菜鳥(niǎo)大物流發(fā)展問(wèn)題及其對(duì)我國(guó)電商物流格局影響

萬(wàn)長(zhǎng)云

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：菜鳥(niǎo)大物流計(jì)劃通過(guò)整合各項(xiàng)社會(huì)資源，建立起協(xié)同、共享、開(kāi)放的數(shù)據(jù)化大物流平臺(tái)，將開(kāi)創(chuàng)一個(gè)嶄新的電商物流運(yùn)作模式，同時(shí)，它對(duì)于我國(guó)電商物流在行業(yè)地位、商業(yè)模式、社會(huì)大物流的建立方面會(huì)產(chǎn)生深刻影響，并形成新的電商物流生態(tài)圈，也將顛覆我國(guó)現(xiàn)有的電商物流格局。

關(guān)鍵詞：智能物流骨干網(wǎng) 電商物流 中美電商物流比較 電商物流格局

如何才能打造更好的電商物流，馬云做出了自己的決定：打造中國(guó)自己的智能物流骨干網(wǎng)，計(jì)劃投資3000億元，用5到8年的時(shí)間，匯集內(nèi)地所有快遞網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式， 建設(shè)遍布全國(guó)的開(kāi)放式社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并利用大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)，建立開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，在全國(guó)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)到。其最終目標(biāo)是建立電商領(lǐng)域社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì)。菜鳥(niǎo)科技的實(shí)質(zhì)就是采用第三方物流的路子實(shí)現(xiàn)不僅是淘寶而且是中國(guó)電商物流改革的大物流計(jì)劃。菜鳥(niǎo)大物流計(jì)劃將對(duì)生產(chǎn)流通的各項(xiàng)資源進(jìn)行整合運(yùn)作，建立基于數(shù)據(jù)開(kāi)放的面向全社會(huì)的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，這種全新的社會(huì)物流運(yùn)作模式必將顛覆傳統(tǒng)物流模式。

我國(guó)電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

從成本來(lái)說(shuō)我國(guó)GDP中第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比重大約分別為48%和40%，而美國(guó)大約為24%和75%。根據(jù)2008年兩國(guó)GDP數(shù)值，大致可以計(jì)算出中美兩國(guó)第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別為2.03萬(wàn)億美元和3.44萬(wàn)億美元。再根據(jù)物流成本占GDP的比重，大致算出兩國(guó)物流成本分別為0.76萬(wàn)億和1.43萬(wàn)億美元。為了幫助理解，本文把問(wèn)題簡(jiǎn)單化，假設(shè)物流成本都是由第二產(chǎn)業(yè)支出，那么可以計(jì)算出中美兩國(guó)物流成本占第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比例分別為37.5%和41.7%。我國(guó)的人工、設(shè)備折舊、信息系統(tǒng)投入等成本均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，這方面的物流成本支出水平也應(yīng)該相應(yīng)較低。也就是說(shuō)，我國(guó)物流成本真實(shí)支出比例是低于美國(guó)，而不是高于美國(guó)。從道路基礎(chǔ)設(shè)施方面看，到2012年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.4億輛，其中汽車(chē)1.2億輛，汽車(chē)駕駛?cè)送黄?億人，高速公路的通車(chē)?yán)锍桃训?6000公里，超越了美國(guó)的92000公里的洲際高速公路，是世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)；遞送速度方面，圖1為美國(guó)大型購(gòu)物網(wǎng)站dealmoon電商的物流，關(guān)于快遞質(zhì)量，圖2為美國(guó)電商的訂單處理速度，遇到美國(guó)國(guó)慶加雙休日時(shí)，訂單至少需要四天后才查詢(xún)得到，而對(duì)于投訴郵件的回復(fù)速度如圖3所示。上述與遞送速度有關(guān)的日期都是按照工作日計(jì)算，這些方面都與我國(guó)有不小的差距，處理速度比我國(guó)慢不少。

