商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力支持模式及其實(shí)現(xiàn)途徑

■ 范娜娜（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院營銷管理系 廣州 518000）

商貿(mào)物流服務(wù)能力概述

（一）商貿(mào)物流服務(wù)能力概念

商貿(mào)物流是指為社會商業(yè)活動提供物流支持服務(wù)，圍繞商品的使用價值，通過運(yùn)輸傳遞商品的使用價值使商品實(shí)體從商品生產(chǎn)方轉(zhuǎn)移到商品消費(fèi)方。物流服務(wù)傳遞則是以商貿(mào)物流為基礎(chǔ)，為保證實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流目標(biāo)，通過物流設(shè)施的合理應(yīng)用，物流技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，物流工作人員的協(xié)調(diào)，共同完成商貿(mào)物流工作，讓顧客能夠感受到物流發(fā)生傳遞的服務(wù)工作。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力是指向商貿(mào)物流服務(wù)傳遞工作的一種能力，它以物流傳遞效率與物流傳遞效果為標(biāo)準(zhǔn)，既反映顧客對物流服務(wù)的滿意程度，也反映物流服務(wù)傳遞水平。商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的重點(diǎn)不是將商品實(shí)體實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域運(yùn)送，更是要將物流服務(wù)價值傳遞到顧客手中。

（二）商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力特征

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力具有復(fù)雜性、集成性、特殊性、動態(tài)性與穩(wěn)定性。復(fù)雜性是指商貿(mào)物流傳遞服務(wù)能力不僅考驗(yàn)的是商貿(mào)物流系統(tǒng)的完備性、物流管理的科學(xué)性、物流技術(shù)的高超性，更要考驗(yàn)物流活動的整個規(guī)劃能力、顧客需求的滿足能力、市場運(yùn)作的掌控能力與品牌營銷的專業(yè)能力。集成性是指商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力不是運(yùn)輸能力、倉儲能力、信息能力的簡單的疊加，而是集上述能力為一體，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制指導(dǎo)下，共同完成物流傳遞服務(wù)的過程。特殊性是指商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力與物流系統(tǒng)中的其他能力有本質(zhì)的區(qū)別，它側(cè)重于時間響應(yīng)速度、傳遞質(zhì)量提升、信息處理能力的增強(qiáng)，它會盡全力降低服務(wù)成本，提升服務(wù)水平。動態(tài)性是指商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力需要與企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃保持一致，系統(tǒng)中的硬件資源與軟件資源需要根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)的變化而進(jìn)行調(diào)整，保證服務(wù)傳遞能力不降低。穩(wěn)定性是指商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力在一段時期內(nèi)，擁有的資源數(shù)量、具備的服務(wù)能力是相對穩(wěn)定，受細(xì)小因素的影響不大。

（三）商貿(mào)物流服務(wù)能力構(gòu)成要素

商貿(mào)物流服務(wù)能力構(gòu)成要素主要包括設(shè)施配套能力、網(wǎng)絡(luò)支撐能力、市場推動能力與環(huán)境支持能力。其中，設(shè)施配套能力是基礎(chǔ)，是保障物流服務(wù)能力實(shí)現(xiàn)的基本硬件；網(wǎng)絡(luò)支撐能力是前提，沒有網(wǎng)絡(luò)支撐能力，就無法實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)工作，物流服務(wù)能力也就無從談起；市場推動能力是需求，正是由于市場對商貿(mào)物流服務(wù)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的需求，才促進(jìn)商貿(mào)物流服務(wù)的出現(xiàn)，并伴隨市場需求的不斷提高，促使商貿(mào)物流服務(wù)能力水平不斷提升；環(huán)境支持能力是支持條件，也同樣是影響因素。環(huán)境支持能力體現(xiàn)了商貿(mào)物流服務(wù)能力是立足于市場環(huán)境而產(chǎn)生的，它的發(fā)展需要環(huán)境提供支持，也受到環(huán)境的制約，它與環(huán)境相互影響，只有與環(huán)境和諧共處，最大限度的獲得環(huán)境支持能力，才能促使商貿(mào)物流服務(wù)能力不斷提升。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力支持模式

