鐵路客車制動(dòng)閥故障的原因分析及對策

顧延峰

（南寧車輛段檢修車間，工程師，廣西 南寧 530001）

鐵路客車制動(dòng)閥故障的原因分析及對策

顧延峰

（南寧車輛段檢修車間，工程師，廣西 南寧 530001）

通過對鐵路客車制動(dòng)閥故障分類統(tǒng)計(jì)，分析了制動(dòng)閥故障產(chǎn)生的原因，提出了有效控制閥內(nèi)部清潔，提高研磨質(zhì)量，加強(qiáng)配件質(zhì)量控制，提升制動(dòng)閥檢修標(biāo)準(zhǔn)的具體措施，以確保客車運(yùn)行安全。

鐵路客車；制動(dòng)閥；漏風(fēng)；研磨；橡膠密封件

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.018

制動(dòng)閥是列車制動(dòng)、緩解指令的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是鐵路客車安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件。隨著鐵路客車制動(dòng)技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用，鐵路客車制動(dòng)閥從三通閥到104分配閥的普及，一直到現(xiàn)在的F8閥推廣使用，極大地提高了制動(dòng)閥的運(yùn)用安全性能。但是，在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸安全中，制動(dòng)閥的故障時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南寧車輛段2013年11月至2014年5月共發(fā)生制動(dòng)閥故障76件。制動(dòng)閥的故障發(fā)生，嚴(yán)重影響著旅客列車的運(yùn)行安全。

1 故障分類

1.1 故障分類為進(jìn)一步分析制動(dòng)閥發(fā)生故障的原因，對2013年11月至2014年5月期間南寧車輛段各運(yùn)用車間反饋的76件制動(dòng)閥故障進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見表1。

表1 制動(dòng)故障分類統(tǒng)計(jì)表 單位：件

1.2 故障綜述通過分類統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)閥主要故障是漏風(fēng)，閥類性能故障如安定、感度不良等相對發(fā)生較少，說明分配閥本身性能正常。通過對這76套故障閥試驗(yàn)、分解，發(fā)現(xiàn)作用部、均衡部排氣口、局減排氣口漏泄現(xiàn)象較多，試驗(yàn)性能良好的僅有7套。對閥進(jìn)一步分解發(fā)現(xiàn)，有漏泄現(xiàn)象制動(dòng)閥的各部主要作用部件（如主鞲鞴、均衡鞲鞴、滑閥）存在污物、拉傷等現(xiàn)象達(dá)到95.6%。

2 原因分析

產(chǎn)生制動(dòng)閥故障的原因有檢修質(zhì)量方面的，也有貯存運(yùn)輸和裝車使用方面，多種原因單獨(dú)或共同作用造成制動(dòng)閥復(fù)雜多樣的故障。只有找出故障的主要原因，制定對應(yīng)措施，才能有效地減少制動(dòng)閥故障的數(shù)量。

2.1 閥內(nèi)存在污物閥內(nèi)清潔度直接影響閥各部功能，特別是閥內(nèi)有雜質(zhì)時(shí)，造成閥孔堵塞或不暢，嚴(yán)重的引起滑閥、滑閥座的拉傷。造成閥內(nèi)存在污物的原因主要有以3個(gè)方面。

2.1.1 檢修過程殘留 一是配件清洗質(zhì)量不高。清洗制動(dòng)閥配件套數(shù)過多的清洗劑未及時(shí)更換，導(dǎo)致配件清洗效果降低；二是制動(dòng)室環(huán)境影響。受工作場地和質(zhì)量意識(shí)的影響，制動(dòng)室的落塵量控制達(dá)不到要求。如2013年12月16日對制動(dòng)室落塵量進(jìn)行了測量為180 mg/m2，因客車未規(guī)定制動(dòng)室的落塵量，參照貨車制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)，落塵量不大于120 mg/m2，同比超標(biāo)達(dá)50%。

2.1.2 貯存及運(yùn)輸過程進(jìn)入 制動(dòng)閥貯存或運(yùn)送至運(yùn)用車間時(shí)，未加裝外嵌式防護(hù)套或套臟、運(yùn)輸中不使用密封袋，空氣的雜質(zhì)、灰塵就可能通過制動(dòng)外部排氣口進(jìn)入閥內(nèi)，造成故障隱患。

2.1.3 裝車及運(yùn)用過程進(jìn)入 一是段修、輔修（A1修）過程中吹灰除塵不徹底，制動(dòng)風(fēng)管殘留銹垢，特別是主管仍采用黑鐵管的車輛，管壁產(chǎn)生大量的銹垢，在運(yùn)用過程中雜質(zhì)通過風(fēng)管由風(fēng)口進(jìn)入；二是客車在入庫后試風(fēng)作業(yè)前未對庫內(nèi)股道風(fēng)源管路進(jìn)行排水清除雜質(zhì)，導(dǎo)致水霧、雜質(zhì)進(jìn)入列車管路從而作用于制動(dòng)閥。

