突圍“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”混戰(zhàn)的決定因素分析

撫順市公路運(yùn)輸管理處（113000） 孫鐵奎

突圍“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”混戰(zhàn)的決定因素分析

撫順市公路運(yùn)輸管理處（113000） 孫鐵奎

來(lái)自于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)各方面的信息，都已經(jīng)表明汽車后市場(chǎng)已經(jīng)趨近成熟，是該發(fā)生質(zhì)變的時(shí)候了。不論是秉持“輕資產(chǎn)”、“快速擴(kuò)張用戶規(guī)?！睋屨既肟?，嘗試依靠巨大的用戶流量進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，還是占據(jù)既有資源優(yōu)勢(shì)同時(shí)又不得不面臨新挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)汽車服務(wù)公司，而當(dāng)汽車后市場(chǎng)遇上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，更加貼近用戶，體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)，發(fā)展迅猛的汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司能否像網(wǎng)購(gòu)業(yè)沖擊傳統(tǒng)零售業(yè)一樣，再次掀起“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”的真正浪潮，誰(shuí)將成為未來(lái)汽車后市場(chǎng)的主流品牌，就變得更加值得期待。那么突圍“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”成為主流品牌的決定因素是什么呢？筆者認(rèn)為一是用戶，二是資本。足夠的用戶數(shù)量及其這批用戶對(duì)品牌的認(rèn)知和喜愛(ài)，決定了哪家企業(yè)有可能來(lái)整合實(shí)體當(dāng)中的資源；而資本將決定這批競(jìng)爭(zhēng)初期的勝出者能做到什么樣的規(guī)模。但市場(chǎng)上的風(fēng)險(xiǎn)投資資本目前卻在瘋狂追逐那些從互聯(lián)網(wǎng)“跨界”進(jìn)入汽車業(yè)的公司。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年到2014年，風(fēng)險(xiǎn)投資總共向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”這個(gè)領(lǐng)域投入了20億美元，而且這個(gè)數(shù)據(jù)隨著時(shí)間的推移還在加大，僅2014年一年，該領(lǐng)域就得到了8億美元的投資。最近，康眾汽配獲基石資本2億元A+輪注資，e保養(yǎng)完成2 000萬(wàn)美元B輪融資，ETCP停車獲5 000萬(wàn)美元A輪融資……這段時(shí)間，只要留心汽車電商領(lǐng)域，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)O2O對(duì)于資本的吸引力真是有增無(wú)減，的確，汽車后市場(chǎng)目前也是話題最多、爭(zhēng)議不斷、醞釀巨變的一塊市場(chǎng)。一方面，互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”滿懷創(chuàng)業(yè)激情，為汽車后市場(chǎng)注入新鮮血液；另一方面，傳統(tǒng)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)商也開始領(lǐng)悟“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”的真諦。很明顯的是，在傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)跨界公司當(dāng)中，風(fēng)險(xiǎn)投資更看好后者，這其中的原因也很簡(jiǎn)單，資本持有者非常清楚的是——最終市場(chǎng)的決定者是用戶。因此，并無(wú)資本優(yōu)勢(shì)的輕資產(chǎn)公司能成為最終的汽車后市場(chǎng)主流，用戶的信任和選擇是可行的通道，但這仍然要決定于輕資產(chǎn)公司在進(jìn)入汽車后市場(chǎng)這個(gè)重資產(chǎn)市場(chǎng)時(shí)，所選擇的目標(biāo)和市場(chǎng)策略。然而，汽車后市場(chǎng)O2O難道是“燒錢”就可以“了事”的嗎？如何通過(guò)不同的入口和引流方式，真正增強(qiáng)用戶黏性？除低價(jià)外，如何為用戶提供全新的用車模式？如何實(shí)現(xiàn)線上線下一體化，化解矛盾，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展？因此考驗(yàn)創(chuàng)業(yè)者和守業(yè)者智慧的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，行業(yè)期待一個(gè)或幾個(gè)汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的主流品牌誕生。這其實(shí)就像馬云在2010年之前一直強(qiáng)調(diào)阿里巴巴不會(huì)進(jìn)入物流的原因。從事實(shí)的層面看，物流其實(shí)一直是網(wǎng)購(gòu)的關(guān)鍵性因素，但相對(duì)于輕資產(chǎn)的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的資產(chǎn)顯然要“重”得多，因此輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司要成為主流品牌，去整合線下資源，關(guān)鍵是要讓自己的影響力使得這些企業(yè)能認(rèn)可自己，而這是困難的。也正是因此，馬云一直到阿里巴巴已經(jīng)有了全球影響力之后，才推動(dòng)了對(duì)菜鳥物流的投入。與所有產(chǎn)業(yè)的孕育期一樣，現(xiàn)在來(lái)判斷誰(shuí)將是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”這個(gè)領(lǐng)域的主流品牌，無(wú)疑為時(shí)尚早。風(fēng)險(xiǎn)投資之所以踴躍向這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入、投入，有一個(gè)重要原因是當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)集中度非常之低，最高的品牌服務(wù)商，其市場(chǎng)占有率也不會(huì)超過(guò)千分之一。那么誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)？與剛剛成熟的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)一樣，取決于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)和使命感。

從更為廣泛的層面來(lái)看，“汽車后市場(chǎng)”之所以成為一個(gè)市場(chǎng)，正是因?yàn)橛脩粼谫?gòu)車之后的使用當(dāng)中，會(huì)產(chǎn)生規(guī)模龐大的需求。正是因此，汽車后市場(chǎng)實(shí)際上正在呼喚一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的出現(xiàn)：面對(duì)這個(gè)龐大的需求，高度分散的市場(chǎng)意味著個(gè)體的服務(wù)商不法行為的放縱，因?yàn)槭袌?chǎng)高度分散，意味著消費(fèi)者無(wú)法穩(wěn)定地獲得良性的服務(wù)，這無(wú)疑抑制了車主需求的釋放，而坐擁巨大用戶基數(shù)，而又擅長(zhǎng)整合資源的輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，無(wú)疑有機(jī)會(huì)整合資源，形成線上的“4S”店，倒逼汽車后市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者品牌的快速出現(xiàn)。一個(gè)企業(yè)要成為汽車后市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，一定要有成熟的使命感和價(jià)值觀，更需要有熟練的技巧和足夠的資本把市場(chǎng)中的資源都有效地引導(dǎo)到旗下——與國(guó)內(nèi)所有細(xì)分市場(chǎng)一樣，雖然汽車后市場(chǎng)沒(méi)有足夠良好的供應(yīng)，但無(wú)效供應(yīng)卻已經(jīng)布滿了大街小巷，“相對(duì)最好可能是消費(fèi)者當(dāng)下的理性選擇”，在這個(gè)基礎(chǔ)上，單個(gè)企業(yè)很難做到完全讓消費(fèi)者滿意的標(biāo)準(zhǔn)，最為努力的業(yè)者短期內(nèi)也只能以比較劃一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足這個(gè)市場(chǎng)需求，在消費(fèi)者心目當(dāng)中留下“相對(duì)不錯(cuò)”的印象，因此，汽車市場(chǎng)很可能需要較長(zhǎng)時(shí)間才能出現(xiàn)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

2015-06-20）