電商領(lǐng)域管理方法和人才不屬于高精尖領(lǐng)域，不存在我國(guó)電商物流企業(yè)無(wú)法企及的問(wèn)題，那么目前電商物流領(lǐng)域需要什么呢？需要通過(guò)技術(shù)手段梳理、規(guī)劃、搭建全新的電商物流網(wǎng)絡(luò)，以提高物流效率和進(jìn)一步降低物流成本；需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)形式對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理，并建立干線(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而扶持和整合下游快遞企業(yè)發(fā)展。

因此菜鳥(niǎo)大物流計(jì)劃，順應(yīng)了我國(guó)電商市場(chǎng)發(fā)展需要，計(jì)劃中的目標(biāo)不失為我國(guó)電商物流發(fā)展的最佳方向，開(kāi)創(chuàng)性的前景將會(huì)不可限量。

菜鳥(niǎo)物流對(duì)我國(guó)電商物流格局的影響

（一）將形成我國(guó)電商物流聯(lián)盟體獨(dú)大的壟斷局面

菜鳥(niǎo)物流由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)，在全國(guó)范圍內(nèi)形成一套電商企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商共同參與的智能物流平臺(tái)，其聯(lián)合的幾方堪稱(chēng)中國(guó)行業(yè)巨頭，無(wú)論從物流功能和實(shí)力上都將導(dǎo)致菜鳥(niǎo)獨(dú)大的局面。

但對(duì)于壟斷的理解不應(yīng)只以負(fù)面看法為主導(dǎo)傾向，菜鳥(niǎo)物流通過(guò)邀請(qǐng)快遞公司、電商組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成以電商為主的快遞行業(yè)重組局面，有利于形成資源共享，提高效率。菜鳥(niǎo)物流不是平地驚雷，并非這個(gè)物流航母對(duì)中國(guó)其他電商物流從此就格殺勿論，在市場(chǎng)上為所欲為漫天要價(jià)。菜鳥(niǎo)所聯(lián)合的電商和物流公司的業(yè)務(wù)量均占到行業(yè)的50%，科學(xué)高效、低成本的物流服務(wù)也是每個(gè)參與方的利益所在。并且其他所有的制造商、電商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司都可參與到菜鳥(niǎo)開(kāi)放物流平臺(tái)中來(lái)。因此對(duì)形成菜鳥(niǎo)物流聯(lián)盟體獨(dú)大的壟斷局面，不應(yīng)談之色變。

（二）形成基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的大物流服務(wù)平臺(tái)

菜鳥(niǎo)建立的不僅是簡(jiǎn)單的物流系統(tǒng)，而是基于前端大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，到科學(xué)的供應(yīng)鏈計(jì)劃，再是訂單驅(qū)動(dòng)的大物流可視化運(yùn)營(yíng)。菜鳥(niǎo)物流聯(lián)合了制造商、電商、物流供應(yīng)商、大型倉(cāng)儲(chǔ)中心等，旨在建立一個(gè)覆蓋全國(guó)的智能物流網(wǎng)絡(luò)和開(kāi)創(chuàng)高效協(xié)同的電商物流模式，而數(shù)據(jù)化的物流運(yùn)營(yíng)超越了現(xiàn)有的電商物流管理技術(shù)，因?yàn)榇罅康碾娚塘闶蹣I(yè)務(wù)、快遞公司之間業(yè)務(wù)的配合、幫助商家精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、巨量信息的共享和處理都不是傳統(tǒng)電商網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)的，菜鳥(niǎo)使用的大數(shù)據(jù)技術(shù)保證了資源信息快速共享，協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，大數(shù)據(jù)物流服務(wù)平臺(tái)無(wú)疑會(huì)使我國(guó)新型智能物流骨干網(wǎng)項(xiàng)目如虎添翼，形成高效便捷的電商物流運(yùn)作模式，將在程序、效率上大大有別于目前電商運(yùn)作的嶄新商業(yè)模式，這種電商物流運(yùn)作模式在我國(guó)尚未有任何企業(yè)建立，也必將像淘寶支付寶當(dāng)年橫空出世一樣，深刻地改變?nèi)藗兊馁?gòu)物消費(fèi)方式。

