北京地區(qū)共同配送研究

王雪

摘 要：根據(jù)我國的實際情況來看，冷鏈物流行業(yè)并未形成一個完整的體系，這也導(dǎo)致了配送的要求達不到合格的標準。面對這一狀況，國家政府和物流企業(yè)都在積極思考解決措施來解決這個問題，冷鏈物流的共同配送方案在這個背景下被提出并廣泛運用。本文以北京著手，研究共同配送策略在冷鏈物流中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：北京地區(qū)；共同配送；冷鏈物流

“共同配送”一詞最早產(chǎn)生于日本，現(xiàn)已發(fā)展為我國物流配送領(lǐng)域中的一種新型模式，后來在冷鏈物流的領(lǐng)域中也發(fā)揮著巨大的作用。共同配送也稱為第三方物流服務(wù)，指多個企業(yè)聯(lián)合來組織實施配送活動，目的就是通過這樣的合作來降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對于食品保質(zhì)的高要求，更加要求了配送的及時性和準確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔(dān)任了越來越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術(shù)發(fā)達，更加有利于共同配送的發(fā)展。

一、國內(nèi)食品冷鏈物流在北京地區(qū)的共同配送現(xiàn)狀

在我國，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對于食品冷藏保鮮運銷的意識并不強烈，但隨著經(jīng)濟水平的提高，人們的生活質(zhì)量有了極大的飛躍，對于食品方面的安全和衛(wèi)生越來越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應(yīng)該看到一些差距，與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈物流發(fā)展仍然不夠成熟。根據(jù)調(diào)查研究表明，我國每年的生鮮食品在運銷過程中的損耗造成的經(jīng)濟損失都可達到約800億元，而發(fā)達國家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發(fā)達國家的食品冷鏈物流水平高，配送的過程就能保證食品的質(zhì)量。而在中國，尤其是像北京這樣的經(jīng)濟水平發(fā)達的城市，食品冷鏈配送過程卻仍然存在著很多問題。

1.第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業(yè)為了節(jié)約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動，以合同的方式委托給專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，同時通過信息和冷鏈企業(yè)保持著密切的聯(lián)系，從而對冷鏈物流全程監(jiān)管的一種運作模式。比較典型的例子就是美國的夏暉公司，它跟麥當(dāng)勞、星巴克等企業(yè)保持著很好的合作，也達到了雙贏的效果。可是放眼我國的第三方冷鏈物流市場，發(fā)展的就相對滯后，以北京地區(qū)為例，現(xiàn)有的第三方冷鏈物流企業(yè)大多都是以中小型、單一服務(wù)的規(guī)模為主，并且物流方面的設(shè)備落后，難以形成專業(yè)化和規(guī)?；诱劜簧吓渌偷母咝?。

2.冷鏈物流的共同配送規(guī)劃不完善。根據(jù)我國的實際情況來看，大多數(shù)城市的冷鏈物流的配送規(guī)劃不完善，送貨人員只是簡單考慮到按照最短路徑，讓車輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實際的因素，比如說路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車輛上的浪費，食品在配送的過程中花費的時間較長，無法讓客戶滿意等狀況發(fā)生。

二、北京地區(qū)物流共同配送存在的問題

常言道：羅馬帝國不是一日建成的。對于冷鏈物流的共同配送發(fā)展也不是一蹴而就的，它需要在過程中不斷地完善和改進。目前北京地區(qū)的共同配送取得了一定程度的進展，但是我們?nèi)匀灰吹浆F(xiàn)存的一些問題，努力加以改正。

1.共同配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低。實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送的物質(zhì)保障就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，只有設(shè)備的水平上去了，才能有效提高配送的效率?？稍诒本┑貐^(qū)，對于冷鏈物流的共同配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運送它們需要用到冷藏車和冷庫等設(shè)備，但這些設(shè)備價格比較昂貴，回收期也長，致使了很多物流公司不愿意投入資金來購買設(shè)備，所以市面上運送生鮮食品的交通設(shè)備大多數(shù)還是普通的卡車。盡管在最近的幾年中，國家和企業(yè)越來越意識到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經(jīng)濟效益，在物流的基礎(chǔ)設(shè)施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發(fā)展水平緩慢，結(jié)構(gòu)不合理，并不適應(yīng)市場的發(fā)展需求。

2.物流配送企業(yè)的現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實施需要多個冷鏈物流企業(yè)共同合作下完成，而加強合作的手段就是運用信息系統(tǒng)進行交流。但在北京地區(qū)，根據(jù)一些研究調(diào)查顯示，在所有物流配送的企業(yè)中，運用到信息技術(shù)作為管理手段的不超過40%，信息技術(shù)在發(fā)達國家的物流配送中是主要的作業(yè)方式，可在我國卻只是把它當(dāng)作一種輔助性的管理手段。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，推動著我們進入了信息化的時代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業(yè)中卻沒有得到合理的應(yīng)用，僅僅是應(yīng)用在日常事務(wù)的管理，而在實際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態(tài)中。同時北京地區(qū)的食品冷鏈物流配送中所使用的機械化水平也較低，大多數(shù)還是沿用了過去的物流設(shè)備，技術(shù)水平比較落后。

