關(guān)于檢測創(chuàng)新技術(shù)在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用

【摘要】隨著電動化控制技術(shù)、高精度測微技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，公路檢測技術(shù)也逐漸形成自動化檢測，將傳統(tǒng)的人工檢測方式得到替換。無損檢測技術(shù)替代了破損類檢測技術(shù)，逐漸改善了原有的低速度、低精度的問題。本文主要從瀝青混凝土路面檢測創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡要論述。

【關(guān)鍵詞】公路路面；瀝青混凝土；檢測技術(shù)；創(chuàng)新

一、檢測路面的承載能力

路面沉渣能力的檢測主要是確定路面的彎沉。在測量柔性路面強(qiáng)度時，作為一項極為重要的指標(biāo)，路面彎沉檢測被重點關(guān)注。路面彎沉是指，在要求的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，由總垂直變形或垂直回彈變形值的作用在路面表面輪跡位置形成。通過創(chuàng)新，檢測方法主要分為以下幾種：

1.運用激光彎沉測定儀的檢測方法

在實際測定過程中，應(yīng)先在路面上的汽車后輪隙中對測定儀實施固定。當(dāng)被測點出現(xiàn)汽車駛離后，則可對路面的回彈進(jìn)行獲取，對路面上所固定的硅光電池實施帶動，使其測頭出現(xiàn)向上抬起的現(xiàn)象產(chǎn)生，使激光器發(fā)出的激光束能夠向硅光電池上射出，從而有光電流形成。路面回彈變形的計算通過光電流的大小實施確定，則被稱之為路面回彈彎沉值。在對彎沉值進(jìn)行使用時，具有操作簡便、體積小、精度高、造價低、讀數(shù)穩(wěn)定、研制容易且質(zhì)量輕等特點。其次，由于該測定儀的臂長是由光線產(chǎn)生的，因此能夠射的較遠(yuǎn)。結(jié)合存在較窄的激光發(fā)散角，形成小且紅亮的光電，能夠清晰看出10m遠(yuǎn)的距離，在剛性路面彎沉值檢測中得到應(yīng)用。

2.自動彎沉測定儀方法的應(yīng)用

在路段上實施檢驗時，牽引車進(jìn)行會通過一定速度向前行駛，在車輪底盤的前端對測定儀的彎沉測定梁實施設(shè)置，將其設(shè)置為與地面形成支設(shè)狀態(tài)，從而實現(xiàn)穩(wěn)定效果。當(dāng)后軸雙輪隙位置有測頭通過之后，應(yīng)采用兩倍牽引車的速度，逐漸拖至下一測點。依次進(jìn)行連續(xù)的測定。通過計算機(jī)將路段檢測結(jié)果進(jìn)行輸出。測定方法的實施是在連續(xù)對行駛車進(jìn)行操作時進(jìn)行應(yīng)用的。主要測量路面高密集點的強(qiáng)度，在控制路面施工質(zhì)量、驗收以及路面養(yǎng)護(hù)管理中得到適用。

3.落錘彎沉儀檢測方法的應(yīng)用

落錘儀檢測方法的運用是在計算機(jī)控制作用下，液壓系統(tǒng)由落錘裝置進(jìn)行啟動，采用一定質(zhì)量的重錘，在設(shè)定高度上實施自由下落，通過承載板上的沖擊作用，逐漸向路面實施傳遞，造成路面有彎沉形成。當(dāng)存在不同距離的測點時，應(yīng)運用傳感器對路程表面的變形進(jìn)行檢測，通過實時記錄系統(tǒng)，促使計算機(jī)對傳輸信號進(jìn)行接收，從而將路面及測點的彎沉值得以確定。采用計算機(jī)實時自動數(shù)據(jù)采集的方法對落錘式完成儀進(jìn)行應(yīng)用，具有快速且高精度的特征?？刂谱畲蟮臋z測速度，使其達(dá)到80km/h，控制內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度，使其超過100km/h。作為一種有效地動態(tài)無損檢測設(shè)備，落錘式彎沉儀檢測方法得到合理應(yīng)用。

