧客都希望在自己期望的時(shí)間段內(nèi)送達(dá)，晚于或早于該時(shí)間段都會(huì)降低顧客的滿意度，而農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與顧客滿意度息息相關(guān)。系統(tǒng)在對(duì)每一個(gè)顧客配送貨物時(shí)都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)最早送達(dá)時(shí)間ET，和最晚送達(dá)時(shí)間LT，其對(duì)應(yīng)的時(shí)間窗為[ET，LT]。如果車輛早于ET到達(dá)將產(chǎn)生等待損失，如果車輛遲于LT到達(dá)將會(huì)處以一定的懲罰，因此，最佳送達(dá)時(shí)間應(yīng)滿足關(guān)系式：ET＜T＜LT。

但有些情況下顧客允許車輛提前或推遲于時(shí)間窗提供服務(wù)，這就是軟時(shí)間窗問題。根據(jù)顧客對(duì)配送時(shí)間約束的嚴(yán)格與否將時(shí)間窗分為硬時(shí)間窗、軟時(shí)間窗和混合時(shí)間窗三類。硬時(shí)間窗是指必須在顧客規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，早于或晚于該時(shí)間段都不予接受，并且還將承擔(dān)較大的懲罰。軟時(shí)間窗是指貨物可以在早于或者晚于時(shí)間窗范圍送達(dá)，只需承擔(dān)相應(yīng)的懲罰?；旌蠒r(shí)間窗是指有些顧客允許一定時(shí)間的早到或者延遲，但仍然需要付出一定的懲罰，且不能超過這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一旦超過這個(gè)時(shí)間點(diǎn)就拒絕接受貨物。無論是哪種類型的時(shí)間窗，只要得到了懲罰，這些懲罰都會(huì)相應(yīng)地轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)輸成本中，所以時(shí)間窗在末端配送中是一個(gè)很好的限制因素，能對(duì)電商企業(yè)起到很好的約束作用，能夠提高物流的運(yùn)輸效率，較大可能地降低物流運(yùn)輸成本。

3.2 節(jié)約里程法

配送路線是否合理對(duì)配送速度、車輛的合理利用和配送費(fèi)用都有直接的影響，對(duì)于“最后一公里”的配送而言，為了提高配送效率的同時(shí)最大化地節(jié)約成本，以“三角形兩邊之和大于第三邊”為原理的節(jié)約里程法起到了關(guān)鍵的作用。當(dāng)配送中心與用戶呈三角形關(guān)系時(shí)，由配送中心M單獨(dú)向兩個(gè)用戶p和q往返配貨的車輛運(yùn)行距離必須大于以配送中心M巡回向兩用戶發(fā)貨的距離，如圖2所示。

4 農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)“最后一公里”的物流綜合配送建議

“最后一公里”是目前物流業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ囊画h(huán)。農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”物流想要在這廣闊的市場(chǎng)中分得一杯羹，就必須提高配送效率、優(yōu)化配送路徑、提高顧客滿意度等。

圖2 配送路線簡(jiǎn)圖

由圖2可得：

4.1 建立企業(yè)自營(yíng)物流，自建配送點(diǎn)

盡管與第三方物流企業(yè)合作已成為企業(yè)解決物流問題的方法之一，但由于配送效率、物流成本以及服務(wù)質(zhì)量等方面都存在不足之處，無法滿足農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，可以進(jìn)行廣泛采用。但是隨著企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，自營(yíng)物流，自建配送點(diǎn)已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)的必然選擇。為此，企業(yè)首先可以通過規(guī)模效益，逐步掌握物流配送業(yè)務(wù)狀況，然后通過數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，從而提高配送效率，降低單位物流成本。其次，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，與第三方物流相比，自營(yíng)物流在貨物服務(wù)和溝通顧客等方面有著第三方物流無可比擬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能夠提供更好的售后服務(wù)，獲得更高的顧客滿意度，贏得顧客的持續(xù)購(gòu)買，從而降低平均物流費(fèi)用率，形成企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的利潤(rùn)鏈。

