基于生態(tài)位理論的吉林省物流產(chǎn)業(yè)成長研究

劉巖　金燕波

摘 要：本文梳理生態(tài)位理論在物流產(chǎn)業(yè)中應用研究，首次將生態(tài)位態(tài)勢理論應用于物流產(chǎn)業(yè)中，對物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位、物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢的概念及模型進行界定，分析吉林省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中相對東三省貨物周轉(zhuǎn)量生態(tài)位及GDP生態(tài)位變化并提出相應對策，以期對吉林省物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供理論支持及決策依據(jù)。

關鍵詞：生態(tài)位；生態(tài)位態(tài)勢；物流產(chǎn)業(yè)；吉林省

隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在社會、經(jīng)濟和自然環(huán)境上相互作用已成為一類突出的生態(tài)現(xiàn)象。物流業(yè)與經(jīng)濟的發(fā)展速度相匹配一致才能夠保證物流業(yè)與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，而這種匹配不應僅僅從數(shù)據(jù)上進行考量，更應該從物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地區(qū)比重來進行度量。因此，本文選取吉林省物流產(chǎn)業(yè)為研究對象，通過生態(tài)位及其態(tài)勢理論的引入分析吉林省物流業(yè)與GDP相對東三省的生態(tài)位，力圖對吉林省物流業(yè)的健康發(fā)展提供有益借鑒。

一、相關研究

隨著學科的交叉應用與創(chuàng)新，生態(tài)位理論越來越多地被應用于物流領域中，取得了很好的效果。彭本紅等從生存力、協(xié)調(diào)發(fā)展力和競爭力三個層面建立了第三方物流聯(lián)盟的生態(tài)位結構模型 。謝春訊等通過分析生態(tài)位理論的基本理論，提出了第三方物流競爭合作關系管理的生態(tài)位結構模型。孫文霞等借鑒進化生態(tài)學的生態(tài)位理論，對物流企業(yè)的生態(tài)位進行了分析，劉巖等以生態(tài)位理論為基礎提出物流成長規(guī)律是形成、競爭、創(chuàng)新、進化的往復前進?？偠灾?，生態(tài)位重疊度與產(chǎn)業(yè)間競爭強度成正比；生態(tài)位寬度與產(chǎn)業(yè)的適應度成正比，物流業(yè)生態(tài)位的構建要從生態(tài)位錯位、分離與共存、泛化與特化、優(yōu)先與互惠、規(guī)避與分享等方面入手。應當充分利用物流業(yè)生態(tài)位選擇與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的關聯(lián)效應，選擇符合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、有利于產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的物流業(yè)發(fā)展模式。

二、物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位及態(tài)勢理論

生態(tài)位理論是生物學中研究生物體之間的競爭性、生物對環(huán)境的適應性、生態(tài)系統(tǒng)的多樣性和穩(wěn)定性等問題的重要范疇，生態(tài)位一詞最早由Grinnell（1917）給予定義：“恰好被一種或一個亞種所占據(jù)的最后單位”。

1.物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位指的是物流產(chǎn)業(yè)各資源的屬性及特征表現(xiàn)，由于物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)是開放系統(tǒng)，各資源在與外界環(huán)境實現(xiàn)物質(zhì)、能量和信息交換時起到重要作用，該定義反映出物流業(yè)與其他相關產(chǎn)業(yè)所表現(xiàn)出的互動作用和價值地位。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位概念的提出使物流資源的合理配置成為可能，有助于物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。

2.物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢。生態(tài)位態(tài)勢理論，指自然和社會中的生物單元都具有態(tài)和勢兩個方面的屬性，態(tài)是指生物單元的狀態(tài)，勢是指生物單元對環(huán)境的現(xiàn)實影響力或支配力。這兩個方面的綜合體現(xiàn)了特定生物單元在生態(tài)系統(tǒng)中的相對地位與作用。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢也是從“態(tài)”和“勢”兩個方面進行界定，“態(tài)”反映區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的存在狀態(tài)，可用物流資源擁有量、物流業(yè)增加值、物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境等指標進行度量； “勢”反映的是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的變化趨勢及影響程度，可用“態(tài)”值的變化量進行度量。

