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    美國物流成本優(yōu)化路徑及其經(jīng)驗借鑒

    2015-01-02 12:35:22榮艷麗翟金成鄭州旅游職業(yè)學(xué)院鄭州450009鄭州幼兒師范高等??茖W(xué)校鄭州450000
    商業(yè)經(jīng)濟研究 2015年30期
    關(guān)鍵詞:運輸網(wǎng)絡(luò)物流成本

    ■ 榮艷麗 翟金成(、鄭州旅游職業(yè)學(xué)院 鄭州 450009、鄭州幼兒師范高等??茖W(xué)校 鄭州 450000)

    現(xiàn)代物流成本被稱為“第三利潤源泉”,而保證這一利潤源泉的核心就是降低物流成本。所謂物流成本,即在物流活動各環(huán)節(jié)中所消耗的全部人力、物力、財力。具體包括包裝、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的消耗。物流概念最早產(chǎn)生于美國,隨后迅速發(fā)展,開創(chuàng)性地奠定了現(xiàn)代物流理論與實踐基礎(chǔ)。我國現(xiàn)代物流行業(yè)起步較晚,傳統(tǒng)、分散的物流活動已無法適應(yīng)快速發(fā)展的電商時代。美國是最早從事現(xiàn)代物流活動的國家,在長期的物流實踐活動中總結(jié)了先進經(jīng)驗,尤其是對物流成本的有效控制,并取得了顯著的成績。吸收與借鑒美國物流成本優(yōu)化的經(jīng)驗,將有利于促進我國物流成本的有效控制、物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

    美國物流成本優(yōu)化路徑分析

    (一)物流運輸設(shè)施完備,為現(xiàn)代物流成本優(yōu)化奠定了堅實基礎(chǔ)

    美國是全球經(jīng)濟最發(fā)達的國家,同時也是交通網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達的國家。美國物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施完備,在全國建立了龐大的鐵路、公路、航空、管道等運輸網(wǎng)絡(luò),甚至可以說優(yōu)于全球任何一個國家或地區(qū)??爝f從美國西海岸至東海岸(全程約4800公里),僅需一天時間,關(guān)鍵有賴于居于全球前列的運輸網(wǎng)絡(luò)。科學(xué)規(guī)劃物流運輸網(wǎng)絡(luò)是美國實現(xiàn)物流成本持續(xù)下降的關(guān)鍵手段。2014年,美國運輸成本占GDP的比重為4.15%,遠(yuǎn)低于我國的8.6%。其中,美國物流成本中公路運輸費用占運輸總成本的比重為79%(見圖1)。由于美國對商品時效性要求極高,因此物流企業(yè)多會選擇靈活性較強的公路運輸。美國是一個以公路與汽車為生活紐帶的國家,公路網(wǎng)絡(luò)四通八達。美國公路總里程有627.6萬公里,公路干線遍布全國。如著名的三條公路:66號(Route 66)、西海岸加州1公路(CA-1)、101公路(US 101),貫穿美國主要公路干道。其中,高速公路近8萬公里,占全球高速公路的三分之二。另外,美國汽油價格相對便宜,也為物流成本的有效控制與發(fā)展提供了有利條件。

    美國物流成本構(gòu)成中,鐵路運輸費用占運輸總成本的7%。盡管美國鐵路受公路運輸?shù)臎_擊,幾乎完全喪失了競爭力。但因其公益性較強,一直在物流運輸中占據(jù)著不可或缺的地位,發(fā)揮著重要作用。美國鐵路全長40萬公里,占全球鐵路總長的35%,是僅次于俄羅斯的全球第二大鐵路物流運輸系統(tǒng)。同時,美國的航空運輸網(wǎng)絡(luò)是全球密度最高的線路網(wǎng)。約占全球航空線路的50%,有飛機場13000多個。在美國物流成本發(fā)展中,航空運輸量所占比重不大,但因其特殊優(yōu)勢,仍舊是不可缺少的運輸力量。

    總體而言,隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,美國非常重視運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。美國的物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施完備,無論是公路、鐵路還是航空運輸網(wǎng)絡(luò),都位于世界前列,為有效降低現(xiàn)代物流成本、促進物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