二、路面平整度檢測技術(shù)的分析

路面平整度主要是指路面表面作用下出現(xiàn)車輛振搗高程變化，在路面使用性能中作為一項重要指標(biāo)得到使用。所以檢測路面平整度在路面施工及養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著重要的意義。平整度檢測設(shè)備的類型主要包括反應(yīng)類和斷面類兩種。斷面類主要是對路表凹凸情況進(jìn)行測定，而反應(yīng)類則是對路表的不平整狀況進(jìn)行測定。路面質(zhì)量的評價關(guān)鍵是由車轍、平整度以及裂縫作為參照得以運用。在路面施工檢驗、評定、驗收以及運營中，貫穿在路面質(zhì)量檢測中的則是平整度的檢測，檢測設(shè)備、施工方法及原理的種類相對較多。由于存在不同的檢測設(shè)備，造成檢驗結(jié)果有較大差異形成。在機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)的良好保養(yǎng)及檢測中，車載式顛簸積累儀對車速實施嚴(yán)格控制，促使測定結(jié)果的穩(wěn)定性得到保障。應(yīng)經(jīng)常實施標(biāo)定，形成良好的減振性能。

1.連續(xù)式平整度儀

在實際測量中，應(yīng)通過人或車對儀器的前進(jìn)進(jìn)行拉動，由于路面不平導(dǎo)致測量小輪出現(xiàn)上下擺動的現(xiàn)象出現(xiàn)，對位移傳感器的測桿實施帶動，確保傳感器小孔槽內(nèi)有上下滑動存在。與傳感器輸出電位的正負(fù)及大小相結(jié)合，從而有效確定路面的平整度。該檢測儀器的運用存在較大的靈活性特點，不僅可以人工拖動，而且能夠車輛拖動，但存在較低的測試效率，該方法在對路面平整度測量時的應(yīng)用極為有效，能夠有效判斷路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，在存在多種坑槽及破壞嚴(yán)重的公路路面上進(jìn)行使用時，存在一定的不適應(yīng)性。

2.激光路面平整度測定儀

作為一臺存在加速度、激光傳感器以及陀螺儀構(gòu)成的測定車，激光路面平整度測定儀自身的處理系統(tǒng)及數(shù)據(jù)采集有較為先進(jìn)的特點存在。主要工作是在路面上，測定車運用一定速度實施行駛，通過測試激光束，在汽車地盤上固定的一排激光傳感器會將讀書器的角度實施反射，進(jìn)行路面測試的運用。與測定車安裝的加速度型號相比，該距離型號與其形成互差作用，有效地將測定車自身的顛簸問題得到消除，從而與路面實際斷面型號的合理輸出進(jìn)行滿足。型號處理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠轉(zhuǎn)換激光傳感器中的模擬型號，使其構(gòu)成素質(zhì)型號并實施記錄。當(dāng)汽車進(jìn)行行進(jìn)之后，應(yīng)每進(jìn)行一段間距即可實施數(shù)據(jù)的采集，采用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果實施顯示并進(jìn)行打印。該測定儀器不會直接和地面形成接觸，具有測試速度快以及精度高等優(yōu)勢。同時還能測量出路面的縱斷面、車轍及橫坡。所以，激光路面平整度測量儀的應(yīng)用具有極為有效。

3.車載式顛簸累積儀測定方法的應(yīng)用

在實際測量過程中，測定車會在路面上處于速度穩(wěn)定地通行，當(dāng)通過存在凹凸不平的路面時，汽車則會形成激振現(xiàn)象。同時，機(jī)械傳感器會對后軸相同車廂之間的單向間距積累值進(jìn)行測量。車載式顛簸累積儀對路面平整度的測定具有較快速度，且成本較低，操作起來極為便利，因此，可通過對其檢測結(jié)果的使用，促使路面施工質(zhì)量以及試用期之內(nèi)的舒適狀況進(jìn)行判斷。

