移動(dòng)模架底模折疊設(shè)計(jì)

高鴻林，張磊

（中車山東機(jī)車車輛有限公司，山東 濟(jì)南250022）

1 前言

從半個(gè)多世紀(jì)前舉全國之力建一座武漢長(zhǎng)江大橋，到現(xiàn)在一年建成數(shù)千座特大橋，全國橋梁總數(shù)超過100萬座，大跨徑橋梁居世界之首，“中國跨度”見證著中國跨越[1]。

隨著改革開放的不斷深入,我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,為公路橋梁建設(shè)注入了巨大的活力,橋梁技術(shù)不斷創(chuàng)新,橋型更加豐富多樣,結(jié)構(gòu)也趨向輕型化。現(xiàn)澆箱梁以其受力合理、造型美觀、型式多樣、整體性好的優(yōu)點(diǎn),近年來越來越多地在公路橋梁施工中得到應(yīng)用,其施工技術(shù)更是日新月異。大量新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝和新設(shè)備的不斷出現(xiàn),部分技術(shù)逐步達(dá)到或己領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平。目前,城市立交、高架橋作為解決城市交通問題的主要方法,為現(xiàn)澆箱梁提供了更為廣闊的發(fā)展和研究空間[2,3]。

2 下行自行式移動(dòng)模架過孔施工技術(shù)

移動(dòng)模架施工中，一跨橋梁澆注完成后，移動(dòng)模架需要縱移到下一跨橋梁處施工，在移動(dòng)模架縱移時(shí)，為了讓底模避開橋墩，移動(dòng)模架主梁在支撐臺(tái)車的作用下帶動(dòng)底模向外側(cè)方向運(yùn)動(dòng)打開。多數(shù)的移動(dòng)模架，底模分為兩段設(shè)計(jì)，橫向開模時(shí)從中間打開，造橋機(jī)縱移時(shí)，移動(dòng)模架主梁需要向兩側(cè)打開底模一半長(zhǎng)度的距離，才能確保底模越過橋墩時(shí)不會(huì)與橋墩發(fā)生碰撞干涉，這樣增加了牛腿的負(fù)載，影響了移動(dòng)模架的穩(wěn)定性，并且某些施工項(xiàng)目，橋梁墩身之間的距離有限，移動(dòng)模架向兩側(cè)開模距離受到限制，無法進(jìn)行施工。目前采用的可翻轉(zhuǎn)底模結(jié)構(gòu)采用單側(cè)翻轉(zhuǎn)底模，橫梁需縱向進(jìn)行單獨(dú)折疊，施工非常不便，需要花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，影響了移動(dòng)模架的工作效率及安全[4]。

3 折疊底模過孔技術(shù)研究

為減少移動(dòng)模架向兩側(cè)的開模距離，減小牛腿負(fù)載、提高工作效率，本文討論一種移動(dòng)模架可折疊底模結(jié)構(gòu)（見圖1）。

圖1

移動(dòng)模架的可折疊底模結(jié)構(gòu)，包括左右對(duì)稱架設(shè)在橋梁墩身上的起支撐傳遞所有上部載荷的一對(duì)牛腿、可在上述牛腿上部左右橫向移動(dòng)的一對(duì)支撐臺(tái)車、落于所述支撐臺(tái)車上用于承載澆注混凝土箱梁重量的一對(duì)主梁、用于捆綁鋼筋并進(jìn)行混凝土箱梁澆注的外模、連接在底模下部與主梁之間起支撐作用的橫梁。所述移動(dòng)模架外模結(jié)構(gòu)分為左右兩部分設(shè)計(jì)，單側(cè)底模分別包括固定設(shè)置的底模板以及折疊模板、連接所述固定模板與折疊模板的銷軸，上述左右兩側(cè)模板在合模狀態(tài)通過可拆卸的銷軸及螺栓將上述折疊模板連接在一起。依據(jù)可拆分連接所述底模具有合模狀態(tài)與開模狀態(tài)，當(dāng)所述底模處于合模狀態(tài)時(shí)，所述左右底模固定部分、所述底?？烧郫B部分連接在一起，所述一對(duì)主梁和支撐臺(tái)車位于所述牛腿內(nèi)側(cè)。當(dāng)所述底模處于開模狀態(tài)時(shí)，所述左右兩可折疊底模部分之間的銷軸與螺栓拆除，所述可折疊底模部分繞可折疊部分與固定底模部分連接銷軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)至接近垂直狀態(tài)，所述一對(duì)主梁在所述一對(duì)支撐臺(tái)車的作用下相互背離運(yùn)動(dòng)至所述牛腿外側(cè)，所述左右側(cè)底模之間形成一段橫向距離空間。

所述的移動(dòng)模架的可折疊底模結(jié)構(gòu)還包括固定連接在所述可折疊底模底部的折疊油缸，所述折疊油缸具有與所述可折疊底模相連接的用于推動(dòng)所述中間可折疊底模繞銷軸在垂直面上轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞桿。

4 結(jié)語

上述技術(shù)方案的運(yùn)用，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果:將單側(cè)底模分為兩部分，固定底模與可折疊底模、固定底模與可折疊底模通過銷軸連接，可折疊底?？衫@銷軸在折疊油缸的作用下旋轉(zhuǎn)至接近垂直狀態(tài)，左右兩側(cè)可折疊底模通過可拆卸的銷軸或螺栓連接在一起。當(dāng)?shù)啄Ｕ郫B后，則移動(dòng)模架縱移時(shí)，移動(dòng)模架主梁及支撐臺(tái)車僅需在牛腿上向兩側(cè)打開底模長(zhǎng)度的二分之一，底模越過橋墩時(shí)就不會(huì)與橋墩發(fā)生碰撞干涉，這樣減小了牛腿負(fù)載，解決了在兩側(cè)開模距離受到限制時(shí)的施工問題，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性與安全性，同時(shí)，主梁向外側(cè)移動(dòng)的距離縮短，主梁橫移運(yùn)動(dòng)時(shí)間縮短，從而提高了移動(dòng)模架工作的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]新華社北京．大橋上的中國——我國橋梁建設(shè)發(fā)展調(diào)查[N]．2016-09-27．

[2]王立超．移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)、安全性檢測(cè)及其適用性研究[D]．浙江大學(xué),2011(15):335．

[3]黃經(jīng)緯，文超．移動(dòng)模架施工技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用[J]．建筑機(jī)械化，2007,28(1):51-53．

[4]凱爾薩爾·吐爾迪．移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J]．西部交通科技，2016(3)：71-72．