    (二)物流裝卸設(shè)備先進且物流資源利用效率高,為降低物流成本創(chuàng)造了條件

    美國的物流成本構(gòu)成主要分為五大部分(見表1),除運輸成本外,倉儲成本、存貨持有成本占GDP的比重分別為1.92%、1.75%。而我國的物流成本中,倉儲成本(含存貨持有成本)占GDP比重為4.9%。進一步分析,美國倉儲成本較低,主要緣于以下幾項行之有效的措施:第一,由市場訂單為導(dǎo)向,減少存貨持有成本。美國對商品的時效性要求較高,由此,生產(chǎn)商通常不會大量生產(chǎn)貨物、儲存貨物,而是倡導(dǎo)“零庫存”運營模式。即根據(jù)訂單數(shù)量采購原材料、生產(chǎn)商品,為解決缺貨、損耗僅生產(chǎn)少量應(yīng)急商品。這樣一來,提升了貨物周轉(zhuǎn)率,避免了大量租用倉庫、資金積壓。第二,使用先進的物流裝卸設(shè)備。貨物在生產(chǎn)、存儲、配貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中,都不可避免地要經(jīng)歷多次裝卸,為降低人力費用、減少貨物損耗,物流公司均配置了先進的裝卸設(shè)備。同時,對包裝、集裝箱等統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)。這些都有效地降低了倉儲成本,提升了物流效率。第三,物流資源利用效率高。美國物流公司在資源的配置上基本做到了物盡其用,提升了物流資源的利用率,為降低物流成本創(chuàng)造了條件。以倉庫為例,美國物流行業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)對倉庫進行管理、使用,使倉庫空置率降至10%左右。借助于信息平臺,能夠?qū)}儲資源進行了優(yōu)化整合,有效地提升了倉庫的利用率;貨物調(diào)配采取就近原則,降低運輸成本;及時、便捷地完成配貨,提高貨物周轉(zhuǎn)率,減少了缺貨成本。綜合來看,在美國物流成本發(fā)展進程中,采取了配置先進裝卸設(shè)備、優(yōu)化配置物流資源等多種手段,有效實現(xiàn)了物流成本的降低,促進了其物流行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。

    (三)物流公司提供增值服務(wù)能力較強,物流效率不斷提升

    圖1 2014年美國運輸成本細(xì)分及各自比重

    物流行業(yè)最初時僅提供倉儲、配送、運送服務(wù),隨著美國現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展,服務(wù)功能不斷擴展,為第三方物流企業(yè)提供了廣闊的“舞臺”,物流效率不斷提升,同時也有效地促進了社會物流成本的有效降低。美國第三方物流公司不斷拓展其服務(wù)領(lǐng)域,除了傳統(tǒng)的倉儲、配送、運送外,還提供維修、電子跟蹤等增值服務(wù)。事實上,第三方物流公司拓展增值服務(wù),擴大了與零售商的合作空間,促進了物流成本的發(fā)展,這是一個多贏的局面。其一,從零售商、供應(yīng)商視角出發(fā),縮短了供應(yīng)鏈,促使其將更多的精力用于發(fā)展自身業(yè)務(wù),如提升商品質(zhì)量、加速配貨等。其二,從第三方物流企業(yè)的視角出發(fā),服務(wù)領(lǐng)域拓展、收入增長,更注重專業(yè)水平的提升,能夠為客戶提供快捷、專業(yè)的服務(wù)。其三,從美國全社會物流成本來看,促進了資源的優(yōu)化配置,降低了物流成本,促進了行業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展。

    (四)信息技術(shù)不斷進步,驅(qū)動物流成本不斷降低

    美國物流行業(yè)信息化水平較高,已成為其降低物流成本、提升客戶服務(wù)、培育企業(yè)核心競爭力的有效手段。近幾年,美國第三方物流企業(yè)蓬勃發(fā)展,市場份額呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢,2014年達到了78.4%(見圖2)。之所以能夠取得如此顯著的成就,歸功于物流信息化。第一,在信息技術(shù)方面,第三方物流企業(yè)開發(fā)了一系列應(yīng)用軟件,如運輸管理軟件(TMS)、先進計劃與調(diào)度(APS)等。第二,依托于Internet APLs,形成一個站點集團。通過信息平臺、電話對運輸進行優(yōu)化安排,同時將發(fā)展現(xiàn)貨市場作為重點;及時發(fā)布市場動態(tài)信息,促進行業(yè)間信息資源共享。第三,跟蹤倉庫站點,促進成本降低與資源整合;第四,通過網(wǎng)站對數(shù)據(jù)流進行整合,借助IT技術(shù)生成訂單、調(diào)配單等,為客戶提供多元化的選擇。