2.2 閥研磨質(zhì)量不高制動(dòng)閥經(jīng)過一個(gè)周期的工作，滑閥、滑閥座及節(jié)制閥等會(huì)產(chǎn)生磨耗，影響工作面的配合，所以制動(dòng)閥檢修研磨是一項(xiàng)關(guān)鍵的工藝。影響研磨質(zhì)量的主要原因有以下2個(gè)方面。

2.2.1 職工業(yè)務(wù)水平影響 研磨滑閥、滑閥座及節(jié)制閥的是一項(xiàng)技術(shù)活，需要檢修人員有長時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，目前制動(dòng)室3名從事研磨工作的職工，最長的3年，最短的只有1年，研磨水平上有所欠缺。

2.2.2 研磨機(jī)具陳舊 一是由于配置的研磨機(jī)陳舊，故障較多，影響研磨質(zhì)量，因此目前均為手工研磨，以致研磨質(zhì)量上不了水平；二是研磨油石用的鑄鐵板及鉛板水平長期沒有更新，也沒有按規(guī)定周期送檢，對研磨質(zhì)量影響較大。

2.3 配件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

2.3.1 橡膠件質(zhì)量方面 制動(dòng)閥出現(xiàn)橡膠件膜板穿孔、鼓泡、龜裂等現(xiàn)象時(shí)，會(huì)產(chǎn)生自動(dòng)抱閘、制動(dòng)不緩解等故障。出現(xiàn)橡膠件質(zhì)量問題一是橡膠密封件貯存期過長，超過規(guī)定的有效使用期限；二是配件入庫檢驗(yàn)不到位，將不合格的產(chǎn)品裝車使用。

2.3.2 彈簧性能方面 微控彈簧測試儀的精度與現(xiàn)實(shí)質(zhì)量存在安全問題，目前檢測處于標(biāo)準(zhǔn)下限的各型彈簧仍在安裝使用的情況較多。

2.4 其它原因

2.4.1 試驗(yàn)設(shè)備本身故障 由于試驗(yàn)設(shè)備本身問題，使存在故障的制動(dòng)閥的檢修試驗(yàn)結(jié)果卻為合格便裝車使用，為客車運(yùn)用埋下隱患。制動(dòng)室現(xiàn)有1臺(tái)微控F8閥試驗(yàn)臺(tái)一直以來很不穩(wěn)定，不能發(fā)現(xiàn)故障；另有1臺(tái)存在自然緩解故障的分配閥在該試驗(yàn)臺(tái)上無法測試出來，嚴(yán)重影響試驗(yàn)的準(zhǔn)確度。

2.4.2 檢修規(guī)章不適應(yīng)要求 目前制動(dòng)配件檢修依據(jù)仍為86年版《車輛空氣制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)在的檢修要求，如原《規(guī)則》規(guī)定使用的甲基硅油201號(hào)、SY－2726型硅脂的稀釋量和粘結(jié)度已不能滿足現(xiàn)有的分配閥檢修要求。

3 對策

3.1 有效控制閥內(nèi)部清潔度

3.1.1 杜絕閥內(nèi)殘留物 一是提高配件清洗質(zhì)量，嚴(yán)格落實(shí)清洗液定量更換制度，每清洗70套制動(dòng)閥配件更換一次清洗劑；二是建議新購2臺(tái)微型超聲波清洗機(jī)用于滑閥、節(jié)制閥的清洗，提高配件清洗效果；三是加強(qiáng)質(zhì)量管理，強(qiáng)化監(jiān)督、檢查，落實(shí)責(zé)任考核機(jī)制。

3.1.2 加強(qiáng)落塵量的控制 一是抓好制動(dòng)室制度建設(shè)，對門窗開關(guān)和人員進(jìn)出衛(wèi)生方面的作出要求，防止灰塵從外部進(jìn)入、帶入；二是參照貨車制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)落塵量不大于120 mg/m2，每月對制動(dòng)室內(nèi)空氣清潔度進(jìn)行檢測，大于標(biāo)準(zhǔn)值的要立即進(jìn)行整改，達(dá)標(biāo)后方可恢復(fù)生產(chǎn)。

3.1.3 抓好制動(dòng)閥貯存運(yùn)輸防塵 一是建立配件交接制度，落實(shí)好制動(dòng)閥貯存、運(yùn)送過程中防塵措施，對沒有按規(guī)定裝配套、袋的制動(dòng)閥拒絕領(lǐng)用；二是在運(yùn)用車間建立配件檢查制度，對異地檢修回的重要配件要制訂檢查項(xiàng)目，逐件進(jìn)行檢查，確保質(zhì)量可靠。