（三）將形成電商領(lǐng)域新型物流運(yùn)作模式

目前我國(guó)的電商物流以外包給第三方快遞公司為主，這些公司以四通一達(dá)即中通、申通、圓通、匯通和韻達(dá)為代表，從業(yè)人員21.6萬(wàn)，占有我國(guó)50%以上的快遞量。然而，占據(jù)半壁江山的快遞巨頭們卻是各跑各的業(yè)務(wù)，信息資源各自獨(dú)立，產(chǎn)生了同樣線(xiàn)路、同樣的終端客戶(hù)，大家重復(fù)快遞、獨(dú)立快遞。而菜鳥(niǎo)大物流平臺(tái)的建立將打通阿里內(nèi)部系統(tǒng)與其他快遞公司系統(tǒng)，并且通過(guò)建立的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，買(mǎi)家從不同賣(mài)家購(gòu)買(mǎi)的商品包裹可合并，節(jié)省配送費(fèi)用。形成如圖4所示的新型運(yùn)作模式。

這種大物流規(guī)范的建立，將朝向電商物流成本降到最低、遞送時(shí)間做到最快邁出了巨大的實(shí)質(zhì)性一步。其間菜鳥(niǎo)物流既掌握信息流，又掌握物資流，并確立了我國(guó)電商物流新規(guī)則和新的商業(yè)模式。endprint

（四）將形成國(guó)內(nèi)電商物流的新生態(tài)圈

全新的電商物流運(yùn)作規(guī)范出現(xiàn)后，在整個(gè)生態(tài)環(huán)境里面，圍繞電子商務(wù)，很多第三方的服務(wù)公司，包括幫助菜鳥(niǎo)物流做營(yíng)銷(xiāo)、做物流平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)支持維護(hù)、做中轉(zhuǎn)中心方案設(shè)計(jì)和建設(shè)的第三方服務(wù)商等，將像雨后春筍一樣推出針對(duì)性的服務(wù)；大物流平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中和建成后將大大促進(jìn)該行業(yè)的就業(yè)，并形成新型的業(yè)務(wù)崗位；除了四通一達(dá)、順豐和電商巨頭加入外，其他與電子商務(wù)相關(guān)的快遞公司、制造企業(yè)、電商企業(yè)和第三方服務(wù)商也將會(huì)參與菜鳥(niǎo)大物流平臺(tái)的業(yè)務(wù)，這就形成了我國(guó)新的電商物流生態(tài)圈。這種聚集、整合的效應(yīng)能量是巨大的，將像洋流般影響整個(gè)電商物流的生態(tài)環(huán)境和生態(tài)個(gè)體。

菜鳥(niǎo)物流需要解決的瓶頸問(wèn)題

（一）中西部等地24小時(shí)送貨必達(dá)問(wèn)題

菜鳥(niǎo)物流在業(yè)界勾勒出的目標(biāo)之一是在國(guó)內(nèi)的任何兩個(gè)城市間24小時(shí)送貨必達(dá)。24小時(shí)配送到位表面上看是遞送，而這需要高度的系統(tǒng)協(xié)同。北上廣等一線(xiàn)城市24小時(shí)配送當(dāng)然不用爭(zhēng)議，而菜鳥(niǎo)物流24小時(shí)送貨必達(dá)的目標(biāo)對(duì)于中西部地區(qū)、三、四線(xiàn)城市、部分農(nóng)村顧客的最后一公里配送，將是一個(gè)需要重點(diǎn)解決的瓶頸問(wèn)題。這些地區(qū)訂單稀少，單位訂單的物流成本很高，如何實(shí)現(xiàn)配送倉(cāng)儲(chǔ)的緊密協(xié)同，如何創(chuàng)新這類(lèi)地區(qū)的配送模式以支撐運(yùn)營(yíng)成本，需要有具體可行的規(guī)則，菜鳥(niǎo)還需要對(duì)未來(lái)市場(chǎng)有足夠預(yù)期，隨著電腦、網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村的日益普及，不少農(nóng)村居民開(kāi)始網(wǎng)上購(gòu)物及網(wǎng)上銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品。但受制于農(nóng)村快遞物流發(fā)育的不充分，“買(mǎi)難”、“賣(mài)難”的現(xiàn)象都不同程度存在。解決好這個(gè)瓶頸或許會(huì)打開(kāi)的是一扇開(kāi)拓新市場(chǎng)的大門(mén)。