（一）自營配送模式

自營配送模式是指流通企業(yè)將配送服務(wù)作為自身管理工作的一部分，基于提升管理效率的出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)建自己的物流配送中心，將物流系統(tǒng)的創(chuàng)建、運(yùn)營、發(fā)展作為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的一個重要組成部分，典型的代表如京東、亞馬遜等。

自營配送模式具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是可以應(yīng)用于特殊商品，例如生鮮冷凍食品、藥物以及其他特殊商品從倉儲到配送的全過程，由于自營，公司可以加強(qiáng)對這些商品的倉儲和管理，避免意外損耗。此外，公司自營，將費(fèi)用直接納入公司財(cái)務(wù)，相比雇用其他公司進(jìn)行倉儲和配送，要節(jié)約一定的交易費(fèi)用。二是自營配送模式可以應(yīng)用于大型零售集團(tuán)的物流倉儲與配送，如當(dāng)當(dāng)、一號店等。這些大型零售企業(yè)對商品物流配送服務(wù)要求較高，配送的需求量大，所以通常都會建造專屬于公司的物流配送中心。以家樂福為例，家樂福在每個區(qū)域的中心城市都有貨物儲存中心，再用自營物流公司將貨物從儲存中心運(yùn)往各個營業(yè)網(wǎng)店，實(shí)現(xiàn)全面配送。三是自營模式穩(wěn)定性高，不易受外界因素影響，而且公司可以全面掌控自營運(yùn)作，相比外包模式，服務(wù)能力更加穩(wěn)定，只會更好地服務(wù)于其他部門，而不會造成不利影響。

但自營模式也有不足，一是管理不善易導(dǎo)致費(fèi)用增加，由于我國對物流的定位是后勤保障性質(zhì)，而且物流在我國的起步時間晚，很多本土企業(yè)并不了解也不擅長搞物流業(yè)務(wù)。這種情況下，很多企業(yè)由于對自營物流業(yè)務(wù)不熟悉，管理層要花費(fèi)很多時間梳理物流業(yè)務(wù)，增加費(fèi)用；二是中小企業(yè)自營物流配送規(guī)模有限，專業(yè)化水平低，不能形成規(guī)模效應(yīng)，結(jié)果只能是物流成本高，實(shí)施難度大。

（二）共同配送模式

共同配送模式是指商貿(mào)流通企業(yè)為了降低配送成本，節(jié)省配送資源，簡化配送管理，建立物流聯(lián)盟，協(xié)議簽訂配送計(jì)劃，共同籌資興建配送中心，共同使用運(yùn)輸車輛，統(tǒng)一對一個區(qū)域的用戶進(jìn)行商品配送。

共同配送的模式優(yōu)點(diǎn)顯著，即可以提高運(yùn)送效率，實(shí)現(xiàn)資源共享和合理配置。由于我國中小企業(yè)發(fā)展迅速且數(shù)量眾多，但規(guī)模有限，因此沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力開展自營業(yè)務(wù)，因此共同配送模式可以將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，共享物流倉儲與配送資源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。但共同配送模式也有不足。各個企業(yè)之間存在著經(jīng)營規(guī)模不一，產(chǎn)品差異和目標(biāo)客戶群體不同等現(xiàn)實(shí)問題，同時費(fèi)用分?jǐn)?、商業(yè)機(jī)密保護(hù)等都帶來組織協(xié)調(diào)問題，如果費(fèi)用分?jǐn)偟葲]有達(dá)成統(tǒng)一的意見，那么共同配送模式將會無法順利地開展。再有，任何一個組織都需要一個核心，共同配送也一樣，需要一個領(lǐng)導(dǎo)者，而各個企業(yè)規(guī)模差不多，很難形成一個強(qiáng)有力的核心，這也是共同配送模式遇到的現(xiàn)實(shí)問題。

（三）第三方物流模式

第三方物流模式是新興的物流模式，它是指商品供求雙方共同委托第三方來完成商品配送服務(wù)。第三方物流模式是商品服務(wù)市場發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是經(jīng)濟(jì)全球化下商品貿(mào)易市場專業(yè)化發(fā)展的體現(xiàn)。