    我國物流成本優(yōu)化中存在的問題

    (一)物流成本較高,成為我國物流成本優(yōu)化的主要障礙

    在我國現(xiàn)代物流成本的發(fā)展進程中,物流成本長期居高不下是最為顯著的特征。同時,這一難題也困擾著物流成本優(yōu)化,乃至成為整個物流業(yè)發(fā)展的主要障礙。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年我國社會物流總額超過34.2萬億美元,較上年同期增長8%;社會物流總費用達到1.58萬億美元,占GDP比重的16.9%,較上年有所回落。如表2所示,2009-2013年間,我國社會物流總成本占GDP的比重均在18%上下徘徊,直到2014年,這一比例才略有下降,達到16.9%。與美國等發(fā)達國家相比,物流成本占GDP的比重高出近一倍。如2014年美國物流成本占GDP的比重為8.5%。這一系列的數(shù)據(jù)都說明我國物流成本較高、效率較低。進一步分析,主要緣于我國物流成本發(fā)展中資源消耗較多。我國物流企業(yè)的突出特點是“小而全”,即大多為中小企業(yè),業(yè)務(wù)齊全、自成體系,但專業(yè)化程度較低,缺乏對資源的優(yōu)化配置的有效手段,造成物流效率低下、成本上升。

    (二)我國物流成本優(yōu)化存在體制約束,難以實現(xiàn)物流效率的有效提升

    盡管我國市場經(jīng)濟體制已不斷縱深發(fā)展,然而在物流成本優(yōu)化中仍舊存在著嚴(yán)重的體制約束,阻礙了其向前發(fā)展。主要表現(xiàn)于:其一,社會化程度低、管理體制混亂,存在著“多頭管理”的現(xiàn)象;其二,存在嚴(yán)重的地方保護主義色彩;其三,布局不合理,存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,造成資金嚴(yán)重浪費。在我國物流成本發(fā)展進程中,最為突出的問題是地域沖突。目前已呈現(xiàn)出地方政府“各自為政”的發(fā)展模式。如物資從遼寧省沈陽市運送至吉林省長白山池北區(qū),目前有直通公路、鐵路,距離約為400公里。但由于這兩個地區(qū)分屬兩個不同的省,由此物流公司的運輸路線為“沈陽——長春——延吉——池北區(qū)”。由此造成在物流途中至少要經(jīng)過兩個中轉(zhuǎn)站,運輸路線為800公里。可見,我國物流成本發(fā)展中因地域沖突,造成運輸成本上升、程序繁瑣、效率低下。

    (三)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,制約了我國物流成本的優(yōu)化

    基礎(chǔ)設(shè)施是物流成本優(yōu)化的基石。在“十一五”、“十二五”期間,我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資不斷加大,且保持平穩(wěn)增速(見圖3)。尤其是2008、2009年,受政府投資四萬億的拉動,增速進一步放大,均達到了五成以上。物流基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善,促進了我國物流業(yè)的高速發(fā)展。然而與美國等發(fā)達國家相比,廣闊的國土面積、龐大的人口基數(shù)造成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍舊滯后,制約了實現(xiàn)物流成本的有效降低。如2014年,我國鐵路里程達到11.2萬公里,其中高鐵里程達1.6萬公里,已排在世界前列。目前平均每日貨運車輛可達到28-30萬車。然而,總體運量卻顯得不足,每日實際裝車量為10萬車,滿足率僅為35%左右。由此,我國鐵路貨運資源并未得到有效利用,也造成物流成本上升、效率低下。另外,公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不均衡,呈現(xiàn)“東部密度較高,西部嚴(yán)重落后”的布局??傮w而言,物流基礎(chǔ)設(shè)施條件落后已經(jīng)成為制約我國物流成本降低、物流效率提升的主要障礙之一。