（二）跨平臺(tái)協(xié)同的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力問(wèn)題

菜鳥(niǎo)大物流網(wǎng)絡(luò)整合制造商、電商、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟硬件開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域業(yè)務(wù)， 各個(gè)領(lǐng)域商家的高效、協(xié)同、數(shù)據(jù)化運(yùn)作對(duì)系統(tǒng)提出巨大挑戰(zhàn)?；谏碳沂袌?chǎng)需求的預(yù)測(cè)，科學(xué)的庫(kù)存計(jì)劃，平臺(tái)商家的協(xié)同將是菜鳥(niǎo)智能骨干網(wǎng)運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這體現(xiàn)著這個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈新的內(nèi)涵：不同的產(chǎn)業(yè)組織和系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)流程怎樣完美融合；各個(gè)平臺(tái)主體和服務(wù)對(duì)象怎樣完美融合。

近年來(lái)的電商物流在類(lèi)似光棍節(jié)、圣誕節(jié)、年終這樣的大促活動(dòng)中，出現(xiàn)爆倉(cāng)、積壓、滯留、損壞等事件日益凸顯，菜鳥(niǎo)大物流要能對(duì)當(dāng)前的物流瓶頸問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)合理的解決，才能真正體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力將是整體菜鳥(niǎo)平臺(tái)的重大短板，況且在菜鳥(niǎo)走上正軌、運(yùn)營(yíng)良好、體現(xiàn)高效和協(xié)同的效應(yīng)之后 ，會(huì)進(jìn)一步刺激電子商務(wù)的規(guī)模，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力、協(xié)調(diào)能力都需要菜鳥(niǎo)智能物流進(jìn)行超前的開(kāi)發(fā)。

（三）平臺(tái)上快遞企業(yè)的利益協(xié)調(diào)問(wèn)題

在投資菜鳥(niǎo)物流的企業(yè)中，復(fù)星建倉(cāng)庫(kù)，銀泰管倉(cāng)儲(chǔ)，富春做干線(xiàn)物流，三通一達(dá)搞支線(xiàn)物流與最后一公司配送，而阿里搞信息化組織管控、資金結(jié)算，這樣協(xié)同似乎各司其職，各取其利。對(duì)于菜鳥(niǎo)物流的利潤(rùn)前景應(yīng)該是沒(méi)有爭(zhēng)議的，但是平臺(tái)上各快遞企業(yè)的資源如何分配是個(gè)棘手的問(wèn)題。這些問(wèn)題牽扯到各方利益，會(huì)使這個(gè)聯(lián)盟的凝聚力將岌岌可危，引發(fā)紛爭(zhēng)并影響菜鳥(niǎo)大物流的整體運(yùn)作。因此菜鳥(niǎo)物流需要建立明確的機(jī)制平衡協(xié)調(diào)各方利益。

（四）菜鳥(niǎo)大物流計(jì)劃實(shí)施后的物流運(yùn)費(fèi)問(wèn)題

菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)調(diào)查顯示：隨著物流、人力成本的不斷上漲以及電商間價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，各大電商紛紛開(kāi)始調(diào)整各自的免運(yùn)費(fèi)政策。除了所謂成本上漲的原因，或許以“運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)”為手段的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段的現(xiàn)狀將改變。然而在美國(guó)電商領(lǐng)域，免運(yùn)費(fèi)依然是一個(gè)良性促銷(xiāo)手段，促銷(xiāo)收效也頗佳。

菜鳥(niǎo)物流戰(zhàn)略實(shí)施后會(huì)改變目前各項(xiàng)物流成本不斷上漲的狀況，物流運(yùn)費(fèi)是其可以掌控的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是因其壟斷地位抬高呢，還是因自身的規(guī)模效益降低。各個(gè)股東共同參與的大物流平臺(tái)，如果采用電商運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠政策，最后該誰(shuí)買(mǎi)單呢？這需要一個(gè)戰(zhàn)略思想來(lái)制定政策。菜鳥(niǎo)物流無(wú)疑將具有速度的優(yōu)勢(shì)，那么價(jià)格的優(yōu)勢(shì)應(yīng)成為這只巨鳥(niǎo)凌空騰飛的有力翅榜。

