中國的一張亮麗名片 中國鐵道博物館

陸楊

改革開放以來，隨著對人員流動限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉(xiāng)外出務工、求學。諸多人群集中在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，形成了堪稱“全球罕見的人口流動”的春運。其中，鐵路客運是春運中的核心力量之一。隨著中國鐵路的快速發(fā)展，“中國高鐵”已成為國家領導人出訪的新外交名片。那么你知道中國鐵路的發(fā)展史嗎？

博物館簡介

在前門大街東側(cè)，有一座與正陽門箭樓隔街相望的歐式建筑很是醒目，這里曾是京奉鐵路的起點——正陽門東站，如今它是中國鐵道博物館的主館——正陽門館。

中國鐵道博物館正陽門館展務部周主任介紹，中國鐵道博物館是2010年由原中國鐵道博物館和北京鐵路博物館整合成立的。整合以后的博物館包括位于前門大街、以全面展示中國鐵路百余年發(fā)展歷史為內(nèi)容的正陽門館；位于北京著名藝術園區(qū)、以展示百年機車車輛為主的東郊館；以及坐落在世界級旅游勝地八達嶺長城腳下、以展示“中國鐵路之父”詹天佑生平為主題的詹天佑紀念館。

正陽門館

進入正陽門館，仿佛進入了一個火車的世界。博物館通過“蹣跚起步”、“步履維艱”、“奮發(fā)圖強”、“長足進步”和“科學發(fā)展”這五個階段，向人們展示了從1876年中國出現(xiàn)第一條營業(yè)性鐵路到新中國成立后中國鐵路的大發(fā)展。沿著時間的軌跡，講述了一部由火車為主線的中國歷史。

周主任說，中國鐵路最早可追溯到清朝。1865年，英國人在北京宣武門外建造了一條1公路長的鐵路，試營小火車，純屬展出性質(zhì)。隨著幾次戰(zhàn)爭，外國列強強迫撬開了中國市場的大門，并大建鐵路。當人們逐漸意識到鐵路的方便時，也便慢慢接受了它。

一層展廳，有一列“龍?zhí)枴睓C車火車頭的復制品，這是中國第一輛自己制造的蒸汽機車。車頭雖為復制品，但它停放的鋼軌卻是“真貨”，上面刻有“1908”字樣。這段鋼軌取自京郊延慶的康莊，從詹天佑修建的京張鐵路用的鋼軌上整體截下的一段。枕木也是未經(jīng)瀝青浸泡的老式枕木，距今已有百年歷史。

展廳中央，一臺老舊碩大的鐵路客票印刷機十分惹眼，這臺1927年從德國引進的印刷機，一直用到了上世紀90年代初，至今仍可以印出像豆腐干形狀的硬板車票，被稱為鐵道博物館的“鎮(zhèn)館之寶”。周主任介紹，通電后仍能使用的老式客票印刷機，全世界就此一臺。

正陽門東車站建成于1906年，由英國人主持設計修建，車站建筑也采用了當時英國流行的維多利亞樣式，墻體由灰、紅兩色磚砌筑而成，間以白色石材。車站的主體建筑平面近似方形，中央候車大廳建有拱形山墻，兩端鑲嵌云龍雕飾，弧頂處的牌匾上書寫“京奉鐵路正陽門東車站”字樣。車站的西南角聳立著一座五層高的鐘樓，四面鑲有大鐘，穹頂上還有一座小涼亭。

當時的車站站舍面積近4000平方米，共有3座站臺，其中有2座配備了風雨棚。普通候車室在大樓內(nèi)，一、二等候車室則另有客廳。自建成到1959年停業(yè)，它一直是北京最大的火車站和重要的交通樞紐。博物館中還專門復原了一等候車室的場景，可以一睹其中的精致與奢華。整個車站，問事房、客票房、行李房、公用電話、廁所一應俱全，甚至連無線電報都有裝備。

周主任說，這座造型優(yōu)美、設施完備的車站不僅在當時的國內(nèi)首屈一指，而且見證了許多重大歷史事件：清光緒三十一年（1905年），革命志士吳樾在這里的月臺上，刺殺準備出洋考察的五大臣，當場殞命，震驚全國；1912年孫中山應邀北上，在這里受到北京各界熱烈歡迎；1924年孫中山扶病再度北上，三萬余人來此迎接，盛況空前；1929年孫中山的靈車由此南返浦口，奉安中山陵；1928年張作霖由此乘車返回奉天，在皇姑屯被炸身亡；新中國成立前夕，正陽門東車站定名為“北京站”，毛澤東主席在這里親自迎接宋慶齡進京；1949年毛澤東主席乘專列從這里出發(fā)，對蘇聯(lián)進行國事訪問……這里曾一度是“國門”和“首都迎賓門”。周恩來等領導人曾親自到站臺迎接抗美援朝凱旋的志愿軍代表團；胡志明、金日成等外國政要也是在這里走下火車開始對華訪問。

