探析地鐵備件庫存管理策略

摘 要：隨著科技的發(fā)展，地鐵在大城市中的應(yīng)用越來越多，已經(jīng)成為許多大城市居民的主要出行工具。隨著地鐵的發(fā)展，地鐵安全施工和安全運(yùn)行的問題得到了廣泛的關(guān)注。為了縮短修理停歇時(shí)間或者對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修而儲(chǔ)備的配件就是備件，備件的引入對(duì)地鐵的連續(xù)安全的運(yùn)行起到了重要的保證作用。但是，由于備件的單價(jià)較大，種類繁多，地鐵在實(shí)際運(yùn)行過程中對(duì)部件的損耗較慢，所以過多的備件庫存會(huì)大量占用企業(yè)的發(fā)展資金，降低企業(yè)的發(fā)展速度，所以如何高效科學(xué)的進(jìn)行備件庫存管理成為了地鐵公司研究的重點(diǎn)問題。筆者就從備件的庫存管理出發(fā)具體論述地鐵備件管理模式的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：地鐵備件；庫存管理；優(yōu)化措施；

中圖分類號(hào)：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-08-00-02

備件庫存在生產(chǎn)和服務(wù)中發(fā)揮著比較重要的作用，不僅能保持生產(chǎn)和服務(wù)的連續(xù)性，更能穩(wěn)定內(nèi)外需求的變化。對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃以及生產(chǎn)線都有一定的平衡作用。所以備件庫存的管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義。本文就從地鐵的維修過程出發(fā)，研究了備件庫存的相關(guān)理論，通過對(duì)備件的分類進(jìn)行科學(xué)的分析達(dá)到對(duì)地鐵備件庫存管理策略的優(yōu)化目的。

一、國(guó)內(nèi)外備件庫存管理

據(jù)資料顯示，地鐵在全世界50多個(gè)國(guó)家中150多個(gè)城市建立通行。所以對(duì)地鐵備件的研究也就成為了國(guó)內(nèi)外對(duì)備件庫存管理研究的主要內(nèi)容。目前看來，國(guó)內(nèi)外主要從備件的庫存分類、備件需求、庫存策略等方面進(jìn)行研究。下面筆者分別對(duì)這幾點(diǎn)進(jìn)行分析和論述。

（一）備件的分類。

備件分類的方法很多，常見的有ABC分類法、關(guān)鍵程度分類法、快慢速備件分類法和3A分類法等。其中，ABC分類法出現(xiàn)最早，其基本理念是將使用中的物資按儲(chǔ)備價(jià)值的高低進(jìn)行分類，利用經(jīng)典的“二八原理”，也就是利用80%的資金對(duì)重點(diǎn)20%的備件進(jìn)行管理。關(guān)鍵程度分類法是將備件按重要程度分為三個(gè)等級(jí)，然后將分好的等級(jí)結(jié)合ABC法形成階梯式備件管理模式?？炻賯浼诸惙ㄊ抢脗浼膿p耗速度進(jìn)行分類。3A分類法則是從三個(gè)層次對(duì)設(shè)備、部件和零件進(jìn)行逐層分類，然后每一層都又分為ABC三個(gè)等級(jí)，這種分類方法比較細(xì)致，對(duì)備件的重要性與損耗考慮較為周到，是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣的分類方法。

（二）備件的需求分析。

為了確保達(dá)到設(shè)備的可靠性，所以很多企業(yè)選擇將備件的需求量化，利用函數(shù)建模描繪出任意時(shí)刻的停機(jī)次數(shù)與穩(wěn)態(tài)分布概率。這樣可以完成對(duì)維修績(jī)效的有效測(cè)量。對(duì)于維修時(shí)間肺部的系統(tǒng)績(jī)效測(cè)量一般采用兩種方法，分別是指數(shù)平滑法和貝葉斯概率法。指數(shù)平滑法更多的被用來預(yù)計(jì)短期內(nèi)連續(xù)型備件的需求，貝葉斯概率法則是適用于備件不服從任何概率分別的情況。以這兩種方法為基礎(chǔ)還發(fā)展出了Croston’s method法、綜合預(yù)測(cè)法和計(jì)算機(jī)技術(shù)法等。