3.物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢模型。借鑒生態(tài)學中生物生態(tài)位態(tài)勢理論模型，構建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢模型：

（1）

其中，…，為i地區(qū)的生態(tài)位（相對生態(tài)位），Si為i地區(qū)生態(tài)位的態(tài)，Pi為i地區(qū)生態(tài)位的勢，Si+AiPi為i地區(qū)的絕對生態(tài)位，Sj為j地區(qū)生態(tài)位的態(tài)，Pi為j地區(qū)生態(tài)位的勢，Ai為量綱轉(zhuǎn)化系數(shù)，本文Ai取1，Ni取值范圍在0-1之間，越接近1，說明i地區(qū)對j地區(qū)的影響越大，反之則越小。本文通過對吉林?。╥地區(qū)）物流產(chǎn)業(yè)和GDP生態(tài)位態(tài)勢的計算，及相對東北三省區(qū)域（j地區(qū)）物流產(chǎn)業(yè)及GDP的相對生態(tài)位的計算，分析吉林省物流業(yè)在東三省發(fā)展中的地位、作用及與經(jīng)濟發(fā)展的匹配程度，指明吉林省物流業(yè)存在問題及未來發(fā)展方向。

三、實例分析——以吉林省為例

1.吉林省及吉林省物流業(yè)發(fā)展概況。吉林省簡稱“吉”，位于中華人民共和國東北地區(qū)的中部，處于日本、俄羅斯、朝鮮、韓國、蒙古與中國東北部組成的東北亞的腹心地帶，南連遼寧省，西接內(nèi)蒙古自治區(qū)，北鄰黑龍江省。隨著吉林省經(jīng)濟建設和社會事業(yè)等方面取得快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到了較快提升。2009 年，吉林省社會物流總額 20136 億元，同比增長 11.4%，2010 年，全省社會物流總額 22631 億元，同比增長 18% 左右，2011年，全省社會物流總額 27378 億元，同比增長18.8%，從以上數(shù)據(jù)可以看出，吉林省物流業(yè)總額平穩(wěn)增長。

吉林省地處東三省核心區(qū)域，是東三省的樞紐，東北老工業(yè)基地建設的主力軍，傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)包括汽車，石油化工，農(nóng)產(chǎn)品加工，中成藥和生物制藥，光電信息，五大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展給吉林省和東三省的物流業(yè)和經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定良好基礎。吉林省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關系東三省區(qū)域物流一體化的發(fā)展，認清吉林省物流業(yè)在東三省的地位，找到吉林省與遼寧省和黑龍江省的差距，能夠為吉林省物流業(yè)發(fā)展指明方向?；诖耍疚囊约质榍腥朦c，分析其相對東三省的生態(tài)位，有益于認清吉林省物流業(yè)發(fā)展快慢及在東三省的影響程度。

2.吉林省物流業(yè)生態(tài)位測度及分析

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢模型（1），選取吉林省和東三省1998年-2012年共15年的貨物周轉(zhuǎn)量和GDP的數(shù)據(jù)，對吉林省相對東北三省貨物周轉(zhuǎn)量的生態(tài)位及GDP生態(tài)位進行測算，結果如圖所示。

