為電動車“私人定制”提供支撐

邱燕娜

用友優(yōu)普ERP U9不但解決了新日電動車內(nèi)部溝通的問題，實現(xiàn)成車全生命周期管理，而且支撐客戶通過互聯(lián)網(wǎng)、移動終端下單。不僅如此，新日電動車還希望借助U9的移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)技術，為電動車的“私人定制”提供支撐，從而領軍電動車智能化時代。

江蘇新日電動車股份有限公司（簡稱新日電動車）從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)歷經(jīng)了15個年頭，連續(xù)多年電動車的產(chǎn)銷量均位居行業(yè)第一。在新日電動車總裁趙學忠看來，現(xiàn)在有兩個問題擺在他們面前：第一，預計很快新日電動車的集團營收將達到50億元左右，如果繼續(xù)按當前的速度發(fā)展，到2017年前后公司營收達到100億元時，他們該用什么手段來支撐；第二，在一代、二代電動車時代，新日電動車都是領導者，面對智能化、工業(yè)4.0時代，今后三到五年新日電動車能否繼續(xù)領導這個行業(yè)？

為了不白忙活

成立于1999年的新日電動車，是主要從事電動車研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的大型民營股份制公司，也是中國電動車行業(yè)龍頭企業(yè)。 目前，新日電動車已擁有無錫、襄陽、天津、徐州、焦作、東莞6大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品遠銷歐美和東南亞市場50多個國家和地區(qū)。

在約15年的發(fā)展歷史中，新日電動車并非一帆風順。在新日電動車過去遭遇的幾次危機中，信息化曾為危機的化解立下汗馬功勞，這也使得新日電動車對信息化格外重視。

趙學忠介紹，新日電動車是從2002年開始做信息化的，當時公司只有40多名員工。那時候的信息化建設缺乏統(tǒng)一的籌劃，而是根據(jù)業(yè)務需求陸續(xù)上功能不同的小軟件。2003年、2004年是新日電動車發(fā)展最快的時候，但是到了年底他們一算賬，結果發(fā)現(xiàn)公司200多人辛辛苦苦努力兩年，不但沒賺錢，還虧了。錢到底哪里去了？因為缺乏有用的信息支撐，答案竟無從說起。

做電信出身的趙學忠希望能夠借助信息化堵住漏洞。那時候新日電動車懂信息化的人就只有他一個。他只好從財務部等部門選拔了6個人一起負責ERP項目。為了體現(xiàn)公司對信息化的重視，新日電動車幾乎給了信息化團隊最好的條件。比如，那時候在食堂專門給負責信息化的同事留一桌小灶，為的是“讓做ERP的同事感受到尊重”。

2006年新日電動車的業(yè)務又上了一個臺階，營收接近20億元。大家都忙于業(yè)務，對ERP的重視程度明顯下降，因為ERP限制了業(yè)務的靈活度。這一年，管理上的一個漏洞刺激了趙學忠?！笆聦嵏嬖V我，我們第二次錯了?！壁w學忠說，“如果2006年我們不糾正錯誤，不在整個企業(yè)的信息化上下功夫，我們不可能做到今天。”

因此，新日電動車重拾對ERP和其他管理信息系統(tǒng)的重視。盡管這一次的信息化建設成果后來滿足了部分管理需求，但ERP與相關業(yè)務系統(tǒng)缺乏緊密集成，難以滿足新日電動車未來發(fā)展需要。

覆蓋90%業(yè)務

2010年初，隨著企業(yè)規(guī)模的進一步擴大，新日電動車希望通過應用全新的IT系統(tǒng)打破信息孤島，為科學決策提供支持，從而獲取系統(tǒng)性的變革手段。

盡管電動車行業(yè)的進入門檻看似很低，但是這絲毫不能降低其經(jīng)營管理的復雜性：經(jīng)銷商眾多，渠道管理難度大；促銷政策靈活多變，系統(tǒng)管控難度大；銷售過程一般要求先打款再發(fā)貨，信用管控嚴格；車型多且產(chǎn)品變更頻繁，售后服務管理困難；訂單交期短，新品推出快，產(chǎn)品的生命周期短，產(chǎn)品設計變更頻繁，成本核算難度大。由此可見，管理甚至可能在某種程度上決定著電動車企業(yè)的核心競爭力。

這一次，新日電動車在選型時候格外謹慎，其選型對象幾乎涵蓋了國外內(nèi)所有優(yōu)秀的管理軟件供應商。最后，新日電動車選擇了用友優(yōu)普的U9產(chǎn)品。“因為它是最適合我們新日電動車的?！壁w學忠后來解釋說。

總結以往的經(jīng)驗，趙學忠認為，信息化帶來的是對傳統(tǒng)作業(yè)方式和思維方式的徹底改變，如果領導者缺乏塑造互聯(lián)網(wǎng)文化和信息化文化的意識，缺乏優(yōu)秀的溝通協(xié)調(diào)能力和強有力的執(zhí)行能力是辦不成的?！耙磺凶柚剐畔⒒l(fā)展、信息化項目進行的，我都會斬立決?！壁w學忠在推行信息化方面，顯然是個強硬派。