第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)有：一是關(guān)系契約化，即企業(yè)與物流企業(yè)簽署合同，以此為二者業(yè)務(wù)連接紐帶，在日常經(jīng)營和服務(wù)上更加專業(yè)；二是服務(wù)個性化，每一個物流公司都有自己獨(dú)特的運(yùn)送優(yōu)勢，例如順豐以速度和效率見長，天地華宇以運(yùn)送大件安全經(jīng)濟(jì)為特點(diǎn)，圓通以覆蓋面廣、營業(yè)網(wǎng)店數(shù)量多取勝等；三是管理系統(tǒng)化、信息化，由于物流公司專業(yè)化水平強(qiáng)，聚集相當(dāng)數(shù)量的人才，對信息化掌握水平和程度高，因此管理科學(xué)，效率高，節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本。

但第三方物流模式也有不足，例如與自營模式相比，企業(yè)對物流的掌控力明顯不足，第三方物流公司本身也是盈利企業(yè)，也以經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)，因此不會優(yōu)先保證目標(biāo)企業(yè)利益，因此企業(yè)也無法保證進(jìn)貨的及時、準(zhǔn)確，同時由于物流公司服務(wù)質(zhì)量也有差異，企業(yè)可能要為此承擔(dān)一定經(jīng)濟(jì)成本。再有，一旦公司對第三方物流形成依賴，將影響未來企業(yè)自身物流體系的建設(shè)，不利于公司全面健康發(fā)展。

綜上所述，三種方式對比，最能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)從始至終對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制的是自營業(yè)務(wù)，但需要企業(yè)為此投入一定的管理費(fèi)用；能實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置的是共同配送方式，但長期運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大；最專業(yè)化的是第三方配送，但要面臨一些實(shí)際問題。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力實(shí)現(xiàn)路徑

（一）創(chuàng)建統(tǒng)一的商貿(mào)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力，就要創(chuàng)建涵蓋其四方面構(gòu)成要素的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)支撐體系需要網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，網(wǎng)絡(luò)支持力強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)力硬，可以為商品配送提供多個路徑。市場推動力需要市場洞察力敏銳，市場營銷力強(qiáng)大，市場分析專業(yè)化，以市場為導(dǎo)向，與市場形成積極的互動。環(huán)境支持力需要配送實(shí)現(xiàn)不與環(huán)境保護(hù)發(fā)生沖擊，需要配送發(fā)展與自然環(huán)境形成良性互動。要將多類型支持模式整合到一起，拓展物流通道，將更多的社會資金吸引到商貿(mào)配送服務(wù)產(chǎn)業(yè)中來，發(fā)揮大型企業(yè)的先進(jìn)示范作用，引領(lǐng)配送物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終創(chuàng)建成集運(yùn)輸傳送、倉儲保管、加工生產(chǎn)為一體的統(tǒng)一的商貿(mào)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（二）加速建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)商貿(mào)物流園區(qū)

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的實(shí)現(xiàn)離不開商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開商貿(mào)物流園區(qū)這個重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)硬件的完善。建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的商貿(mào)物流園區(qū)，是促進(jìn)商貿(mào)物流服務(wù)的前提。商貿(mào)物流園區(qū)需要集商貿(mào)功能、物流功能為一體，與一些性質(zhì)相仿，功能相近的批發(fā)市場進(jìn)行整合，創(chuàng)建規(guī)模更大，經(jīng)營范圍更廣，市場競爭力更強(qiáng)的園區(qū)，產(chǎn)生更強(qiáng)大的物流配送需求，實(shí)現(xiàn)物流需求服務(wù)的集中化，降低物流運(yùn)輸成本，促使物流產(chǎn)業(yè)的整體升級，并通過聯(lián)動作用的發(fā)揮，對周圍其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生輻射帶動作用。在商貿(mào)物流園區(qū)建設(shè)過程中，應(yīng)鼓勵多類型的支持模式發(fā)展，讓市場在支持模式的選擇上發(fā)揮主導(dǎo)作用，通過優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制，促使支持模式的升級與更新。商貿(mào)物流園區(qū)雖然屬于硬件設(shè)施建設(shè)，但是要想讓其真正地成為高標(biāo)準(zhǔn)的物流園區(qū)，僅僅是硬件設(shè)施建設(shè)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要進(jìn)行軟件升級，例如，提升園區(qū)的管理水平，制定園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，吸引專業(yè)的物流管理人才參與其中。綜上，建立健全高標(biāo)準(zhǔn)的商貿(mào)物流園區(qū)，是促進(jìn)商貿(mào)物流服務(wù)業(yè)又好又快發(fā)展的重要前提。

