就工程實(shí)例談掛籃懸澆節(jié)段施工工藝

王 剛

（中鐵六局集團(tuán)路橋建設(shè)有限公司，山西 晉中030600）

1 懸澆段掛籃施工總體程序

1）安裝掛籃（掛籃自重不大于1500KN），對(duì)稱澆注2、2a/b#梁段混凝土。

2）待梁段混凝土強(qiáng)度與彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%且齡期7天之后，張拉相應(yīng)縱向預(yù)應(yīng)力鋼索F2、T2，壓漿。

3）張拉該梁段豎、橫向預(yù)應(yīng)力筋，壓漿。

4）移動(dòng)掛籃，依次澆注3～11、3a/b～11a/b梁段混凝土，張拉相應(yīng)縱向預(yù)應(yīng)力鋼索（F3-F11、T3-T11），及豎向預(yù)應(yīng)力筋，并壓漿。

5）移動(dòng)掛籃，依次澆注12～14、12 a/b～14 a/b梁段混凝土，張拉相應(yīng)縱向預(yù)應(yīng)力鋼索T12-T14，豎向及橫向預(yù)應(yīng)力筋。邊跨14號(hào)段施工時(shí)由于處于梁底板與頂板漸變處，故需對(duì)掛籃進(jìn)行改造。

6）做邊跨合攏準(zhǔn)備，將掛籃改成邊跨合攏吊架，進(jìn)行邊跨合攏。掛籃所拆除構(gòu)件整齊堆放于14號(hào)段，做為邊跨合攏配重。合龍前安裝勁性骨架，臨時(shí)張拉頂?shù)装迨鳫1、H2、B1、B2。合攏側(cè)面澆筑完成后補(bǔ)張拉H1、H2、B1、B2。合攏段混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到100%且齡期達(dá)到7天后，張后H3、B3-B7。張拉合攏段橫向及豎向預(yù)應(yīng)力筋，拆除吊架。

2 掛籃的安裝與試壓

2.1 菱形掛籃的主要組成

掛籃由大橋局設(shè)計(jì)事業(yè)部進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要由以下幾部分組成。

（1）主桁系統(tǒng)：掛籃分三片桁，通過聯(lián)接系聯(lián)接成整體；每片主桁由上下弦桿、斜撐桿、斜拉桿組成；掛籃主桁各桿件之間以及主桁與聯(lián)接系之間均為銷接。

（2）底模平臺(tái)：底模平臺(tái)由前下橫梁、后下橫梁、底?？v梁及底模、前后吊掛系統(tǒng)（含墊梁、扁擔(dān)梁、吊帶、千斤頂）、防護(hù)欄系統(tǒng)組成。

（3）吊掛系統(tǒng)：內(nèi)外模吊掛系統(tǒng)包括內(nèi)外導(dǎo)梁、吊環(huán)、吊帶（桿）、銷座、20噸導(dǎo)鏈（走行時(shí)吊掛外側(cè)模桁架）等組成。

（4）外導(dǎo)梁系統(tǒng)：由外導(dǎo)梁、錨固設(shè)備、滑輪等組成，作為底模平臺(tái)和側(cè)?；茣r(shí)的滑道設(shè)施。

（5）走行系統(tǒng)：包括走道梁、后勾板、內(nèi)外導(dǎo)梁及走行吊環(huán)。

（6）平衡及錨固系統(tǒng)：由錨固橫梁、錨固筋等組成，以使掛籃在灌注砼，滿足結(jié)構(gòu)傳力要求以及具有必要的穩(wěn)定性。

2.2 菱形掛籃安裝前的檢查

（1）各構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸是否與設(shè)計(jì)圖吻合；各錨固孔、位置是否準(zhǔn)確；

（2）焊縫高度、長度及外觀缺陷是否超標(biāo)；

（3）特殊鋼構(gòu)件如吊帶、傳力銷鋼號(hào)是否與設(shè)計(jì)吻合，傳力銷是否經(jīng)過淬火硬化處理；

（4）在運(yùn)輸過程中有無側(cè)向旁彎、局部缺損等變形；

（5）各螺栓孔眼是否圓順，有無變形；

2.3 各構(gòu)件安裝順序

（1）0、1#塊施工之前預(yù)先留置好后錨固預(yù)留孔，滑道固定螺栓等設(shè)施。待0、1#塊段施工完成后即可進(jìn)行菱形掛籃的安裝。

（2）菱形掛籃的總體安裝順序?yàn)椋夯溃ㄅc主梁塊段采用螺栓錨固）→主桁節(jié)點(diǎn)及桿件（前后支點(diǎn)均采用結(jié)構(gòu)已有的豎向精軋螺紋錨固）→后錨固→橫聯(lián)及豎聯(lián)→前上橫梁→前上橫梁吊帶系統(tǒng)及錨固橫梁→底模平臺(tái)（采用千斤頂提升）→外側(cè)模及外導(dǎo)梁→內(nèi)模及內(nèi)導(dǎo)梁→欄桿等安全輔助設(shè)施

（3）其中底模平臺(tái)在橋下預(yù)先拼裝成整體，利用后錨固孔整體提升至一定位置，再利用外導(dǎo)梁縱向滑行到位并與前上橫梁連接。

2.4 安裝注意事項(xiàng)

（1）本掛籃采用三片主桁，將三片主桁菱形架分別組拼完，并安裝好其后錨固系統(tǒng)，拼裝底模平臺(tái)。

（2）用作錨固的預(yù)留孔，必須保證其位置準(zhǔn)確。施工0、1#塊時(shí)，根據(jù)圖紙準(zhǔn)確預(yù)埋豎向預(yù)應(yīng)力后錨筋。