    表1 2014年中、美兩國各項物流成本占GDP的比重

    圖2 2006-2014年美國第三方物流企業(yè)市場份額

    (四)復(fù)合型物流人才匱乏,限制了我國物流成本的持續(xù)優(yōu)化

    專業(yè)的物流人才能夠?qū)φ麄€物流環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌管理,對物流資源進行優(yōu)化配置,從而促進物流成本的有效降低。如對紛繁復(fù)雜的運輸網(wǎng)絡(luò)進行科學(xué)設(shè)計,從而尋找最優(yōu)的物流配送路線,實施“低成本、高效率”戰(zhàn)略。目前我國物流行業(yè)中,人才專業(yè)素養(yǎng)普遍較低,復(fù)合型人才更是“稀有”。據(jù)中國經(jīng)濟信息網(wǎng)統(tǒng)計,目前我國物流從業(yè)人員中,具有中專及以上學(xué)歷的人數(shù)僅占總數(shù)的15%左右。在2002年以前,我國高等院校中設(shè)有物流專業(yè)的學(xué)校不到10所,占比1%。在2003年之后,很多高等院校都開設(shè)了物流專業(yè),如物流管理、電子商務(wù)物流、物聯(lián)網(wǎng)工程等,對促進物流資源優(yōu)化、效率提升、成本控制有著重要意義。然而高校開設(shè)專業(yè)時存在一定的盲目性,甚至不具備開設(shè)條件,造成人才培養(yǎng)注重理論而缺乏實踐。另外,物流行業(yè)協(xié)會缺乏統(tǒng)一的資質(zhì)認(rèn)證、行業(yè)培訓(xùn),造成物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育意識薄弱,專業(yè)知識與管理理念無法得到及時更新??傮w而言,復(fù)合型物流人才匱乏,難以實現(xiàn)對整個物流資源進行充分利用、有效提升物流效率,也嚴(yán)重限制了我國物流成本的持續(xù)降低。

    表2 2009-2014年國內(nèi)物流總成本及占GDP的比重表

    圖3 2006-2014年我國物流固定資產(chǎn)投資增速

    美國物流成本優(yōu)化對我國的啟示

    (一)積極發(fā)揮政府主導(dǎo)作用,為物流成本優(yōu)化奠定良好市場氛圍

    在市場經(jīng)濟體制下,物流成本控制與優(yōu)化需要自由競爭的空間,為“低成本、高效率”以及信息化發(fā)展創(chuàng)造展現(xiàn)舞臺。同時政府的宏觀調(diào)控也是必不可少的,必須充分發(fā)揮整合協(xié)調(diào)作用,從而促進物流成本的持續(xù)降低。其一,發(fā)揮政府主導(dǎo)作用,促進全國物流成本控制與優(yōu)化的科學(xué)規(guī)劃、合理布局。如各省市依據(jù)實際情況,因地制宜地發(fā)揮行政職能作用,張弛有度地審批物流園區(qū)項目、試點工作。將分散、無序的物流中心改為集約化、規(guī)?;奈锪髂J?,能夠?qū)崿F(xiàn)物流資源的優(yōu)化,達到降低物流成本、提升物流效率的功效。在試點過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗、教訓(xùn),在時機成熟時逐步在全國范圍內(nèi)推廣。其二,政府部門要理順物流管理部門,避免多頭管理;促進省際、地區(qū)間物流行業(yè)的交流;依法取締地方主義保護色彩。從而為物流成本發(fā)展?fàn)I造公平競爭的市場氛圍,實現(xiàn)對運輸網(wǎng)絡(luò)等物流資源的科學(xué)設(shè)計,有效降低物流成本、提升效率。其三,政府應(yīng)針對我國當(dāng)前物流成本情況,出臺必要的扶持政策。如2014年在全國范圍推行物流業(yè)的“營改增”稅制改革,為有效降低物流成本起到一定的推動作用。另外,由政府部門牽頭,在金融、稅收等方面適當(dāng)給予物流成本優(yōu)化一定的政策傾斜。

