旅游景觀道路安全設(shè)施設(shè)計理念

虞葉東 龍光

摘 要：旅游道路為體現(xiàn)生態(tài)、景觀、環(huán)保的理念往往在路線選擇時避免了大開挖、高填方等生態(tài)破壞，依山傍水的路線設(shè)計比比皆是，導(dǎo)致路線平縱指標較低、平交口規(guī)模較小等現(xiàn)象。雖說設(shè)計時速低，但仍存在諸多安全隱患點。近年來，我國發(fā)生在旅游景觀道路的安全事故有不斷增多的趨勢。本文以環(huán)巢湖旅游大道長臨河至中廟段為例，通過對路線平縱指標、交叉口及安全隱患點分析，總結(jié)出合理的安全設(shè)施設(shè)計方案，最大程度地消除事故黑點和降低交通事故率。

關(guān)鍵詞：旅游景觀道路；安全設(shè)施；設(shè)計

1 項目簡介

本項目位于巢湖北岸，是X024的組成路段。起點西接在建的合肥濱湖新區(qū)環(huán)湖大道，終點東聯(lián)已建成的巢湖市濱湖景觀大道。隨著環(huán)巢湖風(fēng)光帶的建設(shè)，該路段將成為通達巢湖湖濱的一條重要的旅游道路，作為連接合肥濱湖新區(qū)與中廟組團、巢湖市濱湖新區(qū)以及巢湖市區(qū)這一交通走廊的重要載體。

全線采用雙向六車道旅游道路，參照一級公路標準建設(shè)，設(shè)計速度80 Km/h，分離式斷面，路基寬2×12.75m，分離路基間綠化帶寬2～8m，主要指標參照《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）的規(guī)定執(zhí)行。詳見下表：

2 安全設(shè)施設(shè)計理念

按照滿足視距要求、減小速度差、利用交通控制措施管理沖突點、設(shè)計寬容公路等設(shè)計理念，設(shè)計系統(tǒng)完善的標志、標線、護欄等安全設(shè)施；并通過主線設(shè)置減速標線、T型交叉警告標志、道口標柱、黃閃燈，被交路設(shè)置停車讓行標志、標線等綜合措施，減少橫向干擾，實施道路開口管理系統(tǒng)，保證了行車安全。

安全設(shè)施外觀造型與道路景觀相匹配，打造安全設(shè)施亮麗的風(fēng)景線。

3 安全設(shè)施設(shè)計中需考慮的因素

（1）本項目為旅游景觀道路，對景觀要求極嚴，部分安全設(shè)施需通過效果圖、實體模型、結(jié)構(gòu)驗算等方式進行比選論證，最終確定設(shè)計方案，設(shè)計難度極大。

（2）防撞護欄采用景觀護欄，同時其防撞能力要達到規(guī)范要求。但現(xiàn)行規(guī)范中無景觀護欄的標準圖例做參考，只能根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗邊設(shè)計邊琢磨，根據(jù)規(guī)范中成熟的護欄圖例并通過結(jié)構(gòu)驗算來類推景觀護欄尺寸，但無法進行有效的碰撞試驗，有難度，也有風(fēng)險。

（3）對設(shè)計文件的主要設(shè)計指標與規(guī)范進行對比分析，在線形方面，平曲線最小半徑為274米，滿足規(guī)范中極限值要求，但不滿足規(guī)范中一般值要求；最大縱坡未超過規(guī)范5%的最大縱坡規(guī)定；凸形豎曲線和凹形豎曲線最小半徑分別滿足規(guī)范規(guī)定一般值的要求；行車道外側(cè)無硬路肩，不滿足規(guī)范中右側(cè)硬路肩寬度最小值的要求。因本項目采用雙向六車道旅游道路，參照一級公路標準建設(shè)，故上述部分單項指標不滿足一級公路設(shè)計指標，這就要求在安全設(shè)施設(shè)計中應(yīng)充分考慮這些因素，最大程度地消除安全隱患點。

（4）平面交叉是公路的交通流進行轉(zhuǎn)換重要節(jié)點，由于轉(zhuǎn)向交通量需要通過交叉口進出公路，在交通運行上存在著干擾和沖突的運行情況，交通流的運行環(huán)境和運行特性與路段相比發(fā)生了變化。因此，安全性更應(yīng)得到關(guān)注，平交口的安全設(shè)施需系統(tǒng)性設(shè)計。

4 安全設(shè)施設(shè)計的技術(shù)特色

交通安全設(shè)施是最基礎(chǔ)、最必要的安全防護系統(tǒng)，它對于保障行車準確、安全、快速、舒適，對整個交通工程系統(tǒng)的合理營運起著決定性的作用。對于旅游道路景觀要求高而線形指標低的特點來說，交通安全設(shè)施的地位尤為突出。

為確保本項目的道路安全水平，我們在設(shè)計中采用了以下具體措施：

（1）限速標準的確定

本項目設(shè)計時速為80km/h，雙向六車道斷面，參照一級公路標準。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，一級公路設(shè)計時速為80km/h時，硬路肩寬度最小值為1.5米，但本項目行車道外側(cè)無硬路肩，具有一定安全隱患。同時，考慮到順接本項目的其他環(huán)巢湖旅游道路的最高限速為60km/h，為減少速度差，保持限速的連續(xù)性，通過與業(yè)主、交警部門的審查會確定將本項目最高限速定為60km/h，并進行分車型、分車道限速。