4.2 提高冷鏈物流技術(shù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量

無論是企業(yè)自營(yíng)物流還是第三方物流，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的配送物流企業(yè)都應(yīng)具備良好的冷鏈體系。隨著居民消費(fèi)水平的提高和電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量提出了更高的要求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展，不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，保證食品安全，而且可以減少傳統(tǒng)運(yùn)輸中帶來的損失，帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的跨季節(jié)銷售，滿足顧客對(duì)農(nóng)產(chǎn)品多樣性的需求。在終端配送中對(duì)冷鏈運(yùn)輸設(shè)備要求較高，冷藏車除保溫車廂外，同時(shí)要配置制冷系統(tǒng)、溫度追蹤記錄儀、GPS定位系統(tǒng)等，這樣才能保證產(chǎn)品到達(dá)顧客手中時(shí)依舊保鮮，從而獲得更高的顧客滿意度。

4.3 提供快遞自提服務(wù)，緩解配送壓力

在“最后一公里”的配送中經(jīng)常出現(xiàn)因顧客不在而快遞員多次往返的問題，因此為了節(jié)約成本，電商和快遞企業(yè)開始與小區(qū)物業(yè)、便利店、干洗店等合作建立了自提服務(wù)點(diǎn)。但由于農(nóng)產(chǎn)品特殊的性質(zhì)，為了保持農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)應(yīng)選擇與小區(qū)的超市、便利店等具有比較可靠的保鮮措施的場(chǎng)所進(jìn)行合作，這樣不僅能保證農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度，而且能避免二次配送，緩解配送壓力，降低物流成本。

4.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量

“最后一公里”配送直接是企業(yè)與顧客的交流，快遞人員的服務(wù)態(tài)度直接影響了顧客對(duì)企業(yè)形象的判斷，影響著企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著電商和快遞企業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)快遞人員也提出了更高的要求，目前我國(guó)的快遞企業(yè)對(duì)招聘快遞員的素質(zhì)要求不高且培訓(xùn)較少，很多快遞員的素質(zhì)較低，很難提供高質(zhì)量的服務(wù)。因此，企業(yè)要想留住顧客，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)快遞員職業(yè)素質(zhì)和實(shí)踐工作能力等進(jìn)行培訓(xùn)，著力打造一支高素質(zhì)的快遞企業(yè)員工隊(duì)伍。

5 結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)已經(jīng)成為農(nóng)業(yè)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的模式，電子商務(wù)物流“最后一公里”配送是影響電商企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素，因此電子商務(wù)模式下農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送是影響農(nóng)業(yè)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，蘊(yùn)含著大量的商業(yè)價(jià)值。在未來的發(fā)展中，對(duì)“最后一公里”配送的問題還需進(jìn)行深入的探討，探尋更好的解決辦法。

[1] 周潔紅，許瑩．農(nóng)產(chǎn)品物流管理[M]．浙江大學(xué)出版社，2011．

[2] 王曉平．電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理[M]．北京大學(xué)出版社，2014．

[3] 邰瑩瑩．電子商務(wù)時(shí)代下江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式選擇[J]．物流科技，2015(5)．

[4] 楊巖．我國(guó)電商物流最后一公里配送問題研究[J]．物流工程與管理，2014(10)．

F252.24

A

2096-0298(2015)09(b)-089-03

2015年中物聯(lián)重點(diǎn)課題階段性成果(2015CS LKT2-005)。

薛晶晶(1993-)，女，江蘇南通人，浙江海洋在學(xué)研究生，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)與管理方面的研究；朱占峰(1962-)，男，河南虞城人，寧波工程學(xué)院經(jīng)管學(xué)院院長(zhǎng)，教授，博士，博士生導(dǎo)師，主要從事區(qū)域—城市綜合發(fā)展、物流與供應(yīng)鏈管理方面的研究。