（三）實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)度商貿(mào)物流服務(wù)

使顧客滿意是商貿(mào)物流服務(wù)的要求與目標(biāo)。顧客的需求會根據(jù)自身的實(shí)際情況不斷發(fā)生變化，商貿(mào)物流服務(wù)也應(yīng)該根據(jù)顧客需求的變化不斷地進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)服務(wù)動態(tài)化。在商品采購的過程中，商貿(mào)物流服務(wù)要確保生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)之間的合作關(guān)系穩(wěn)固持久，這樣才能保證商品采購順利高效。在銷售物流中，商貿(mào)物流服務(wù)要充當(dāng)起企業(yè)與顧客之間溝通使者的角色，促進(jìn)合作，消除誤會，讓顧客滿意。商貿(mào)物流業(yè)作為商品流通中的中間環(huán)節(jié)，既要與上游合作伙伴密切合作，也要與下游顧客保持良好的關(guān)系，提高物流服務(wù)的高精準(zhǔn)度，促使商貿(mào)企業(yè)的產(chǎn)品迅速打入市場，并占據(jù)足夠的市場份額。

（四）制定引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展政策

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的實(shí)現(xiàn)離不開政府政策的支持與引導(dǎo)，只有政府制定引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展的相關(guān)政策，吸引社會資金向物流服務(wù)上進(jìn)行偏移，使商貿(mào)物流的發(fā)展擁有足夠的資金支持，才能使商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力實(shí)現(xiàn)具備基礎(chǔ)保障。在信息建設(shè)方面，政府應(yīng)對龍頭企業(yè)的信息化建設(shè)上進(jìn)行投入，鼓勵龍頭企業(yè)開展科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。制定國家物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并在一定區(qū)域范圍內(nèi)使用，創(chuàng)建企業(yè)信息管理示范物流企業(yè)，并對示范企業(yè)進(jìn)行表揚(yáng)與獎勵。在市場秩序規(guī)范方面，應(yīng)通過政策的制定，消除阻礙企業(yè)進(jìn)入商貿(mào)物流業(yè)的屏障，突破陳舊的、落后的行為規(guī)則，促進(jìn)商貿(mào)物流市場可以更公平、更開放。在理論與技術(shù)創(chuàng)新方面，發(fā)揮高等院校與科研機(jī)構(gòu)在研究創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，鼓勵科研單位與高校與商貿(mào)物流企業(yè)聯(lián)手，共同開發(fā)物流管理新技術(shù)，推進(jìn)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)向著更高的水平發(fā)展。

綜上所述，當(dāng)前，我國商貿(mào)物流服務(wù)中多種支持模式并存，這既是由我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀決定的，也是受我國整個商貿(mào)物流發(fā)展水平影響。在多種支持模式并存的形勢下，我們應(yīng)從硬件設(shè)施建設(shè)、軟件水平提升、服務(wù)能力提高、國家政策引導(dǎo)幾個方面入手，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的實(shí)現(xiàn)。我國的商貿(mào)物流服務(wù)起步較晚，總體來說，發(fā)展水平較低，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的實(shí)現(xiàn)任重而道遠(yuǎn)，還需要社會各界的努力與積極配合，方能迎來商貿(mào)物流發(fā)展的新篇章。

1.朱建成，劉國棟.區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展模式與對策研究[J].商業(yè)時代，2009（34）

2.秦遠(yuǎn)建，邵紅玲.服務(wù)傳遞能力的影響因素研究[J].商業(yè)時代，2009（2）

3.丁德波，戴德頤.以結(jié)果為導(dǎo)向的商貿(mào)物流服務(wù)水平評價[J].物流技術(shù)，2012（17）

4.朱磊.和諧發(fā)展視域下加強(qiáng)商貿(mào)物流的思考[J].中國市場，2013（34）

5.胡悅，劉明菲.商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)能力區(qū)域差異性的研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2014（6）