公路建設(shè)及運(yùn)營期間對聲環(huán)境影響及應(yīng)對措施

【摘要】公路建設(shè)會給道路沿線帶來生態(tài)、噪聲、大氣等方面的影響，為保護(hù)環(huán)境，必須對其進(jìn)行控制。本文以某高速公路連接線為例，著重分析道路建設(shè)及運(yùn)營期間的各項活動對聲環(huán)境的影響，預(yù)測沿線聲敏感點(diǎn)的噪聲值，依據(jù)現(xiàn)狀及預(yù)測分析結(jié)果，提出相應(yīng)的防治措施。

【關(guān)鍵詞】連接線；聲環(huán)境；影響；措施

近幾年，高速公路建設(shè)極大地帶動了沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。截止2013年底，全省大部分縣市開通了高速公路，但仍存在個別縣市距離高速公路入口過遠(yuǎn)，連接線道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、路況較差，不利于高速公路整體效益的發(fā)揮，不能實(shí)現(xiàn)交通樞紐、城市交通與交通干線之間的快速銜接。為解決上下高速公路不便的問題，在縣區(qū)與高速之間應(yīng)拓寬改造或新建連接線。連接線的建設(shè)勢必給道路沿線帶來生態(tài)、聲、大氣等方面的影響，為保護(hù)環(huán)境，在道路設(shè)計規(guī)劃期間必須對影響的各要素進(jìn)行分析預(yù)測，根據(jù)其結(jié)果做好道路的選線工作，采取必要的防治措施，把對環(huán)境的影響降到最低。在此，以某連接線為例，就其建設(shè)和運(yùn)營期間對道路沿線聲環(huán)境的影響進(jìn)行分析預(yù)測，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

某高速公路一級公路連接線工程包括原線的拓寬和新建，原線為瀝青混凝土路面，二級公路，平面縱斷線型較好，路基也較為穩(wěn)定。經(jīng)過多年運(yùn)營，路面已出現(xiàn)各種病害，影響行車安全。拓寬線路基利用老路基單側(cè)加寬，老路面部分挖補(bǔ)后補(bǔ)強(qiáng)。由于現(xiàn)有路基大部分路段是土質(zhì)排水溝渠，造成路基邊緣土體含水量過高，路基加寬改造時，需進(jìn)行軟基挖除，換填砂礫，然后進(jìn)行單側(cè)加寬。新建線路路基寬24.5m，路面寬2×10m，中分帶3m植物防眩，0.75m的土路肩，瀝青混凝土路面，設(shè)計時速100km/h。

長時間行駛，現(xiàn)有道路部分路面損壞，破壞路段的車輛引起揚(yáng)塵，兩側(cè)居民受到粉塵污染；重型車輛行駛至路面破壞路段，產(chǎn)生較大噪聲，影響兩側(cè)居民，根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測，道路兩側(cè)部分居民點(diǎn)噪聲監(jiān)測值超標(biāo)。

1、噪聲源分析

公路建設(shè)的噪聲影響主要分施工階段和運(yùn)營階段。施工階段的噪聲源主要來自于施工機(jī)械的施工噪聲和運(yùn)輸車輛的輻射噪聲，這部分噪聲雖然是暫時的，但由于本項目施工工期長，施工機(jī)械較多，這些施工機(jī)械一般都具有高噪聲、無規(guī)律等特點(diǎn)，如不加以控制，往往會對附近的村莊和學(xué)校等聲環(huán)境敏感點(diǎn)產(chǎn)生較大的影響。

營運(yùn)期噪聲主要來自公路上行駛的汽車，根據(jù)車型和車速的不同其產(chǎn)生的噪聲源強(qiáng)也不同，根據(jù)HJ2.4-2009《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》，各類型車平均輻射聲級Lwi見表1。由于項目噪聲的影響預(yù)測是利用交通量結(jié)合車型預(yù)測，因此噪聲發(fā)生情況參見運(yùn)營期噪聲預(yù)測結(jié)果。