3.1.4 抓好“源”頭控制 制動(dòng)閥裝車、運(yùn)用過程中灰塵、雜質(zhì)侵入的源頭是風(fēng)管內(nèi)的塵銹和風(fēng)源雜質(zhì)、水汽。為此，一要保證風(fēng)管內(nèi)潔凈。加強(qiáng)車輛制動(dòng)管吹塵作業(yè)，特別是做完過球試驗(yàn)后，管路中生料帶、鐵銹等脫落，更要加強(qiáng)吹塵強(qiáng)度和頻次。對于客技站要落實(shí)好每半月對客車制動(dòng)管系及運(yùn)用列車首尾各3輛客車的各風(fēng)缸進(jìn)行排水，對有積水現(xiàn)象的車次、車號(hào)、位數(shù)、檢查時(shí)間及積水量做好記錄，定期進(jìn)行分析，查找原因，制定相應(yīng)的整治措施。制動(dòng)閥的安裝過程中，要保證安裝膠墊不過期、無老化、脫膠等現(xiàn)象，同時(shí)應(yīng)盡量使用干凈手套，避免手套上的不潔物粘在安裝膠墊上造成不密貼或雜質(zhì)進(jìn)入管路等質(zhì)量隱患；二要保持風(fēng)源質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行段修、庫檢單車試驗(yàn)前的空氣過濾作業(yè)、風(fēng)源干燥設(shè)備、各風(fēng)缸定期排水作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免雜質(zhì)、水汽混入空氣管路中。

3.2 提高研磨質(zhì)量

3.2.1 提高工作者研磨水平 一是要加強(qiáng)研磨人員的技術(shù)培訓(xùn)，采取走出去請進(jìn)來的方式，鍛造一批過硬的隊(duì)伍；二是盡量保持研磨人員的崗位固定；三是完善激勵(lì)機(jī)制，車間、班組要將質(zhì)量與收入掛鉤。3.2.2 抓好機(jī)具性能和質(zhì)量管理 一是對研磨平臺(tái)定期送檢，每日開工前進(jìn)行校驗(yàn)，并建立記錄，做好備用件的貯存，對檢定不合格研磨平臺(tái)嚴(yán)禁使用；二是對油石做好性能比對，對油石的質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立供應(yīng)商質(zhì)量評價(jià)制度，確保合格研磨油石的選用；三是建議機(jī)械研磨。鑒于目前手工研磨存在的諸多問題，建議購置新的研磨機(jī)，以機(jī)械研磨代替手工研磨，保證研磨質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)配件質(zhì)量控制

3.3.1 落實(shí)橡膠件壽命管理 一是各型橡膠密封件在檢修時(shí)全數(shù)更換，并制定好卡控措施；二是加強(qiáng)監(jiān)督檢查，確保橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前不得超過6個(gè)月，制動(dòng)閥檢修試驗(yàn)合格后貯存期超過1個(gè)月的需全部分解檢修、試驗(yàn)；三是加強(qiáng)制動(dòng)配件的入庫復(fù)驗(yàn)，對不合格品的將該批次的產(chǎn)品進(jìn)行退貨處理。

3.3.2 加強(qiáng)彈簧檢測質(zhì)量 各型彈簧全部上微控彈簧測試儀測量彈簧自由高，只使用處于中上限的彈簧，處在下限的一律不得使用。

3.4 提升制動(dòng)閥檢修標(biāo)準(zhǔn)

3.4.1 提高試驗(yàn)設(shè)備質(zhì)量 一是與廠家合作，對既有試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行攻關(guān)，進(jìn)一步改善設(shè)備性能、質(zhì)量；二是爭取對問題多的試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行更新；三是加強(qiáng)設(shè)備性能監(jiān)督和故障修理，凡試驗(yàn)過程發(fā)現(xiàn)有疑問的一律不得使用，需重新分解查找原因。

3.4.2 修訂檢修規(guī)程 建議盡早修訂《客車空氣制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》。一是在新《規(guī)則》沒有出臺(tái)以前，一些關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)建議比照貨車執(zhí)行。二是硅油的選用方面，采用外局的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，硅脂采用GP-9型，硅油采用改性甲基硅油，有效地降低制動(dòng)故障的發(fā)生。南寧車輛段從2013年11月開始進(jìn)行嘗試，從使用情況來看取得了較好效果。

4 結(jié)束語

制動(dòng)閥故障涉及檢修、貯存運(yùn)輸和裝車使用等方面，只有抓好源頭質(zhì)量控制，檢修、材料、運(yùn)用車間有效配合，才能有效地減少制動(dòng)閥故障的發(fā)生，降低對旅客列車的影響，確保旅客列車安全。

U270.35，U279

B

1006-8686（2015）0052-03