3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時效性，超過了最佳的保持時間就會容易致使食品的腐壞，這對于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區(qū)，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過多的時間，導(dǎo)致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質(zhì)時間。而北京地區(qū)的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現(xiàn)在了兩個方面，一是配送中心在店鋪的分散區(qū)域跨度很大的情況下進行配送工作，這樣會造成運輸?shù)木嚯x過遠、運輸成本過高的后果；另一種就是店鋪相對集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進行配送工作，而這樣又會導(dǎo)致了人力上的浪費。

4.配送人員的素質(zhì)較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導(dǎo)致了配送人員的總體素質(zhì)較低，大多數(shù)只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質(zhì)物流專業(yè)的管理人員卻極其匱乏。在北京地區(qū)，從事物流配送工作的大多數(shù)是外來務(wù)工人員，沒有學(xué)歷和背景，整個物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地區(qū)冷鏈物流共同配送發(fā)展的對策

1.提升冷鏈物流發(fā)展共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)北京地區(qū)的冷鏈物流的實際情況來看，配送業(yè)務(wù)的發(fā)展還很不成熟，要想從根本上改變這個情況，就要抓緊時間提升符合我國實際發(fā)展情況的專業(yè)化冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運用多種設(shè)備進行食品的運輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。

在大力提升基礎(chǔ)設(shè)施的同時，還要推進第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，將銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍擴大，根據(jù)消費者的不同需求來實現(xiàn)共同配送，換句話說，就是在北京這個城市內(nèi)，實現(xiàn)多家第三方物流企業(yè)的合作，通過統(tǒng)一的調(diào)度來滿足對于生鮮食品的配送需求，最終能夠?qū)崿F(xiàn)一個標準化、科學(xué)化、統(tǒng)一化的冷鏈物流配送服務(wù)體系。

2.提升物流配送企業(yè)的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強配送企業(yè)的信息化水平。實現(xiàn)各個物流企業(yè)之間的合作，成立一個冷鏈物流的配送中心，是實現(xiàn)企業(yè)信息化水平的有效途徑。通過配送中心給各個企業(yè)下達任務(wù)，這也是實現(xiàn)共同配送的基礎(chǔ)性設(shè)施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設(shè)要全面、充分地考慮，建立起一個以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送中心。

在實際操作中，要讓生鮮食品的供應(yīng)鏈從上下游進行延伸，第三方物流企業(yè)加緊同生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間的緊密聯(lián)系，形成一個食品從生產(chǎn)到存儲、加工、配送到最終的銷售都達到一個信息一體化的模式。也就是說生鮮食品從被生產(chǎn)出的那一刻起，由生產(chǎn)者送到北京地區(qū)的配送中心，經(jīng)過配送中心的整合、加工。調(diào)度再送到銷售地點，以第三方冷鏈物流企業(yè)為主導(dǎo)，使食品的生產(chǎn)到銷售更加緊密化，能夠滿足于市場上的需求，擴大了服務(wù)的范圍。

3.對配送中心進行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會效益為最終目標，根據(jù)冷鏈物流中產(chǎn)品的實際狀況和運輸條件、自然環(huán)境等因素，運用系統(tǒng)的方法選擇配送中心的具體位置。

在選址過程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區(qū)，同時也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應(yīng)選擇在城市的邊緣地區(qū)。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應(yīng)該選擇靠近交通樞紐的地區(qū)，比如高速公路和鐵路貨運站等地。

配送中心的選址屬于物流企業(yè)戰(zhàn)略決策的問題，對于物流系統(tǒng)的合理化建設(shè)有著決定性的意義。

4.提高配送人員的總體素質(zhì)。提升配送人員的素質(zhì)，需要讓其樹立工作責(zé)任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務(wù)的效率，對企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展具有著深遠的意義。與此同時，物流企業(yè)還可以借鑒其他企業(yè)的先進經(jīng)驗，引進具有專業(yè)素質(zhì)的管理人才，加強對于基礎(chǔ)員工的培養(yǎng)力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質(zhì)。

四、結(jié)論

隨著人民生活水平的提高，對于生活品質(zhì)的追求，使得我國的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關(guān)注。雖然生鮮食品冷鏈物流發(fā)展迅速，但在配送過程中還是存在著許多問題，針對這些問題，物流企業(yè)想到了共同配送這個解決方案，很大程度上解決了配送難的問題。北京作為我國的政治經(jīng)濟中心，它如果在共同配送方面得到好的發(fā)展，也會帶動其他城市的水平相應(yīng)提高。

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