（3）底模平臺(tái)前點(diǎn)吊掛系統(tǒng)采用鋼帶和精軋螺紋組合而成，后點(diǎn)預(yù)留錨固孔，采用精軋螺紋鋼筋進(jìn)行錨固。底模平臺(tái)前端預(yù)抬量，現(xiàn)場根據(jù)加載實(shí)測修正理論值，提出合理的預(yù)抬量，在施工加載過程中需對(duì)梁體線形標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)控和微調(diào)。

（4）掛籃在使用過程中對(duì)于吊帶，主桁節(jié)點(diǎn)、吊掛系統(tǒng)、及其他關(guān)鍵部件要注意經(jīng)常檢查，以防發(fā)生重大事故。掛籃主桁及外導(dǎo)梁前移時(shí)，底模平臺(tái)前吊點(diǎn)用四根倒鏈臨時(shí)吊掛于已施工完箱梁頂板上。

（5）掛籃走行需同步，盡量避免前、后下橫梁下?lián)献冃巍?/p>

（6）在灌注砼之前，前后吊掛及鋼吊帶都要用千斤頂收緊。對(duì)主要受力構(gòu)件如吊帶、主梁等部件不得隨意吹割和增焊，并不準(zhǔn)在受拉桿件上打火。

（7）滑道安裝必須平直，如已灌注好的砼表面有高低不平時(shí)，必須加以修整，或用1：3水泥砂漿抄平，要求其不平整度在5毫米以內(nèi)。在安裝、滑行、灌注砼過程中都在準(zhǔn)備防滑繩或其他止滑措施，發(fā)現(xiàn)情況立即制動(dòng)。

（8）掛籃滑移采用千斤頂推或?qū)ф溊?，滑移速度不大?厘米/分鐘，掛籃滑移應(yīng)選擇無風(fēng)或微風(fēng)時(shí)進(jìn)行。在掛籃走行過程中必須對(duì)原太高速公路及108國道進(jìn)行防護(hù)，以策安全。為了便于高空作業(yè)，對(duì)加工和安裝的部件要設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收，并嚴(yán)防構(gòu)件的材質(zhì)和桿件號(hào)發(fā)生混淆，掛籃在安裝前還須在1#塊上進(jìn)行試拼并進(jìn)行靜載試驗(yàn)，以測定掛蘭前端的變形量，同時(shí)要消除其永久變形量。

表1 掛籃各部位重量一覽表

3 危險(xiǎn)源分析

混凝土施工及壓漿等工作時(shí)，可能污染接觸網(wǎng)、通過列車及公路上通過的行人及車輛。鋼筋綁扎過程中，施工人員、鋼筋及小型工具不慎跌落造成與接觸網(wǎng)斷電和威脅行車及行人安全?；炷琉B(yǎng)生和自然降水流到接觸網(wǎng)和回流線上，造成施工掛籃帶電。掛籃走行過程中施工人員墜落及工具、物件等滾落。

4 掛籃包裹防護(hù)

為了在節(jié)段施工中達(dá)到不漏水漏漿、無墜物的目的，首先對(duì)掛籃施工區(qū)進(jìn)行兜底防護(hù)，即在掛籃底?？v梁下方加設(shè)3mm厚鋼板，底模作業(yè)區(qū)兩側(cè)面縱向防護(hù)范圍為底模端部向前后各1.5m；橫向防護(hù)范圍為側(cè)模外側(cè)2m，給施工預(yù)留作業(yè)空間。在掛籃縱梁、橫梁端部用槽鋼焊接三角形骨架，骨架上滿鋪3mm厚花紋鋼板，端部設(shè)置高度不低于2m的安全防護(hù)欄桿，并在內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)鐵皮，以達(dá)到三個(gè)側(cè)面不漏水漏漿、無墜物、保證人員安全的目的。

在掛籃底模前端和左右兩側(cè)三個(gè)方向設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)由掛籃前上橫梁、后上橫梁及加設(shè)的[12槽鋼作為骨架，中間采用鋼絲繩進(jìn)行加強(qiáng)固定，保證防護(hù)網(wǎng)在掛籃移動(dòng)及風(fēng)荷載的作用下不被損壞。具體見下圖：

圖1 掛籃四周防護(hù)照片

圖2 防護(hù)用鋼絲繩網(wǎng)

已澆筑完成的梁段，在翼緣板處采用φ48鋼管搭設(shè)防護(hù)欄桿，豎向鋼管的高度120cm，間距不大于2m，并在其內(nèi)側(cè)安裝防護(hù)網(wǎng)，梁面處安裝竹膠板，防止梁面物體落入既有鐵路或公路造成事故。在施工過程中加強(qiáng)護(hù)欄的日常維護(hù)工作，保證其防護(hù)作用。

圖3 已澆梁段臨邊防護(hù)

5 結(jié)語

太北跨北同蒲鐵路連續(xù)梁拱橋主橋采用73.9+148+128+148+73.9m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)。其中第一個(gè)148米跨跨越原太高速公路，原太高速公路路面寬36.5米，雙向六車道，與線路夾角38°3＇；中跨128米跨跨越108國道，108國道路面寬18m，與線路夾角38°10＇，第二個(gè)148米跨跨越北同蒲鐵路，與北同蒲線斜交成34°45＇。三個(gè)主跨均需在既有公路或鐵路上方施工，掛籃移動(dòng)需要點(diǎn)施工，混凝土澆筑在點(diǎn)外進(jìn)行，對(duì)墜物、漏水的控制難度大。在懸澆施工過程中采用了掛籃兜底、全方位防護(hù)的方法，施工過程中沒有出現(xiàn)漏水漏漿或者墜物的情況，做到了整個(gè)工程零事故。