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6.康先生.有關(guān)中國(guó)物流成本占GDP比重的重新思考[EB/OL].http：//www.vipcareer.com/index.aspx，2010-8-24endprint

（四）將形成國(guó)內(nèi)電商物流的新生態(tài)圈

全新的電商物流運(yùn)作規(guī)范出現(xiàn)后，在整個(gè)生態(tài)環(huán)境里面，圍繞電子商務(wù)，很多第三方的服務(wù)公司，包括幫助菜鳥(niǎo)物流做營(yíng)銷(xiāo)、做物流平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)支持維護(hù)、做中轉(zhuǎn)中心方案設(shè)計(jì)和建設(shè)的第三方服務(wù)商等，將像雨后春筍一樣推出針對(duì)性的服務(wù)；大物流平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中和建成后將大大促進(jìn)該行業(yè)的就業(yè)，并形成新型的業(yè)務(wù)崗位；除了四通一達(dá)、順豐和電商巨頭加入外，其他與電子商務(wù)相關(guān)的快遞公司、制造企業(yè)、電商企業(yè)和第三方服務(wù)商也將會(huì)參與菜鳥(niǎo)大物流平臺(tái)的業(yè)務(wù)，這就形成了我國(guó)新的電商物流生態(tài)圈。這種聚集、整合的效應(yīng)能量是巨大的，將像洋流般影響整個(gè)電商物流的生態(tài)環(huán)境和生態(tài)個(gè)體。

菜鳥(niǎo)物流需要解決的瓶頸問(wèn)題

（一）中西部等地24小時(shí)送貨必達(dá)問(wèn)題

菜鳥(niǎo)物流在業(yè)界勾勒出的目標(biāo)之一是在國(guó)內(nèi)的任何兩個(gè)城市間24小時(shí)送貨必達(dá)。24小時(shí)配送到位表面上看是遞送，而這需要高度的系統(tǒng)協(xié)同。北上廣等一線(xiàn)城市24小時(shí)配送當(dāng)然不用爭(zhēng)議，而菜鳥(niǎo)物流24小時(shí)送貨必達(dá)的目標(biāo)對(duì)于中西部地區(qū)、三、四線(xiàn)城市、部分農(nóng)村顧客的最后一公里配送，將是一個(gè)需要重點(diǎn)解決的瓶頸問(wèn)題。這些地區(qū)訂單稀少，單位訂單的物流成本很高，如何實(shí)現(xiàn)配送倉(cāng)儲(chǔ)的緊密協(xié)同，如何創(chuàng)新這類(lèi)地區(qū)的配送模式以支撐運(yùn)營(yíng)成本，需要有具體可行的規(guī)則，菜鳥(niǎo)還需要對(duì)未來(lái)市場(chǎng)有足夠預(yù)期，隨著電腦、網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村的日益普及，不少農(nóng)村居民開(kāi)始網(wǎng)上購(gòu)物及網(wǎng)上銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品。但受制于農(nóng)村快遞物流發(fā)育的不充分，“買(mǎi)難”、“賣(mài)難”的現(xiàn)象都不同程度存在。解決好這個(gè)瓶頸或許會(huì)打開(kāi)的是一扇開(kāi)拓新市場(chǎng)的大門(mén)。

（二）跨平臺(tái)協(xié)同的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力問(wèn)題

菜鳥(niǎo)大物流網(wǎng)絡(luò)整合制造商、電商、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟硬件開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域業(yè)務(wù)， 各個(gè)領(lǐng)域商家的高效、協(xié)同、數(shù)據(jù)化運(yùn)作對(duì)系統(tǒng)提出巨大挑戰(zhàn)?；谏碳沂袌?chǎng)需求的預(yù)測(cè)，科學(xué)的庫(kù)存計(jì)劃，平臺(tái)商家的協(xié)同將是菜鳥(niǎo)智能骨干網(wǎng)運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這體現(xiàn)著這個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈新的內(nèi)涵：不同的產(chǎn)業(yè)組織和系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)流程怎樣完美融合；各個(gè)平臺(tái)主體和服務(wù)對(duì)象怎樣完美融合。