    (二)積極推動物流信息化,促進物流資源優(yōu)化和效率提升

    從美國物流成本優(yōu)化的經(jīng)驗來看,借助信息管理技術(shù)是現(xiàn)代物流成本優(yōu)化的必由之路。物流成本優(yōu)化依托于電子商務(wù)的迅速崛起,信息技術(shù)將二者緊密結(jié)合。當(dāng)前,我國物流企業(yè)信息化程度不高,據(jù)中國物流信息中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,采用信息系統(tǒng)操作的比例僅為18.3%。推動物流信息化,對促進物流資源優(yōu)化、物流效率提升都有著積極的意義。其一,構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng),促進物流企業(yè)間的交流與協(xié)作,從而實現(xiàn)“低成本、高效率”戰(zhàn)略。如對交通運輸網(wǎng)絡(luò)進行科學(xué)規(guī)劃,提升運送效率;對倉儲資源進行優(yōu)化,提高利用效率,降低倉儲成本;以客戶訂單為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式,合理控制存貨持有成本。其二,依據(jù)我國物流成本的特點,有針對性地開發(fā)應(yīng)用軟件,從而提升管理效率,實現(xiàn)成本的有效降低。如開發(fā)庫存控制軟件,如MRP、JIT等,適時掌握庫存情況、實現(xiàn)科學(xué)管理;開發(fā)調(diào)度、運輸管理軟件,如TMS、APS等,對運輸、倉儲、包裝、配送、物流信息等環(huán)節(jié)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),提升物流資源的利用率,降低物流成本。其三,多渠道拓展物流行業(yè)的增值服務(wù)項目,促進第三方物流企業(yè)的快速成長。如定制產(chǎn)品包裝服務(wù)、倉單質(zhì)押服務(wù)、客戶全程追蹤服務(wù)等,實現(xiàn)“低成本,高服務(wù)”戰(zhàn)略。

    (三)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進立體化運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

    促進物流成本持續(xù)優(yōu)化,發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是必不可少的核心環(huán)節(jié)。近年來,隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得重大成就。然而與美國相比,差距仍舊很大。因此,必須要大力發(fā)展并完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進立體運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。一方面,政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用,加大資金的投入力度?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)公益性較強,具有投資大、周期長、收益低的特點,民營資本大多不愿意投入到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。但僅僅發(fā)揮地方政府的力量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,因此,政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用,統(tǒng)籌全局,出臺一系列的政策扶持,吸引民營資本、外商資本投入到物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。另一方面,科學(xué)規(guī)劃,形成立體化的運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是否科學(xué)、合理,是關(guān)系物流成本、物流效率及物流服務(wù)水平的重要因素。對現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施進行資源的有效配置和整合,提升利用效益,構(gòu)成立體化的運輸網(wǎng)絡(luò),將有效促進物流成本優(yōu)化,實現(xiàn)高效率的物流服務(wù)。

    (四)加大復(fù)合型物流人才的培養(yǎng),為物流成本優(yōu)化奠定人才基礎(chǔ)

    物流專業(yè)人才匱乏,影響了我國物流成本的持續(xù)優(yōu)化、物流效率的持續(xù)提升。當(dāng)前,培育物流人才迫在眉睫。第一,政府引導(dǎo)高等院校,以市場為導(dǎo)向設(shè)置物流專業(yè)。同時,政府部門在審批時,必須加大力度,避免盲目跟風(fēng)行為造成專業(yè)飽和,就業(yè)困難。第二,引導(dǎo)和鼓勵校企辦學(xué)。從美國聯(lián)邦快遞、UPS 等物流企業(yè)的經(jīng)驗來看,采用學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的模式,可以及時了解物流成本發(fā)展的需求,實時調(diào)整人才培養(yǎng)模式。第三,物流行業(yè)協(xié)會逐步完善從業(yè)資格及認(rèn)證制度。建立考試機制,科學(xué)規(guī)劃物流人才培養(yǎng)模式,頒發(fā)相應(yīng)的職業(yè)證書。另外還應(yīng)將組織物流人員將物流成本、效率交流作為常態(tài),如每兩年舉辦一次物流成本專題研究會等。第四,物流企業(yè)組織從業(yè)人員接受繼續(xù)教育。如采取企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等模式,將管理、成本、運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等相關(guān)知識融入到培訓(xùn)中,促進復(fù)合型物流人才的培育,有效促進物流成本的優(yōu)化。

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