關(guān)于鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的探究

摘 要：本文在分析鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)建立目標(biāo)和原則的基礎(chǔ)上，總結(jié)出鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警相關(guān)管理活動的主要模式，重點闡述了鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的工作流程。

關(guān)鍵詞：鐵路交通；災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)；管理模式；

中圖分類號：F53 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-08-00-02

鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警主要以鐵路運輸過程中的安全當(dāng)作研究基礎(chǔ)，并以鐵路交通中的各種災(zāi)害作為研究目標(biāo)，積極探索鐵路交通中災(zāi)害發(fā)生的規(guī)律、成因，然后對鐵路交通中災(zāi)害實施監(jiān)測和識別等，保證鐵路運輸?shù)陌踩?。要想徹底解決鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警問題，一定要建立一個可操作、合理、科學(xué)地預(yù)警管理系統(tǒng)。

一、鐵路交通預(yù)警的運行方式

鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警的管理系統(tǒng)相關(guān)工作內(nèi)容包含預(yù)警分析及預(yù)控對策。其中預(yù)警分析時對所有鐵路災(zāi)害的征兆完成監(jiān)測和識別及評價等，然后及時進行報警的管理工作，而預(yù)控是依據(jù)預(yù)警分析得出的結(jié)果，對鐵路中各種災(zāi)害征兆完成矯正、預(yù)防及控制的管理工作[1]。鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警管理方式如圖1所示。

由圖1可以看出，鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警的管理系統(tǒng)運行主要圍繞著人、機器、環(huán)境進行。現(xiàn)階段，鐵路中災(zāi)害征兆的預(yù)警及預(yù)控通常會形成兩種結(jié)果，一種是正確且有效的管理，保證鐵路安全運輸，另一種是實效和錯誤的管理工作，經(jīng)常發(fā)生鐵路交通事故與災(zāi)害[2]。在此種情況下，鐵路交通預(yù)警系統(tǒng)能夠直接將鐵路各種災(zāi)害作為對象，選擇危機管理模式，預(yù)警和預(yù)控工作取得成功的是消除鐵路災(zāi)害征兆，使鐵路運輸保持一個安全的運行狀態(tài)，預(yù)警和預(yù)防失敗的結(jié)果為鐵路災(zāi)害征兆不可控制，造成事故與災(zāi)害的發(fā)生，在一定程度上損失財產(chǎn)，甚至危及人們的生命安全。

二、鐵路交通運輸災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)管理的流程

（一）流程分析

各個部門要定期向預(yù)警機構(gòu)上交該部門的行車安全監(jiān)測相關(guān)指標(biāo)狀態(tài)信息，同時明確選擇的預(yù)控對策[3]。預(yù)警部門要經(jīng)過監(jiān)測和識別、診斷及評價鐵路交通運輸災(zāi)害征兆現(xiàn)象，然后確定指標(biāo)處在正常、警戒或是危機狀態(tài)，最終提出預(yù)控措施并且落實。如果指標(biāo)處在正常情形時，那么繼續(xù)進行檢測，不會進入鐵路交通的預(yù)控管理階段。如果監(jiān)測指標(biāo)處在基本正?；蚴禽p度危機情形時，就需要預(yù)警部門依據(jù)實際情況總結(jié)出預(yù)控對策，然后上交到?jīng)Q策層，最后由決策層逐級下達各個職能部門完成落實，一直到鐵路交通運輸恢復(fù)到正常，與此同時把對策計劃錄入到對策庫中以備后用。