近年來(lái)的電商物流在類(lèi)似光棍節(jié)、圣誕節(jié)、年終這樣的大促活動(dòng)中，出現(xiàn)爆倉(cāng)、積壓、滯留、損壞等事件日益凸顯，菜鳥(niǎo)大物流要能對(duì)當(dāng)前的物流瓶頸問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)合理的解決，才能真正體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力將是整體菜鳥(niǎo)平臺(tái)的重大短板，況且在菜鳥(niǎo)走上正軌、運(yùn)營(yíng)良好、體現(xiàn)高效和協(xié)同的效應(yīng)之后 ，會(huì)進(jìn)一步刺激電子商務(wù)的規(guī)模，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力、協(xié)調(diào)能力都需要菜鳥(niǎo)智能物流進(jìn)行超前的開(kāi)發(fā)。

（三）平臺(tái)上快遞企業(yè)的利益協(xié)調(diào)問(wèn)題

在投資菜鳥(niǎo)物流的企業(yè)中，復(fù)星建倉(cāng)庫(kù)，銀泰管倉(cāng)儲(chǔ)，富春做干線(xiàn)物流，三通一達(dá)搞支線(xiàn)物流與最后一公司配送，而阿里搞信息化組織管控、資金結(jié)算，這樣協(xié)同似乎各司其職，各取其利。對(duì)于菜鳥(niǎo)物流的利潤(rùn)前景應(yīng)該是沒(méi)有爭(zhēng)議的，但是平臺(tái)上各快遞企業(yè)的資源如何分配是個(gè)棘手的問(wèn)題。這些問(wèn)題牽扯到各方利益，會(huì)使這個(gè)聯(lián)盟的凝聚力將岌岌可危，引發(fā)紛爭(zhēng)并影響菜鳥(niǎo)大物流的整體運(yùn)作。因此菜鳥(niǎo)物流需要建立明確的機(jī)制平衡協(xié)調(diào)各方利益。

（四）菜鳥(niǎo)大物流計(jì)劃實(shí)施后的物流運(yùn)費(fèi)問(wèn)題

菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)調(diào)查顯示：隨著物流、人力成本的不斷上漲以及電商間價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，各大電商紛紛開(kāi)始調(diào)整各自的免運(yùn)費(fèi)政策。除了所謂成本上漲的原因，或許以“運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)”為手段的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段的現(xiàn)狀將改變。然而在美國(guó)電商領(lǐng)域，免運(yùn)費(fèi)依然是一個(gè)良性促銷(xiāo)手段，促銷(xiāo)收效也頗佳。

菜鳥(niǎo)物流戰(zhàn)略實(shí)施后會(huì)改變目前各項(xiàng)物流成本不斷上漲的狀況，物流運(yùn)費(fèi)是其可以掌控的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是因其壟斷地位抬高呢，還是因自身的規(guī)模效益降低。各個(gè)股東共同參與的大物流平臺(tái)，如果采用電商運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠政策，最后該誰(shuí)買(mǎi)單呢？這需要一個(gè)戰(zhàn)略思想來(lái)制定政策。菜鳥(niǎo)物流無(wú)疑將具有速度的優(yōu)勢(shì)，那么價(jià)格的優(yōu)勢(shì)應(yīng)成為這只巨鳥(niǎo)凌空騰飛的有力翅榜。

參考文獻(xiàn)：

1.張晶.蓄勢(shì)破冰—城市物流配送的嬗變之路[J].物流技術(shù)，2013.3

2.李俊杰.淺析我國(guó)B2C電商物流模式[J].上海百貨，2013.8

3.莊尚文，韓耀論.零售商主導(dǎo)型供應(yīng)鏈聯(lián)盟[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2008.3

4.中國(guó)電子商務(wù)研究中心.2013年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告[R]，2014.3