趙學忠認為，信息化建設是項目負責人和系統(tǒng)使用者的一場博弈，“系統(tǒng)使用者永遠認為系統(tǒng)沒法滿足他們的個性化需求”。這要求項目組不斷地去和用戶進行溝通，了解系統(tǒng)帶來的價值。為此，除了每個月項目組都要和用戶進行深度溝通外，新日電動車還設了專項獎金，用于獎勵那些優(yōu)秀的用戶。

新日電動車還總結了《信息化推廣管理十步法》為各個模塊、流程的推動有效應用提供了方法論。比如，提供模板，明確關鍵節(jié)點人相應紙質(zhì)流程停止接收時間節(jié)點，以及相關的嚴格的獎懲措施；鼓勵和要求高層、關鍵節(jié)點負責人使用，并同時挖掘應用標桿。

正是在這些措施的作用下，現(xiàn)在新日電動車運行的13個信息化系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋90%的業(yè)務?！拔疫€不滿意?！壁w學忠說，“我們的覆蓋率要達到99%。如果不達到99%，需求就會像雪花一樣不斷飄來。

建立四個連接

借助U9的應用，新日電動車實現(xiàn)了生產(chǎn)管理層面的數(shù)據(jù)和業(yè)務的集成應用；從組織上全面支持異地多組織、多業(yè)務中心運營，使企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃能有效在各個分子公司落實，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、采購、財務的一體化管理；在單個組織內(nèi)部實現(xiàn)班組、生產(chǎn)車間、生產(chǎn)管理職能部門和企業(yè)決策部門的業(yè)務處理和管理閉環(huán)；從業(yè)務范圍上支撐了企業(yè)信息流、資金流和業(yè)務操作流程的規(guī)范化和精細化管理。

趙學忠總結說，U9幫助新日電動車建立了四個連接：

連接客戶。客戶可以直接通過互聯(lián)網(wǎng)下單，新日電動車接單后進行審核，審核沒有問題后再做計劃，車間按照計劃安排生產(chǎn)。

連接供應商。供應商管理部門可以直接在系統(tǒng)上完成采購訂單給供應商，供應商可以在系統(tǒng)上看到訂單、打開訂單、確認回復、打印送貨單，并送貨。潛在供應商通過新日電動車官網(wǎng)填寫供應商信息，申請向新日電動車供貨。

連接生產(chǎn)全過程?；跅l碼應用，新日電動車實現(xiàn)了全自動化的成車全生命周期管理，從而大幅提高了生產(chǎn)效率，避免了人為操作帶來的錯漏，還能為后續(xù)的售后跟蹤和質(zhì)量改進提供數(shù)據(jù)基礎。

連接社會。新日電動車在U9平臺上分別針對客戶、供應商、企業(yè)員工、消費者提供微信服務，開啟了連接社會的第一步。目前新日電動車的企業(yè)公眾號已經(jīng)實現(xiàn)了經(jīng)銷商往來、正品驗證、身份驗證、微故障查詢、員工自助查詢、在線客服和附近網(wǎng)點查詢等功能。

為百億元產(chǎn)值提供支撐

盡管趙學忠認為，當前新日電動車已經(jīng)將U9應用得淋漓盡致，但是接下來U9大數(shù)據(jù)平臺還將大有作為。趙學忠認為，大規(guī)模的標準產(chǎn)品時代已經(jīng)結束，現(xiàn)在新日電動車正開始面向全國推廣“私人定制”的電動車產(chǎn)品，用戶可以在網(wǎng)上提出定制需求?！拔覀冊趶V東的一個客戶每年要賣上萬輛產(chǎn)品，他的產(chǎn)品全部都是定制的?！壁w學忠認為，這要求U9提供強大的數(shù)據(jù)支持。新日電動車還可以通過分析用戶的定制需求，預測未來應該生產(chǎn)怎樣的產(chǎn)品。

與此同時，移動互聯(lián)網(wǎng)的應用也將讓新日電動車受益匪淺。趙學忠介紹，在移動互聯(lián)時代，他要考慮如何將客戶、經(jīng)銷商吸引到新日電動車的微信公眾號上來。

趙學忠透露，未來新日電動車還希望借助U9支持多組織的優(yōu)勢細化單位，采用阿米巴經(jīng)營模式，從而進一步提升運營效率。

“未來我們將基于U9這個高速信息化平臺連接企業(yè)內(nèi)外部，連接社會，最終支撐我們實現(xiàn)百億元產(chǎn)值的目標，從而實現(xiàn)新日的戰(zhàn)略目標。” 趙學忠說，“這是未來新日電動車的支撐點，也是U9的增長點。”