選取全年貨物周轉(zhuǎn)量代表吉林省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度，主要有兩方面考慮，一是貨物周轉(zhuǎn)量是衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要指標，它包含了各種運輸方式的貨運量及運輸距離，貨運量的多少也直接影響其他物流活動的多少，用該項指標可以充分反映吉林省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況；二是該數(shù)據(jù)較其他數(shù)據(jù)更準確可靠及時，有助于分析結果的準確性和真實性。從圖來看，吉林省貨物周轉(zhuǎn)量有緩有急，增速不穩(wěn)定，有兩年出現(xiàn)負增長，其絕對生態(tài)既包含貨物周轉(zhuǎn)量的“態(tài)”，也包括平均增長量的“勢”，絕對生態(tài)位值逐年增加，但相對于東三省的生態(tài)位來說，其變化并不樂觀，2008年以前，吉林省相對東三省的貨物周轉(zhuǎn)量生態(tài)位逐年降低，2009年以后才有穩(wěn)步的提升，但提升幅度較小，2012年的生態(tài)位低于2005年及以前。數(shù)據(jù)說明吉林省貨物周轉(zhuǎn)量的生態(tài)位在縮減，也可以理解為吉林省物流產(chǎn)業(yè)在東三省區(qū)域物流中在萎縮，對東三省區(qū)域物流一體化的作用和影響也越來越小。

如圖所示，吉林省相對東三省貨物周轉(zhuǎn)量生態(tài)位是逐年下降的，說明吉林省物流業(yè)也處于發(fā)展期，但其發(fā)展速度遠低于東三省的平均水平。吉林省物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷以下四個階段：

（1）潛伏期（2003年以前）

2003年以前，吉林省物流業(yè)一直處于平穩(wěn)緩慢的增長，在這個階段，較黑龍江和遼寧兩省，物流業(yè)的發(fā)展增速有較大差距，這個時期吉林省從基礎設施建設、物流技術水平、發(fā)展環(huán)境等各方面都存在諸多問題，導致長時間的潛伏。

（2）過度期（2004年-2008年）

從2004年中央提出振興東北老工業(yè)基地開始，黑龍江和遼寧也加大了建設的步伐，雖然吉林省對物流業(yè)的改革從未停止過，但改革成效及效率較其他兩省份差，導致從2004年到2006年的貨物周轉(zhuǎn)量的生態(tài)位急速下降，到2007年才有所緩和，2008年持平。

（3）平穩(wěn)增長期（2009年至今）

至2009年，隨著吉林省支柱行業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，快速拉動吉林省物流業(yè)的發(fā)展，對吉林省物流的需求也日益增加，2009年的生態(tài)位有明顯的上幅趨勢，2012年，吉林省人民政府辦公廳發(fā)布關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的實施意見，從融資渠道、物流設施資源、土地政策、稅收、農(nóng)產(chǎn)品物流、組織協(xié)調(diào)等諸多方面對吉林省物流業(yè)健康發(fā)展提供措施意見，該實施意見也起到了較明顯的作用，至2012年，生態(tài)位一直平穩(wěn)，較前階段生態(tài)位水平提高一個臺階。

吉林省區(qū)域物流在 2014 年已經(jīng)進入發(fā)展期的快速發(fā)展，物流業(yè)應抓住機遇，加快區(qū)域物流體系的建設，加強現(xiàn)代物流的管理及加快物流信息化的進程，擴大第三方物流企業(yè)規(guī)模，起到關鍵帶頭作用，政府應大力扶持，使吉林省物流業(yè)與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，充分發(fā)揮吉林省在東三省的重要作用，加快東北經(jīng)濟區(qū)的整體快速發(fā)展。

四、結論

物流產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的重要組成部分，與自然界生態(tài)系統(tǒng)一樣，有其生長周期、規(guī)律，本文首次將生態(tài)位態(tài)勢理論對物流產(chǎn)業(yè)的長成進行分析，也是本文的創(chuàng)新點之一；物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢也是從“態(tài)”和“勢”兩個方面來進行界定，物流產(chǎn)業(yè)的“態(tài)”反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)的“勢”反映的是物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中的變化趨勢及影響程度；吉林省物流產(chǎn)業(yè)相對東三省的生態(tài)位與GDP的生態(tài)位匹配程度差，吉林省物流業(yè)的發(fā)展嚴重滯后，制約吉林省經(jīng)濟的快速發(fā)展。吉林省需大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，帶動吉林省物流業(yè)的健康快速發(fā)展，與吉林省經(jīng)濟發(fā)展相匹配。

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