5.蔡學(xué)玲.中美物流成本比較研究[J].商業(yè)流通，2010.12

6.康先生.有關(guān)中國(guó)物流成本占GDP比重的重新思考[EB/OL].http：//www.vipcareer.com/index.aspx，2010-8-24endprint

（四）將形成國(guó)內(nèi)電商物流的新生態(tài)圈

全新的電商物流運(yùn)作規(guī)范出現(xiàn)后，在整個(gè)生態(tài)環(huán)境里面，圍繞電子商務(wù)，很多第三方的服務(wù)公司，包括幫助菜鳥(niǎo)物流做營(yíng)銷(xiāo)、做物流平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)支持維護(hù)、做中轉(zhuǎn)中心方案設(shè)計(jì)和建設(shè)的第三方服務(wù)商等，將像雨后春筍一樣推出針對(duì)性的服務(wù)；大物流平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中和建成后將大大促進(jìn)該行業(yè)的就業(yè)，并形成新型的業(yè)務(wù)崗位；除了四通一達(dá)、順豐和電商巨頭加入外，其他與電子商務(wù)相關(guān)的快遞公司、制造企業(yè)、電商企業(yè)和第三方服務(wù)商也將會(huì)參與菜鳥(niǎo)大物流平臺(tái)的業(yè)務(wù)，這就形成了我國(guó)新的電商物流生態(tài)圈。這種聚集、整合的效應(yīng)能量是巨大的，將像洋流般影響整個(gè)電商物流的生態(tài)環(huán)境和生態(tài)個(gè)體。

菜鳥(niǎo)物流需要解決的瓶頸問(wèn)題

（一）中西部等地24小時(shí)送貨必達(dá)問(wèn)題

菜鳥(niǎo)物流在業(yè)界勾勒出的目標(biāo)之一是在國(guó)內(nèi)的任何兩個(gè)城市間24小時(shí)送貨必達(dá)。24小時(shí)配送到位表面上看是遞送，而這需要高度的系統(tǒng)協(xié)同。北上廣等一線(xiàn)城市24小時(shí)配送當(dāng)然不用爭(zhēng)議，而菜鳥(niǎo)物流24小時(shí)送貨必達(dá)的目標(biāo)對(duì)于中西部地區(qū)、三、四線(xiàn)城市、部分農(nóng)村顧客的最后一公里配送，將是一個(gè)需要重點(diǎn)解決的瓶頸問(wèn)題。這些地區(qū)訂單稀少，單位訂單的物流成本很高，如何實(shí)現(xiàn)配送倉(cāng)儲(chǔ)的緊密協(xié)同，如何創(chuàng)新這類(lèi)地區(qū)的配送模式以支撐運(yùn)營(yíng)成本，需要有具體可行的規(guī)則，菜鳥(niǎo)還需要對(duì)未來(lái)市場(chǎng)有足夠預(yù)期，隨著電腦、網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村的日益普及，不少農(nóng)村居民開(kāi)始網(wǎng)上購(gòu)物及網(wǎng)上銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品。但受制于農(nóng)村快遞物流發(fā)育的不充分，“買(mǎi)難”、“賣(mài)難”的現(xiàn)象都不同程度存在。解決好這個(gè)瓶頸或許會(huì)打開(kāi)的是一扇開(kāi)拓新市場(chǎng)的大門(mén)。

（二）跨平臺(tái)協(xié)同的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力問(wèn)題

菜鳥(niǎo)大物流網(wǎng)絡(luò)整合制造商、電商、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟硬件開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域業(yè)務(wù)， 各個(gè)領(lǐng)域商家的高效、協(xié)同、數(shù)據(jù)化運(yùn)作對(duì)系統(tǒng)提出巨大挑戰(zhàn)?；谏碳沂袌?chǎng)需求的預(yù)測(cè)，科學(xué)的庫(kù)存計(jì)劃，平臺(tái)商家的協(xié)同將是菜鳥(niǎo)智能骨干網(wǎng)運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這體現(xiàn)著這個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈新的內(nèi)涵：不同的產(chǎn)業(yè)組織和系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)流程怎樣完美融合；各個(gè)平臺(tái)主體和服務(wù)對(duì)象怎樣完美融合。