項目運(yùn)營后，交通噪聲將導(dǎo)致臨路側(cè)聲環(huán)境較大改變，是路側(cè)聲環(huán)境質(zhì)量降低的主要因素。

2、施工建設(shè)期對聲環(huán)境的影響預(yù)測與分析

2.1施工階段

根據(jù)公路建設(shè)的特點(diǎn)，一般公路施工過程可分為三個階段，即基礎(chǔ)施工、路面施工、交通工程施工。

基礎(chǔ)施工是耗時最長、所用施工機(jī)械最多、噪聲最強(qiáng)的階段。施工同時還伴隨著大量的運(yùn)輸物料車輛進(jìn)出施工現(xiàn)場。該階段需要的施工機(jī)械包括裝載機(jī)、振動式壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)等。

路基施工結(jié)束后，開始路面施工。該施工階段主要對全線攤鋪瀝青，用到的施工機(jī)械主要是大型瀝青攤鋪機(jī)，該階段施工噪聲相對路基施工段較小，距路邊50m外的敏感點(diǎn)受到的影響較小。

交通工程施工階段主要是對公路的交通通訊設(shè)施進(jìn)行安裝、標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行完善，該工序基本不用大型施工機(jī)械，因此噪聲影響相對最小。

根據(jù)本項目施工特點(diǎn)，對噪聲源分布描述如下：

⑴壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)等筑路機(jī)械主要分布在公路主線用地范圍內(nèi)；

⑵打樁機(jī)、裝載機(jī)等主要集中在橋梁、涵洞；

⑶攪拌機(jī)主要集中在現(xiàn)有公路沿線的料場內(nèi)。

2.2預(yù)測模式

2.4結(jié)果分析

在施工現(xiàn)場往往是多種施工機(jī)械共同作業(yè)，因此施工機(jī)械噪聲是各種施工機(jī)械輻射噪聲以及進(jìn)出施工現(xiàn)場的各種車輛輻射噪聲共同作用的結(jié)果，其噪聲達(dá)標(biāo)距離要遠(yuǎn)大于晝間40m、夜間200m的距離。一般晝間的影響范圍為100m，夜間的影響范圍為400m。

由于項目施工期間施工過程的復(fù)雜性、施工機(jī)械類型、數(shù)量等的多變性等原因，項目在施工過程中對兩側(cè)敏感點(diǎn)有不同程度的影響，基本上所有的敏感點(diǎn)晝夜均有不同程度的超標(biāo)現(xiàn)象，因此必須在施工期間采取相應(yīng)減緩措施，以保證施工場地附近敏感點(diǎn)附近以及距道路紅線45m以內(nèi)的聲環(huán)境敏感點(diǎn)正常生活。料場周圍敏感點(diǎn)噪聲均能滿足要求。

本項目的施工期約16個月，施工過程為短期行為，因此施工期的噪聲影響將隨著施工作業(yè)的結(jié)束而消失。

3、聲環(huán)境影響減緩措施

3.1施工期噪聲污染防治措施

施工期的產(chǎn)生的噪聲主要為施工噪聲和施工材料運(yùn)輸產(chǎn)生的交通噪聲。

為減少施工期噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響，應(yīng)采取以下措施。

（1）合理安排施工場地：施工營地、料場、材料制備場地等應(yīng)遠(yuǎn)離環(huán)境保護(hù)目標(biāo)；合理設(shè)置高噪聲設(shè)備的地點(diǎn)。

（2）合理安排施工時間：本項目線路兩側(cè)距線路中心線200m范圍內(nèi)有包括村莊等36個敏感點(diǎn)。建議在這些路段內(nèi)對施工時間進(jìn)行控制，以減少施工噪聲影響時間，高噪聲施工機(jī)械運(yùn)行應(yīng)避開居民休息時間，禁止夜間施工。

