奔馳R350車無法換擋

鄭州之星奔馳4S店（450045） 王志力

奔馳R350車無法換擋

鄭州之星奔馳4S店（450045） 王志力

故障現(xiàn)象一輛奔馳R350車，裝配276發(fā)動機和722.9自動變速器，行駛里程約為7萬km，因出現(xiàn)無法換擋且伴隨儀表報警的故障現(xiàn)象而拖車進廠檢修。

故障診斷接車后，試車驗證故障。接通點火開關(guān)，儀表盤上立即出現(xiàn)“請勿換擋”的紅色報警提示。車輛可以順利起動，但換擋卻沒有反映。連接故障檢測儀進行快速測試，讀取到的故障代碼如圖1所示。

對故障代碼進行分析可知，大多數(shù)故障代碼都是通信故障，而該車完成換擋的核心元件是智能伺服模塊（ISM）。在快速測試列表中查看ISM的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)檢測不到該模塊。維修人員決定首先從ISM通信故障入手。

利用故障檢測儀對ISM進行通信測試，但測試結(jié)果為不正常。于是用舉升機將車輛升起，斷開ISM的導(dǎo)線連接器檢查，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器內(nèi)部已經(jīng)進水，但并沒有出現(xiàn)端子腐蝕的現(xiàn)象，于是首先用壓縮空氣將導(dǎo)線連接器吹干，再將導(dǎo)線連接器裝復(fù)后，重新對ISM進行快速測試，依然無法檢測到ISM。

查閱維修資料，找出ISM的電路圖（圖2），分析電路圖可知，ISM的導(dǎo)線連接器上的5根線，分別為供電線、搭鐵線、應(yīng)急電源線和2根CAN線。測量ISM的供電電壓，為12.3 V；測量ISM的搭鐵，正常；測量CAN H的電壓，為2.5 V，CAN L的電壓，為2.3 V，正常；測量應(yīng)急線電源線的電壓，為0 V（此電源由附加蓄電池提供，經(jīng)過電子點火開關(guān)，并受其控制，然后連接到ISM上，只在緊急情況下提供電源，此電源在車輛狀況正常的情況下不會影響到ISM的工作及檢測）。

根據(jù)上述檢測結(jié)果，可以排除ISM線路故障的可能，故障原因只能是ISM本身。

故障排除更換ISM并用故障檢測儀對其進行編程后試車，故障排除。

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配有直接選擋系統(tǒng)的奔馳R350車換擋原理

配有直接選擋開關(guān)的奔馳R350車，其選擋開關(guān)是轉(zhuǎn)向柱模塊的一部分，位于多功能轉(zhuǎn)向盤和儀表之間區(qū)域的右側(cè)，其開關(guān)信號通過局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）從轉(zhuǎn)向柱模塊讀入，并且發(fā)送到CAN C上，一旦換擋完成，選擋開關(guān)會在彈簧的作用下，恢復(fù)到“0”位置。當電路15斷開，且車輛靜止時，一旦將遙控鑰匙從電子點火開關(guān)（EZS）控制單元上取下，擋位“P”或“N”即會結(jié)合；對于裝配免鑰匙起動的車輛，在電路15斷開，且車輛靜止的情況下，只要駕駛?cè)藗?cè)車門打開，儀表則會立即發(fā)出“請置于P擋”的請求。如果在電路15斷開前結(jié)合擋位“N”，并在電路15斷開之后打開駕駛?cè)藗?cè)車門，則擋位“N”保持結(jié)合。

為了保證換擋，還需要一個智能伺服模塊（ISM），安裝在自動變速器殼體的左側(cè)（傳動方向）。駕駛?cè)说鸟{駛要求（“P”、“R”、“N”、“D”）并非通過機械連接傳遞，而是通過電子連接由控制裝置傳送至自動變速器，此電子連接由選擋開關(guān)和ISM組成，整個系統(tǒng)被稱為“線控換擋”。ISM的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示，ISM在接受到擋位開關(guān)請求信號后，會控制主電動機或應(yīng)急電動機工作，主電動機通過傳動帶和帶輪驅(qū)動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿推動滑座移動至合適位置，從而使套在其上的擋位范圍選擇桿移動到合適位置，擋位范圍選擇桿的位置由角度傳感器來探測。另一方面，蝸桿轉(zhuǎn)動會帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動，從而使偏心軸轉(zhuǎn)動，偏心軸位置傳感器用于記錄偏心軸的實際位置。智能伺服模塊綜合其內(nèi)部的角度傳感器和偏心軸位置傳感器的信號，通過CAN C傳遞給全集成化變速器控制單元、儀表盤、ESP控制單元、轉(zhuǎn)向柱模塊、中央網(wǎng)關(guān)控制單元等。

值得一提的還有應(yīng)急電動機。出于安全方面的考慮，還有一個附加蓄電池在緊急情況下可以通過電子點火開關(guān)為應(yīng)急電動機提供電源，例如在車載電氣系統(tǒng)存在電壓不足的情況時，應(yīng)急電動機即參與工作，通過驅(qū)動偏心軸，帶動傳動齒輪，為主電動機提供額外助力。

2015-07-02）