地鐵工程防水技術(shù)探析

【摘要】本文就地鐵工程防水的重要性，對地鐵工程防水技術(shù)的現(xiàn)狀進行了分析，對提高其全包防水質(zhì)量提出了幾點建議，以確保地鐵安全運營。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；防水技術(shù)；探析

1、軌道交通地下工程防水工程的重要性

對于地鐵工程而言，“防水之害，防不勝防”。目前，在我國城市軌道交通地下工程防水施工中存在很多不足的地方，例如混凝土結(jié)構(gòu)表面裂縫、蜂窩、麻面、孔洞等外觀質(zhì)量缺陷，有些滲漏點區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)多處存在著滲漏水現(xiàn)象且相當嚴重，有的結(jié)構(gòu)不僅是漏水，而且從泄水孔中“水流如柱”并存在一定壓力；有的滲漏流帶有明顯的腐蝕性。

近年來地鐵工程已經(jīng)運營的線路也因滲漏水嚴重發(fā)生過嚴重險情，如2011年8月2日晚8點左右，北京地鐵1號線蘋果園站折返線區(qū)間因區(qū)間結(jié)構(gòu)滲水造成積水問題，導致地鐵公司停止運營。事故發(fā)生后，北京地鐵在2012年年初出臺了《2012年軌道交通工程通車線土建與建筑設(shè)備安裝工程驗收監(jiān)督工作方案》，將驗收重點突出在狠抓滲漏水排查和治理上。然而這已經(jīng)不是第一次，自2010年以來，上海、廣州及武漢地鐵運營線路也多次爆出因滲漏水問題造成的地鐵運營中斷或安全問題。由此可見，地鐵工程首當其沖必須解決好結(jié)構(gòu)防水問題。

2、我國軌道交通地下工程的防水技術(shù)現(xiàn)狀分析

從2008年開始，由于城市軌道交通工程建設(shè)驟然提速，導致很多原來鐵路的建設(shè)單位、設(shè)計單位及施工單位進入到了城市地鐵工程的建設(shè)中，他們認為，地鐵交通某些區(qū)間雖然位于主城內(nèi)，但是地面上鄉(xiāng)村仍未進行開發(fā)，故可以采用鐵路隧道的“以排為主，堵排結(jié)合”的排水型隧道，但我認為這是不允許的。

因為地鐵按照百年工程設(shè)計，其建設(shè)周期長，在建設(shè)過程中沿線工程水文地質(zhì)變化大，地下工程防水設(shè)計標準應(yīng)有預見性地提高防水技術(shù)設(shè)計，即采用全包防水技術(shù)。地鐵一條線路從立項到建成需要5年或更長的時間，工程沿線水文存在由單純無污染地下水向污染重的滲透流轉(zhuǎn)變情況。以重慶市渝北區(qū)的新牌坊地區(qū)為例，該地區(qū)原為城市郊區(qū)，從1998年開始城市化進程，5年的時間足夠它從鄉(xiāng)村蝶變?yōu)?003年的高檔住宅小區(qū)集中地，而到2013年，這里已經(jīng)集商務(wù)與高端居住區(qū)于一體，即將成為國際性地標，在這15年間，該地區(qū)的地下水明顯增加了被污染的幾率，并增加了城市滲漏流。而鐵路建設(shè)與城市地鐵建設(shè)最大的區(qū)別就在于鐵路建設(shè)期間鐵路沿線工程水文變化不大，以秦嶺山區(qū)為例，我國鐵路五穿秦嶺，在這50多年間，地下水的水質(zhì)變化不明顯。故此城市地鐵工程只能采取全包防水技術(shù)。

由于水無孔不入，防止結(jié)構(gòu)滲漏水和提高其耐久性也是全包防水的主要目的，我國應(yīng)用全包防水技術(shù)，利用“柔硬結(jié)合”，首先通過柔性防水材料來阻斷水的通路；然后利用防水混凝土的自密性，增加結(jié)構(gòu)自防水，以達到結(jié)構(gòu)物防水、抗?jié)B漏及耐久的能力，從而提高結(jié)構(gòu)的使用壽命，適當提高結(jié)構(gòu)的耐久性，后期堵漏維修費用減少。

3、提高我國軌道交通地下工程全包防水質(zhì)量的建議

通過對一些地下工程區(qū)間隧道工程施工過程及竣工后使用情況進行調(diào)查統(tǒng)計，數(shù)據(jù)顯示結(jié)構(gòu)滲漏水情況最為嚴重。如何做好地鐵工程區(qū)間隧道的全包防水，我認為應(yīng)該從以下幾個方面做起。