（2）護欄設(shè)置段落

本項目路側(cè)防撞護欄設(shè)置段落經(jīng)過了多次優(yōu)化，做到了危險路段連續(xù)設(shè)置，有效阻擋穿越；低填、零填路段盡量取消護欄，減少路側(cè)障礙；護欄段落取散規(guī)整，避免設(shè)置段落過于零碎，影響景觀。

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T D81-2006）規(guī)定，一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)有車輛不能安全穿越的障礙物時，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄。而本項目在路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)存在多處交通標志、電線桿等障礙物，若全部進行護欄防護，勢必導(dǎo)致護欄設(shè)置段落過于零碎。因此，設(shè)計時對部分交通標志的設(shè)置位置進行適當調(diào)整，對有其他障礙物路段采用植樹防護和必要的柔性防護，減少了護欄設(shè)置段落，體現(xiàn)護欄設(shè)置段落的連續(xù)性和美觀性。

（3）復(fù)雜平交口設(shè)計

本項目地點平交口順接X024，X024為現(xiàn)狀二級公路，對向兩車道。本項目主線為雙向六車道，必須通過此平交口順利實現(xiàn)車道過渡，而此平交口現(xiàn)場未施工實體渠化島，也無信號燈控制，存在較大的安全隱患。優(yōu)化方案為：1、實施標線渠化，并在渠化島邊緣設(shè)置突起路標；2、平交口右側(cè)進行硬化，同時在外側(cè)平順設(shè)置示警柱；3、"T"型端部增設(shè)組合使用的線形誘導(dǎo)標；4、增設(shè)信號燈。

（4）無信號燈控制的平交口

一般公路無信號燈控制的平交口一直是安全隱患點，本項目對未設(shè)信號燈的平交口全方位的進行了多級預(yù)告、警示、誘導(dǎo)及容錯處理，主線上設(shè)置交叉路口警告標志、人行橫道標志、橫向減速振蕩標線；考慮到夜間行車安全，在中分帶設(shè)置黃閃燈，提醒駕駛員減速慢行。為減少車輛橫向干擾，在被交路上設(shè)置停車讓行標志和標線。同時，在加鋪轉(zhuǎn)角處配備道口標柱。

（5）防撞護欄型式

本項目為環(huán)湖旅游公路，雖然路線偏離巢湖，但為與環(huán)湖公路其他路段保持一致風(fēng)格，防撞護欄采用波形梁護欄顯然影響道路整體景觀。設(shè)計通過大量效果圖、實體模型等方式進行比選論證，最終確定護欄方案。護欄防撞等級通過規(guī)范中成熟的護欄圖例來類推景觀護欄尺寸，防撞等級參照A級。

（6）視錯覺減速標線

本項目在急彎路段設(shè)置了視錯覺減速標線，此種標線通過色彩和立體感讓人感覺到路側(cè)有不高于底盤的障礙物存在的錯覺，引起駕駛員警覺，從而達到自覺減速的效果。

（7）立面標記

為提醒駕駛?cè)俗⒁庥懈叱雎访娴恼系K物，本項目在鋼護欄端頭、未有護欄防護的標志立柱、平交口加鋪轉(zhuǎn)角處的突起路緣石上均設(shè)置了立面標記，為夜間車輛提供了很好的警示效果。

（8）道口標柱

小型交叉路口兩側(cè)設(shè)置道口標柱，用于提醒主線車輛提高警覺，防范小路口車輛突然出現(xiàn)而造成意外。傳統(tǒng)的道口標柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外表涂刷反光油漆，外觀較差，本項目道口標柱采用PVC管內(nèi)澆筑C25混凝土制作而成，PVC管表面粘貼黃黑相間反光膜。后此種道口標柱應(yīng)用于環(huán)巢湖旅游大道其他路段。

（9）公路界碑

傳統(tǒng)的公路界碑為混凝土方柱體，碑體為白色，"公路界"為黑色文字。本項目對交通設(shè)施外觀要求較高，經(jīng)研究、繪制效果圖并多次匯報，最終確定公路界碑形式，公路界碑采用增強復(fù)合聚料，外形體現(xiàn)旅游道路特色。后此種公路界碑應(yīng)用于環(huán)巢湖旅游大道其他路段。

5 結(jié)束語

旅游景觀道路交通安全設(shè)施涉及的因素眾多，涵蓋的內(nèi)容較廣，由于受水平、時間及技術(shù)資料收集不全等方面的限制，本文在很多方面還沒有深入開展研究，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還需進一步研究和拓展。

參考文獻：

[1] 劉會學(xué)，李愛民.公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D81-2006）.

[2] 劉會學(xué)，李愛民.公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則（JTG/T D81-2006）.

[3] 侯德藻，何勇，王超.道路交通標志和標線（GB 5768-2009）.