近年來(lái)的電商物流在類(lèi)似光棍節(jié)、圣誕節(jié)、年終這樣的大促活動(dòng)中，出現(xiàn)爆倉(cāng)、積壓、滯留、損壞等事件日益凸顯，菜鳥(niǎo)大物流要能對(duì)當(dāng)前的物流瓶頸問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)合理的解決，才能真正體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力將是整體菜鳥(niǎo)平臺(tái)的重大短板，況且在菜鳥(niǎo)走上正軌、運(yùn)營(yíng)良好、體現(xiàn)高效和協(xié)同的效應(yīng)之后 ，會(huì)進(jìn)一步刺激電子商務(wù)的規(guī)模，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力、協(xié)調(diào)能力都需要菜鳥(niǎo)智能物流進(jìn)行超前的開(kāi)發(fā)。

（三）平臺(tái)上快遞企業(yè)的利益協(xié)調(diào)問(wèn)題

在投資菜鳥(niǎo)物流的企業(yè)中，復(fù)星建倉(cāng)庫(kù)，銀泰管倉(cāng)儲(chǔ)，富春做干線(xiàn)物流，三通一達(dá)搞支線(xiàn)物流與最后一公司配送，而阿里搞信息化組織管控、資金結(jié)算，這樣協(xié)同似乎各司其職，各取其利。對(duì)于菜鳥(niǎo)物流的利潤(rùn)前景應(yīng)該是沒(méi)有爭(zhēng)議的，但是平臺(tái)上各快遞企業(yè)的資源如何分配是個(gè)棘手的問(wèn)題。這些問(wèn)題牽扯到各方利益，會(huì)使這個(gè)聯(lián)盟的凝聚力將岌岌可危，引發(fā)紛爭(zhēng)并影響菜鳥(niǎo)大物流的整體運(yùn)作。因此菜鳥(niǎo)物流需要建立明確的機(jī)制平衡協(xié)調(diào)各方利益。

（四）菜鳥(niǎo)大物流計(jì)劃實(shí)施后的物流運(yùn)費(fèi)問(wèn)題

菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)調(diào)查顯示：隨著物流、人力成本的不斷上漲以及電商間價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，各大電商紛紛開(kāi)始調(diào)整各自的免運(yùn)費(fèi)政策。除了所謂成本上漲的原因，或許以“運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)”為手段的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段的現(xiàn)狀將改變。然而在美國(guó)電商領(lǐng)域，免運(yùn)費(fèi)依然是一個(gè)良性促銷(xiāo)手段，促銷(xiāo)收效也頗佳。

菜鳥(niǎo)物流戰(zhàn)略實(shí)施后會(huì)改變目前各項(xiàng)物流成本不斷上漲的狀況，物流運(yùn)費(fèi)是其可以掌控的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是因其壟斷地位抬高呢，還是因自身的規(guī)模效益降低。各個(gè)股東共同參與的大物流平臺(tái)，如果采用電商運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠政策，最后該誰(shuí)買(mǎi)單呢？這需要一個(gè)戰(zhàn)略思想來(lái)制定政策。菜鳥(niǎo)物流無(wú)疑將具有速度的優(yōu)勢(shì)，那么價(jià)格的優(yōu)勢(shì)應(yīng)成為這只巨鳥(niǎo)凌空騰飛的有力翅榜。

參考文獻(xiàn)：

1.張晶.蓄勢(shì)破冰—城市物流配送的嬗變之路[J].物流技術(shù)，2013.3

2.李俊杰.淺析我國(guó)B2C電商物流模式[J].上海百貨，2013.8

3.莊尚文，韓耀論.零售商主導(dǎo)型供應(yīng)鏈聯(lián)盟[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2008.3

4.中國(guó)電子商務(wù)研究中心.2013年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告[R]，2014.3

5.蔡學(xué)玲.中美物流成本比較研究[J].商業(yè)流通，2010.12

6.康先生.有關(guān)中國(guó)物流成本占GDP比重的重新思考[EB/OL].http：//www.vipcareer.com/index.aspx，2010-8-24endprint