3.1在設(shè)計施工圖中明確使用全包防水技術(shù)

由于城市地鐵區(qū)間隧道位于城市地下，位置特殊性，周邊的地下水和滲漏流都帶有壓力并受到污染，這是它不同于鐵路隧道的清水的最大特點，對于這兩種污染水源都必須嚴防死守不能放進我們的隧道中。故鐵路隧道防水可以采用“防、排、截、堵結(jié)合”原則（TB 10003-2005 鐵路隧道設(shè)計規(guī)范），但地鐵隧道只能采用“全包防水”。忽視了城市的滲漏流危害，將山區(qū)隧道的做法照搬到了城市軌道交通工程上，這種做法決不應(yīng)該允許和推廣。

3.2嚴格控制防水施工過程質(zhì)量

1） 防水層施工質(zhì)量把關(guān)。所選用的防水材料的質(zhì)保資料（廠家營業(yè)執(zhí)照與生產(chǎn)資質(zhì)及產(chǎn)品出廠合格證等） 要齊全，進場抽樣送檢，合格后方可用于施工。應(yīng)由專業(yè)施工單位安排有專業(yè)資格的施工人員按照國家規(guī)范的要求進行施工，重視基層平整度、表面光潔度和明水的處理，禁止基層凹凸不平、有粗骨料或鐵件突出及明水。施工過程中，施工技術(shù)交底、驗收三道防線及成品保護等施工工藝必須嚴格執(zhí)行。

2）防水混凝土施工質(zhì)量把關(guān)。a.混凝土應(yīng)振搗到位?；炷梁鸵仔圆睿蚴┕すば蛸|(zhì)量控制不嚴，如漏振和欠振都容易使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生蜂窩、麻面、孔洞等質(zhì)量問題，形成各種形狀的透水縫隙破壞混凝土的自密性，導致結(jié)構(gòu)漏水。b.通過模板刷脫模劑和增加墊塊來保證鋼筋保護層厚度。防止因鋼筋保護層厚度不夠，地下水滲入混凝土表面細微的縫隙銹蝕鋼筋，最終造成結(jié)構(gòu)滲漏水。c.混凝土的養(yǎng)護要及時?；炷了蝗窃诨炷羶?nèi)部形成毛細管道為滲漏水提供通道，進一步使混凝土的自密性降低導致結(jié)構(gòu)漏水。d.施工縫（包含隧道變徑結(jié)合處、車站和隧道的結(jié)合處及車站和出入口的結(jié)合處） 的專項防水處理。施工縫混凝土振搗不到位、防水處理不到位（如止水帶和止水條與混凝土不密貼），也是最容易造成滲漏水的原因，需要施工單位提前做好專項方案，并由參建各方嚴格執(zhí)行。e.防水層防水材料的保護。在實際施工過程中，防水材料會由于下列原因造成破損影響防水效果，如初期支護基面處理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干凈； 鋼筋綁扎時未采取有效的保護措施，使防水材料整體性存在缺損；防水材料鋪設(shè)時與初支基面不密貼，澆筑混凝土時受力破損；防水材料搭接處焊接質(zhì)量有缺陷。f.需要安裝模板嚴格執(zhí)行GB50299-1999 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（2003年修改）要求，使用模板拉桿螺栓連接，禁止使用穿墻螺栓或穿墻管破壞混凝土自防水系統(tǒng)后為滲水提供通道。

4、結(jié)語

地鐵工程是百年工程，要真正杜絕區(qū)間隧道滲漏水問題的發(fā)生，只能把握最根本的兩道防線，即隧道結(jié)構(gòu)外包防水層和隧道混凝土結(jié)構(gòu)自防水。國外“海恩法則”說“每一起嚴重事故的背后，必然29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患”。所以要防微杜漸，工程技術(shù)人員要從防水設(shè)計、施工指導思想上重視地鐵工程防水，施工單位將防水工程一次做好，重視薄弱環(huán)節(jié)，如施工縫等處，采取周密的措施，多道設(shè)防。從防水每道工序質(zhì)量開始重視，保證施工前、施工中、竣工后和運營中符合規(guī)范要求，進而保證地鐵運營安全。

參考文獻

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作者簡介

仲清照，性別：男，出生年月：1986，11。