【摘要】本文以阿根廷地鐵車輛上風(fēng)道和頂板骨架為研究對(duì)象,分析其安裝結(jié)構(gòu),根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),提前將二者在車下進(jìn)行預(yù)組成多個(gè)模塊,借助專用的多功能升降車實(shí)現(xiàn)整體模塊的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)、調(diào)整及安裝,為后續(xù)類似結(jié)構(gòu)的安裝工藝提供了一種新思路。
【關(guān)鍵詞】城軌車輛;風(fēng)道;骨架單元;工藝
1、引言
隨著現(xiàn)今軌道交通事業(yè)的迅速發(fā)展,軌道車輛生產(chǎn)周期緊張,在保證生產(chǎn)質(zhì)量的前提下,對(duì)裝配工藝的優(yōu)化提出了流程簡(jiǎn)化、縮短現(xiàn)車施工時(shí)間的新要求。目前,城軌車輛上的風(fēng)道、骨架結(jié)構(gòu)相對(duì)固化,且安裝較為復(fù)雜、費(fèi)時(shí),通過(guò)將模塊化、單元化[1]的思想引入至風(fēng)道、骨架的安裝中,并借助專用工裝設(shè)備減少工件的流轉(zhuǎn)、調(diào)整,達(dá)到流程簡(jiǎn)化、縮短現(xiàn)車施工時(shí)間的目的。
2、風(fēng)道、頂板骨架結(jié)構(gòu)分析
2.1風(fēng)道安裝結(jié)構(gòu)分析
阿根廷車輛中風(fēng)道位于車體鋼結(jié)構(gòu)頂棚下部,分一、二位側(cè)關(guān)于車體縱向中心線對(duì)稱排列,如圖1所示。
風(fēng)道通過(guò)自帶吊耳穿栓固定與頂板骨架的縱梁上側(cè)滑槽上。風(fēng)道依托于頂板骨架固定,無(wú)其他與車體鋼結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系。風(fēng)道安裝關(guān)系如圖2所示。
2.2頂板骨架安裝結(jié)構(gòu)分析
阿根廷地鐵車輛頂板骨架每輛車由八塊組成,一、二位側(cè)各四塊,分布如圖3所示。
每一塊則有鋁型材焊接而成。安裝時(shí)通過(guò)連接鐵用螺栓固定于車體鋼結(jié)構(gòu)上,連接鐵通過(guò)頂板骨架縱梁鋁型材上部滑槽連接,頂板骨架安裝關(guān)系如圖4所示。
3、風(fēng)道、頂板骨架車下預(yù)組
在車下,按安裝對(duì)應(yīng)關(guān)系,將一、二位側(cè)風(fēng)道分別預(yù)組在對(duì)應(yīng)骨架上,預(yù)組時(shí)將風(fēng)道依據(jù)骨架端部進(jìn)行定位。同時(shí)由于阿根廷項(xiàng)目風(fēng)道、頂板骨架為一、二位側(cè)分開(kāi)式結(jié)構(gòu),為提高預(yù)組范圍,減少現(xiàn)車調(diào)整量,待一、二位側(cè)風(fēng)道分別與骨架預(yù)組后,采用骨架端部加連接角鐵、中間加連接梁的方式進(jìn)行一、二位側(cè)骨架的整體預(yù)組,采用的連接角鐵、連接梁為循環(huán)使用件,待安裝至車體后拆除,如圖5所示。
4、風(fēng)道、頂板骨架整體流轉(zhuǎn)
風(fēng)道、頂板骨架整體預(yù)組后,需先將整體單元吊運(yùn)至多功能升降車上,并使用多功能升降車自帶傾斜功能調(diào)整至合適角度,如圖6所示。
而后將多功能升降車吊運(yùn)至車端升降車上,通過(guò)車端開(kāi)口進(jìn)入車內(nèi)后調(diào)整多功能升降車至水平并到達(dá)安裝位置。
5、風(fēng)道、頂板骨架整體安裝
使用多功能升降車自動(dòng)升降、調(diào)整功能,對(duì)預(yù)組后的風(fēng)道骨架模塊整體輔助安裝,如圖7所示。
6、結(jié)論
本文以阿根廷地鐵風(fēng)道、骨架為研究對(duì)象,分析了其結(jié)構(gòu),并根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),使用工藝梁提前將二者在車下提前進(jìn)行預(yù)組成多個(gè)模塊,而后借助專用的多功能升降車實(shí)現(xiàn)整體模塊的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)、調(diào)整及安裝,縮短了現(xiàn)車安裝時(shí)間,減少了生產(chǎn)周期,為后續(xù)類似結(jié)構(gòu)的安裝工藝提供了一種新思路。
參考文獻(xiàn)
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