（三）備件庫存策略的分析。

影響備件庫存的因素很多，主要包括訂貨時(shí)間、訂貨批量、周期和訂貨提前期等。庫存控制策略需要圍繞著備件庫存的影響因素來制定，比如，從時(shí)間上考慮，庫存控制按訂貨的重復(fù)性可分為單周期和多周期兩種。而且?guī)齑娴目刂撇呗灾苯記Q定了庫存的補(bǔ)貨制度。因此，對(duì)備件庫存策略的分析在一定程度上是對(duì)地鐵備件科學(xué)管理的必要前提。

二、地鐵備件庫存管理策略的優(yōu)化與建模

（一）數(shù)學(xué)建模對(duì)地鐵備件重要性的應(yīng)用

1、 計(jì)算方案層對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)重。設(shè)方案中有n個(gè)零件，在不同指標(biāo)下兩兩比較，最終得到五個(gè)矩陣，利用下述公式計(jì)算出方案層對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)重。

3、對(duì)備份庫存分別分類。按上兩部所求的結(jié)果將備件總權(quán)重從大到小排列，按照權(quán)重的大小進(jìn)行ABC分類。一般來說，將前15%作為A類，中間25%為B類，最后的60%為C類。

（二）按不同分類進(jìn)行備件控制策略研究

上文從數(shù)學(xué)的角度出發(fā)將地鐵備件的權(quán)重加以計(jì)算，并利用權(quán)重比較的分類法將備件分為了三類，下面筆者就這三類備件進(jìn)行分別研究和論述。

權(quán)重比較分類法說明了A類備件具有相當(dāng)大的權(quán)重，在地鐵正常運(yùn)行過程中占據(jù)了較重要的地位，所以，A類備件通常具有如下的特點(diǎn)，第一，A類備件一般情況下重要性很高，很多時(shí)候都是地鐵設(shè)備的核心組件，對(duì)服務(wù)水平和維修水平的要求比較高。第二，A類備件的成本較高，往往很難估計(jì)其經(jīng)濟(jì)成本或后果。第三，A類備件的單價(jià)一般較高，對(duì)于整個(gè)企業(yè)來說，A類備件占用了大量的經(jīng)營(yíng)資金。第四，A類備件往往可以進(jìn)行一定程度的修復(fù)，且修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于重新購置的成本。根據(jù)這四個(gè)特點(diǎn)，對(duì)于A類備件的庫存控制策略應(yīng)該主要以（R，Q）策略進(jìn)行管理。也就是時(shí)刻檢查這類備件的庫存，一旦庫存量低于Q了就發(fā)出貨量為Q的訂單。

B類與C類備件共占總種類的80%左右，這也就是對(duì)二八原則的應(yīng)用。但是B類和C類備件所占的資金卻較少，只占全部備件投入資金的20%左右。在年消耗和預(yù)算成本確定的情況下，對(duì)B類和C類備件的管理不需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力。因?yàn)檫@兩種備件的單價(jià)一般較低，對(duì)設(shè)備的影響不大，可以及時(shí)通過外部補(bǔ)貨進(jìn)行維修，一般B類和C類備件都是設(shè)備的消耗品，基本沒有修復(fù)的價(jià)值，所以對(duì)于B類和C類備件的管理更多的采用周期性的庫存控制策略方式。

由于地鐵企業(yè)的前期投資較大，資金流動(dòng)相對(duì)較緊，所以備件庫存要盡力不占用大量的運(yùn)營(yíng)資金。否則，對(duì)地鐵企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力進(jìn)一步增大也會(huì)影響地鐵的安全運(yùn)行。所以本文所提出的將備件通過權(quán)重的計(jì)算而分為A、B 、C三類，進(jìn)而進(jìn)行備件配比策略的制定是科學(xué)的備件庫存管理方法，為地鐵企業(yè)的有效運(yùn)營(yíng)與發(fā)展提供了支持和幫助，也成為了地鐵企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。

三、結(jié)語

隨著地鐵的發(fā)展，地鐵安全施工和安全運(yùn)行的問題得到了廣泛的關(guān)注。為了縮短修理停歇時(shí)間或者對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修而儲(chǔ)備的配件就是備件，備件的引入對(duì)地鐵的連續(xù)安全的運(yùn)行起到了重要的保證作用。根據(jù)筆者的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，將備件通過權(quán)重的計(jì)算而分為A、B 、C三類，進(jìn)而進(jìn)行備件配比策略的制定是科學(xué)的備件庫存管理方法，可以有效的進(jìn)行地鐵備件庫存管理而且能收到較好的效果。

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