地鐵施工危險(xiǎn)點(diǎn)源辨識(shí)及評(píng)估研究

【摘要】隨著地面交通的日趨飽和，交通阻塞現(xiàn)象的加劇，越來(lái)越多的城市開始開展地鐵建設(shè)。在地鐵建設(shè)中，一些實(shí)例表明，為了避免在施工過(guò)程中或?qū)嶋H使用時(shí)發(fā)生安全事故，必須加強(qiáng)對(duì)地鐵施工危險(xiǎn)點(diǎn)源的辨識(shí)及評(píng)估。地鐵施工的主要風(fēng)險(xiǎn)包括施工環(huán)境的地質(zhì)特征、水文特征、其他人造地下設(shè)施的干擾，以及少部分人為因素、技術(shù)手段的影響。本文針對(duì)地鐵施工中的危險(xiǎn)點(diǎn)源辨識(shí)及評(píng)估過(guò)程進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；危險(xiǎn)點(diǎn)源；辨識(shí)；評(píng)估

引言

地鐵的建設(shè)是城市發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，與其他交通工具相比，地鐵更加方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適，在城市交通中肩負(fù)著越來(lái)越重要的作用。目前，世界范圍內(nèi)的地鐵建設(shè)施工技術(shù)正在不斷發(fā)展，施工方法也在不斷創(chuàng)新。然而，由于地鐵的建設(shè)一般是在國(guó)際化大都市或者人口密集的大中型城市，加之地鐵本身的建設(shè)施工運(yùn)行位于地下，其工程建設(shè)具有很強(qiáng)的隱蔽性，因此一旦出現(xiàn)事故將會(huì)是很嚴(yán)重的災(zāi)難，這就對(duì)地鐵設(shè)計(jì)施工過(guò)程中的路線選擇提出了很高的要求。如何盡量方便人們生產(chǎn)生活出行需要而又避開地質(zhì)水文等地下環(huán)境復(fù)雜不宜施工的地帶是一個(gè)很重要的課題，本文中，我們對(duì)當(dāng)前地鐵施工的危險(xiǎn)點(diǎn)半辨識(shí)方法、評(píng)估方法進(jìn)行了介紹，并對(duì)其發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)、提出建議。

一、地鐵施工危險(xiǎn)點(diǎn)源辨識(shí)方法研究現(xiàn)狀

對(duì)于工程項(xiàng)目施工的危險(xiǎn)點(diǎn)源辨識(shí)研究起源于英國(guó)，歐盟目前也是相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防法規(guī)最完善、發(fā)展最充分的地區(qū)，其他發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)也都在自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中逐漸認(rèn)識(shí)并完善危險(xiǎn)源辨識(shí)方面的研究，同時(shí)由于一些重大安全事故的影響，目前全球范圍內(nèi)都對(duì)危險(xiǎn)評(píng)估事故預(yù)防的方法研究給予了重視。

我國(guó)對(duì)于危險(xiǎn)點(diǎn)源辨識(shí)的研究起步晚、與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，這也是與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)工業(yè)建設(shè)發(fā)展水平相關(guān)聯(lián)的。自從上世紀(jì)80年代開始，相關(guān)的研究才逐漸展開，其中，由原勞動(dòng)部組織的國(guó)家“八五”科技公關(guān)專題“易燃、易爆、有毒重大危險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)技術(shù)研究”的研究成果為我國(guó)危險(xiǎn)源管理奠定理論和方法基礎(chǔ)，并由此提出安全管理模式。此外，我國(guó)針對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)標(biāo)準(zhǔn)提出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，明確了危險(xiǎn)源的內(nèi)容，采用限定規(guī)定物質(zhì)及其數(shù)量、以臨界量為標(biāo)準(zhǔn)的方法進(jìn)行辨識(shí)，這也與當(dāng)前絕大多數(shù)國(guó)家采取的方法一致，但是無(wú)論從危險(xiǎn)源劃分還是臨界量確定上目前都沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在辨識(shí)過(guò)程中，主要采取直觀經(jīng)驗(yàn)法、系統(tǒng)分析法、半經(jīng)驗(yàn)方法等具體方法。

二、地鐵施工危險(xiǎn)點(diǎn)源評(píng)估簡(jiǎn)介

地鐵施工危險(xiǎn)源的評(píng)估作為風(fēng)險(xiǎn)衡量的拓展、安全評(píng)價(jià)的一部分，評(píng)估技術(shù)和衡量標(biāo)準(zhǔn)是其中的關(guān)鍵問(wèn)題。在危險(xiǎn)源評(píng)估方面，不同國(guó)家提出了很多有針對(duì)性的方法，基本上可以分為定性評(píng)估、定量評(píng)估、半定量評(píng)估和指數(shù)評(píng)估幾個(gè)大類，針對(duì)不同的情況分別各有優(yōu)劣。系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的發(fā)展與數(shù)學(xué)概率論的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的發(fā)展息息相關(guān)，同時(shí)也開發(fā)出了不少計(jì)算機(jī)軟件包，例如危險(xiǎn)辨識(shí)、事故后果模型、事故頻率分析、綜合危險(xiǎn)定量分析等較為適用的危險(xiǎn)評(píng)估軟件，這些軟件的使用也很好的減少施工風(fēng)險(xiǎn)、提升了經(jīng)濟(jì)效益。