三、鐵路交通災(zāi)害預(yù)警分析及控制對策

（一）鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的分析

鐵路交通中災(zāi)害預(yù)警分析主要包含檢測、識別、診斷及評價。監(jiān)測主要是針對鐵路的交通環(huán)境和機車運行狀態(tài)及駕駛員行為等，經(jīng)過對相關(guān)監(jiān)測信息的傳播和整理分類及存貯等，構(gòu)建一個可以共享的信息檔案，然后把監(jiān)測信息錄入到下一個階段預(yù)警中[4]。識別是利用綜合評價相關(guān)指標(biāo)體系完成監(jiān)測信息的分析，然后識別鐵路運輸過程中各種災(zāi)害征兆與事故誘因。最重要的是要依據(jù)監(jiān)測獲取的指標(biāo)值，對鐵路交通運輸過程中某一個環(huán)節(jié)發(fā)生事故的苗頭及可能出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)，判斷出鐵路運輸處在正常、警戒或是危險狀態(tài)，同時在必要的時候要給出準(zhǔn)確報警。診斷主要是對鐵路交通處在警戒或是危機狀態(tài)時，對任何災(zāi)害因素進行分析，然后明確指出危害性相對較大的致災(zāi)因素。另外，評價是對已經(jīng)被確診的鐵路交通事故完成損失評價。首先，具體分析出鐵路運輸部門的經(jīng)濟損失及損失趨勢，其次分析、評價對社會帶來的經(jīng)濟損失。而評價結(jié)論是鐵路運輸預(yù)警系統(tǒng)預(yù)控的基礎(chǔ)。

（二）鐵路交通運輸災(zāi)害預(yù)控的對策

通常情況下，鐵路交通中災(zāi)害預(yù)控的措施包含組織準(zhǔn)備和平時監(jiān)控以及危機管理。首先是組織準(zhǔn)備，其是預(yù)警管理工作的主要保障，能夠為鐵路交通處于危機情形下的相關(guān)管理提供組織訓(xùn)練及對策。主要包含制定和落實預(yù)警管理相關(guān)工作制度、標(biāo)準(zhǔn)級規(guī)章，為報警系統(tǒng)提供服務(wù)[5]。其次是日常監(jiān)控，其主要對鐵路交通中災(zāi)害完成實時監(jiān)控的管理工作，包含的任務(wù)主要有兩個，其中一個是日常對策，另一個是危機模擬。前者是防止或是避免鐵路交通事故的發(fā)生，保證鐵路交通運輸?shù)捻樌\行。后者是在平時對策工作中及時發(fā)現(xiàn)一些難以控制的鐵路交通災(zāi)害誘因，并對極有可能出現(xiàn)鐵路交通事故進行假設(shè)與模擬，然后總結(jié)出相關(guān)解決措施，為鐵路交通運輸步入危險情形做好一切準(zhǔn)備。最后是危機管理，其主要指平時監(jiān)控不可改變的局面進而陷入到交通危機情形時，可以擬定危機計劃，尤其是領(lǐng)導(dǎo)小組的急救員體系和社會救助方案等引進鐵路交通運輸管理過程中，如果鐵路交通危機情形恢復(fù)到正常，那么危機管理就已經(jīng)完成的任務(wù)。

四、結(jié)束語

創(chuàng)建鐵路交通運輸災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，關(guān)系到各個部門和各個專業(yè)，而且是多門學(xué)科之間的交叉和融合，也是一個綜合性較強的研究及開發(fā)領(lǐng)域。因此，一定要設(shè)計出一套相對完善、簡單、實用的監(jiān)測評價指標(biāo)，確保指標(biāo)的有效性和敏感性及可測性。將鐵路交通運輸災(zāi)害征兆轉(zhuǎn)變成鐵路交通危機，然后選擇合理、科學(xué)對策且嚴(yán)格落實，一直到鐵路交通恢復(fù)到正常運行，從而保證鐵路交通運輸?shù)陌踩浴?/p>

參考文獻：

[1]陳昆鵬.鐵路智能交通運輸系統(tǒng)（ITS-R）在鐵路自然災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].科協(xié)論壇（下半月），2011，（3）

[2]禹志陽等.中國西部鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及對策研究[J].全國第二次安全科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)交流大會會議論文.2012，6（11）129—133

[3]陸鈺彬.西南山區(qū)高速鐵路路塹高陡邊坡安全性評價體系研究及其應(yīng)用[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.2011，（5）

[4]劉林.京滬高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的方案及關(guān)鍵參數(shù)研究[D].中國安全科學(xué)學(xué)報.2010.12（4）：75—79

[5]徐開啟，崔鮑，吳東廣.基于人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的軍用危險品鐵路運輸風(fēng)險評價[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報.2012，11（3）：18—21