（3）采取噪聲控制措施：當(dāng)施工現(xiàn)場不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求時，應(yīng)積極采取圍擋措施；條件允許的情況下改換低噪聲施工機(jī)械進(jìn)行施工或搭建活動性聲屏障，減少施工機(jī)械噪聲對周圍的影響；同時加強(qiáng)施工機(jī)械的保養(yǎng)維護(hù)，使其處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并提高操作人員的素質(zhì)，減少人為產(chǎn)生施工噪聲。

（4）做好施工申請和公告工作：在生產(chǎn)工藝需連續(xù)作業(yè)，或需夜間作業(yè)時，建設(shè)單位和施工單位向相關(guān)部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。

3.2運(yùn)營期噪聲污染防治措施

對沿線噪聲敏感點(diǎn)的預(yù)測結(jié)果可知，沿線敏感點(diǎn)存在噪聲超標(biāo)的現(xiàn)象。為保障公路兩側(cè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量能夠滿足要求，須采取相應(yīng)的降噪措施，包括工程降噪措施，工程管理措施以及對沿線村鎮(zhèn)的規(guī)劃控制要求等。

（1）工程降噪措施

目前國內(nèi)常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、通風(fēng)隔聲窗、降噪林等。在綜合考慮本項目沿線各敏感點(diǎn)特征、道路特征和所需的降噪效果以及各種降噪措施適用的條件等各種因素的基礎(chǔ)上，本著技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理原則采用表適當(dāng)?shù)慕翟氪胧?/p>

（2）工程管理措施

①通過加強(qiáng)公路交通管理，有效控制交通噪聲污染；

②經(jīng)常駐機(jī)構(gòu)維持路面的平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。

（3）加強(qiáng)交通噪聲管理

①交通管理部門宜利用交通管理手段，在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域和敏感時段通過采取限鳴（含禁鳴）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通參數(shù)（車流量、車速、車型），降低交通噪聲。

②路政部門對道路經(jīng)常性維修保養(yǎng)，保持路面平整，盡可能減少路面下沉、裂縫、凹凸不平現(xiàn)象；加強(qiáng)道路的日常維護(hù)、保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)路面破損及時修復(fù)，防止因路面破損引起車輛顛簸造成噪聲污染程度的增加，而影響路邊居民、企事業(yè)單位的正常生活。

③當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)部門應(yīng)加強(qiáng)對地面交通噪聲的監(jiān)測，對環(huán)境噪聲超標(biāo)的路段提出噪聲消減建議或要求，監(jiān)督有關(guān)部門實(shí)施。

（4）營運(yùn)期公路綠化美化建議

公路綠化應(yīng)根據(jù)“因地制宜，因路制宜，宜喬則喬，宜灌則灌，宜花草則花草”的原則，進(jìn)行路段總體設(shè)計。公路兩側(cè)邊坡。路基兩側(cè)排水溝外可種植2-3行喬灌結(jié)合的林木，品種要多樣化，也可常綠樹與落葉樹相間，為防單調(diào)，建議每個地方種植不同樹種，每一綠化類型不短于10km。中間綠化帶可以喬灌木結(jié)合，高矮相間，以防單調(diào)。

綠化工程施工必須保證苗木根系完整，生長健壯發(fā)育良好，做到隨起苗，隨運(yùn)輸，隨栽植，必須嚴(yán)密假植，防暴曬、風(fēng)干。植樹完畢，應(yīng)加強(qiáng)苗木的管護(hù)工作，建立健全不同形式的苗式管護(hù)責(zé)任制嚴(yán)防損毀苗木，采取補(bǔ)植、修技、間伐、更新籌措提高苗木成活率。

加強(qiáng)路基、道路護(hù)坡及綠化維護(hù)管理工作。經(jīng)常對路基、道路護(hù)坡的綠化、硬化處進(jìn)行維護(hù)管理，避免發(fā)生水土流失現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉峰，董小林，趙劍強(qiáng).公路建設(shè)項目聲環(huán)境后評價方法研究及其應(yīng)用[J].交通環(huán)保，2004（01）