我國(guó)的危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)傷害模型庫(kù)是經(jīng)過(guò)充分研究之后建立的，此外還引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，在多個(gè)領(lǐng)域采用。其中，使用最廣泛的還是概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)，其中的可靠性分析、事故樹分析、危險(xiǎn)與可操作性研究等都是經(jīng)典的實(shí)用算法，為危險(xiǎn)點(diǎn)源的控制評(píng)估、施工安全等提供了可靠的手段。目前，我國(guó)在這一方面的不足之處主要是缺乏系統(tǒng)的監(jiān)督管理體系，從檢測(cè)辨識(shí)到預(yù)警到應(yīng)急預(yù)案等整個(gè)系統(tǒng)的建立仍然需要進(jìn)一步完善。

針對(duì)危險(xiǎn)源的系統(tǒng)管理主要包括危險(xiǎn)源識(shí)別、分析、評(píng)估及處置，針對(duì)這些環(huán)節(jié)，很多學(xué)者分別從數(shù)學(xué)模型、計(jì)算機(jī)仿真、管理學(xué)等方面展開了研究。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)地鐵施工危險(xiǎn)點(diǎn)源評(píng)估研究一般為定性分析或者半定量分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和決策以及風(fēng)險(xiǎn)跟蹤管理的基本流程，建立了一套較為完備的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，研究與實(shí)踐已經(jīng)取得了一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展[1]。

三、地鐵施工危險(xiǎn)點(diǎn)源研究探討

地鐵施工過(guò)程中的危險(xiǎn)點(diǎn)源是指施工過(guò)程中危險(xiǎn)外界條件的影響，主要包括周圍環(huán)境、地質(zhì)條件、水溫條件、施工運(yùn)行設(shè)備及技術(shù)管理、施工運(yùn)行過(guò)程中的不安全行為等因素。這些危險(xiǎn)點(diǎn)源有的是直接存在的，有的是逐漸積累到一定程度轉(zhuǎn)變?yōu)槲ｋU(xiǎn)源的，情況復(fù)雜，需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的辨識(shí)和評(píng)估確定，并根據(jù)危險(xiǎn)點(diǎn)源的性質(zhì)不同采用不同的處置方案，避免引發(fā)事故，給民眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失。

地鐵施工中的危險(xiǎn)點(diǎn)源一般是可以檢測(cè)的，這也就使得這些危險(xiǎn)本身可以預(yù)防，只要正確辨識(shí)評(píng)估，在施工中和實(shí)際運(yùn)行中合理處置，就可以避免這些危險(xiǎn)。例如北京地鐵的軍事博物館段建設(shè)時(shí)，由于復(fù)雜的地下水系統(tǒng)和獨(dú)特的巖層，使得建設(shè)施工和維護(hù)都復(fù)雜而艱難，然而路線的規(guī)劃又難以避開這段工程段。由于辨識(shí)早，針對(duì)這段路線的施工方案經(jīng)歷了多次討論完善和勘測(cè)確定，最終順利通車，只要確保按照設(shè)計(jì)規(guī)定維護(hù)相關(guān)設(shè)施，就可以順利使用。再如地鐵安檢措施，就是為了避免運(yùn)行中的不安全行為、危險(xiǎn)物質(zhì)造成的事故。

目前，我國(guó)在地鐵施工危險(xiǎn)點(diǎn)源辨識(shí)和評(píng)估方面的完善方向主要有以下幾點(diǎn)：首先是危險(xiǎn)源因素庫(kù)的建立和完善。通過(guò)分析和總結(jié)地鐵事故發(fā)生的條件和規(guī)律，探索辨識(shí)原則，同時(shí)與城市水文地質(zhì)研究相結(jié)合，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分類，建立一個(gè)較為完善的危險(xiǎn)源的因素庫(kù)。其次是危險(xiǎn)辨識(shí)-評(píng)估-處置體系和準(zhǔn)則的確立，相關(guān)組織管理的完善和法律法規(guī)的健全，采取責(zé)任制，從而加大監(jiān)管力度，規(guī)范化危險(xiǎn)源內(nèi)容和評(píng)估方法，尤其要注意應(yīng)急預(yù)案的建立完善，使得整個(gè)研究成為一個(gè)體系，不僅方便施工，也為后續(xù)研究搭建了一個(gè)框架。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵是城市工業(yè)化發(fā)展的產(chǎn)物，為我們的生活帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)在環(huán)保方面表現(xiàn)良好。地鐵施工中，危險(xiǎn)點(diǎn)源的辨識(shí)和評(píng)估工作是一個(gè)必不可少的階段，為保證施工安全起到關(guān)鍵作用。在本文中，我們首先介紹了當(dāng)前地鐵施工中危險(xiǎn)點(diǎn)源的辨識(shí)和評(píng)估的國(guó)內(nèi)外研究情況，結(jié)合有關(guān)實(shí)例，探討了在危險(xiǎn)點(diǎn)源辨識(shí)和評(píng)估中可以采取的方法和發(fā)展方向。希望地鐵設(shè)計(jì)、施工方面對(duì)有關(guān)危險(xiǎn)點(diǎn)源辨識(shí)評(píng)估和處置方面的研究處理可以更加細(xì)致，使地鐵可以更好的發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

張強(qiáng)，性別：男，出生年月：1989年2月。