正陽門東車站退役后，其舊址使用功能和外貌曾幾度“變臉”，但車站的建筑外觀仍然比較完整地保存了歷史原貌。

東郊館

東郊館坐落于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)，主要是火車展廳，這里放置了50多臺不同時期、類型及制式的機車車輛。從1881年到1993年，這些車輛的制造年代橫跨兩個世紀。

所有的藏品之中，有三臺展品堪稱鎮(zhèn)館之寶?！?號”四輪蒸汽機車是目前我國保存的最古老的機車，1881年由英國蘇格蘭機車廠制造。它曾在中國清朝改革者——洋務派的支持下，在開平礦務局所修建的唐胥鐵路上使用。沉重的黑與紅，是整個機車的主色調(diào)，全長4.75米，從正面望去，像是上世紀慣常使用的小轎車。

另外，以領袖姓名命名的“毛澤東號”、“朱德號”機車也是該館的“鎮(zhèn)館之寶”。“毛澤東號”23米長的蒸汽機車，是1941年由日本制造的，機車車頭前面放著毛主席的頭像，于1977年在豐臺機務段退役，共運行30多年?！爸斓绿枴蓖瑯右彩侨毡舅a(chǎn)，但KF1型006號蒸汽機車由中國鐵路專家設計，世界上僅存兩臺KF1型機車。

東郊館展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，也是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

詹天佑紀念館

提到火車，不得不提到“中國鐵路之父”——詹天佑。為了紀念詹天佑，1987年，在八達嶺長城北側(cè)，修筑了詹天佑紀念館。

一進入紀念館，是一座詹天佑大型浮雕。館內(nèi)生動的史料和泛黃的黑白照片，展示了詹天佑從少年留學、投身鐵路到維護路權的光輝而傳奇的一生。詹天佑1881年從耶魯大學土木工程專業(yè)畢業(yè)，當時畢業(yè)的留學生只有兩人。展覽館展示了一些他留學時的照片、信件，以及他獲得的一些獎章。回國后的詹天佑一直運用自身所學報效祖國。但是在回國之初，清政府并不重視鐵路的發(fā)展，詹天佑只能當個英文教員。終于在1888年，擔任中國鐵路公司工程師，投身于鐵路事業(yè)。1905年，詹天佑開始了中國第一條自建鐵路的建設，當時外國媒體冷嘲熱諷，最終詹天佑以實際行動證明了自己。詹天佑設計的“之”字形路線完美地解決了當時沒有大功率機車的難題。青龍橋車站的設計就是“之”字形線路，博物館內(nèi)有模型，可以更直觀的感受它的巧妙。

京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200公里，歷時4年，1909年建成，2014年方才停運。資料顯示，京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所未有”，而在總工程師詹天佑的指揮下，京張鐵路卻成為中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行修筑完成并投入營運的鐵路。

這中間還有個插曲，對京張鐵路修造費用，清廷開始得知估價是500多萬兩，這個數(shù)字是英國人金達提供的。金達一直在中國從事鐵路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凱的關系很好，京張鐵路他曾私自測量過。不知金達是別有用心還是無意將機車車輛等費用沒有估算在內(nèi)。詹天佑實地勘測后提出預算729多萬兩，是購地、工程、電線、購料和機車車輛等全部費用。袁世凱奏折中將詹天佑的勘測報告一并報上。兩個預算相差近200萬兩。慈禧太后發(fā)現(xiàn)后很是不滿，追問原由。

詹天佑認真查對預算，告知原由。袁世凱只得再次上報，逐項詳細開列，說明兩個預算誤差原因。清廷批準后的預算仍不全，袁世凱不敢再申清，他告訴詹天佑，費用不足時，在第一段豐臺柳村至南口完工通車后的營業(yè)收入中解決，夠不夠就它了。并要求詹天佑：“從速動工，四年可成。”比預算工期提前2年，京張鐵路建設實際工期4年，應該說是落實了袁世凱的要求。

如今，中國鐵路建設走在了世界的最前列。四通八達的高速鐵路深刻改變和影響著中國的地理格局。350公里/小時的高速軌道交通，和未來磁懸浮軌道交通、真空管道軌道交通，更向世界展示了中國裝備制造的綜合實力。中國鐵路建設的快速發(fā)展反映的是中國科技的不斷進步和國力的日益強大。