三、新型瀝青路面損壞狀況的檢測方法

在對路面進(jìn)行施工時，通常會形成不同類型的損害問題。損害的形成不但影響了路面的結(jié)構(gòu)使用性能及結(jié)構(gòu)承載力，而且還能對路面的使用性能產(chǎn)生影響。所以，瀝青路面損壞狀況的監(jiān)測有利于瀝青路面質(zhì)量的提升。

1.攝像測量法的應(yīng)用

所謂攝像測量技術(shù)的應(yīng)用是通過在測定汽車上安裝特種快速或高速攝像機(jī)，在速度及攝像角度一定的條件下，將路面各種病害向攝像帶內(nèi)實施錄入，通過采用快速處理的方法對室內(nèi)或現(xiàn)場進(jìn)行操作，使其作為數(shù)據(jù)獲取的一項檢測技術(shù)得到有效應(yīng)用。該方法的運用存在一定的先進(jìn)性，且工作成本低，在路面破壞檢測中，作為一項極為重要的處理方法得到有效使用。

2.探地雷達(dá)的應(yīng)用

在車上對探地雷達(dá)進(jìn)行裝置，并運用一定速度進(jìn)行前進(jìn)。探地雷達(dá)主要將電池脈沖發(fā)出，通過短時間內(nèi)從路面穿透，無線接收器主要對脈沖反射波進(jìn)行接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要對返回時間及路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變現(xiàn)象進(jìn)行收集。由于路面各結(jié)構(gòu)中存在不同的電介質(zhì)常數(shù)，所以，在電介質(zhì)常數(shù)突變的位置會有兩結(jié)構(gòu)層截面形成。結(jié)合各類路面材料的電介質(zhì)參數(shù)及波速的測定結(jié)果，從而將路面各結(jié)構(gòu)層的含水量、實際厚度等數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。探地雷達(dá)會對瀝青路面的脫空、厚度、裂縫以及陷落等問題得到檢測。一般檢測速度應(yīng)超過80km/h，控制最大探測深度，使其達(dá)到60cm以上?，F(xiàn)階段，在公路路面無損檢測操作中，探地雷達(dá)的效果相對較好，具有明顯的發(fā)展前景存在。

四、檢測路面的抗滑能力

路面抗滑能力是指路面的摩擦系數(shù)。在抗滑能力研究方面，仍在可靠性的檢測手段，應(yīng)集中對指標(biāo)和指標(biāo)體系進(jìn)行有效分析。現(xiàn)階段，在國際范圍內(nèi)，動態(tài)連續(xù)式抗滑能力檢測技術(shù)仍被廣泛應(yīng)用。在制造方面存在一定的難度。在路面檢測中，由于需要先對檢測輪實施徹底制動，因此具有較高的檢測費用存在。而在路面微觀特征實施檢測時，應(yīng)采用高分辨率的激光距離傳感器進(jìn)行運用，并探討了綜合定量指標(biāo)及路面摩擦系數(shù)之間存在的相關(guān)性，若對有效的方法進(jìn)行使用，則能確保路面摩擦系數(shù)與合理且低價的快速檢驗操作效果相符?，F(xiàn)階段，在我國運用最多的檢測方法則是擺式摩擦儀。由于靜態(tài)測定的效率及可靠性無法與公路管理中的實際要求相符，因此，應(yīng)運用全方位的檢測方法進(jìn)行路面測定。應(yīng)重點放在技術(shù)方法的應(yīng)用如何將檢測的連續(xù)操作進(jìn)行實現(xiàn)。在公路路面養(yǎng)護(hù)要求中，對瀝青路面的抗滑性能等多方面評價指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定，例如：構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)以及擺值。由于各指標(biāo)之間有相互的關(guān)系存在，且系統(tǒng)分析中有一定的不足之處形成，所以，有效地對指標(biāo)評價體系進(jìn)行研究，采用現(xiàn)場試驗的方式，促使大量的數(shù)據(jù)得到獲取，進(jìn)一步將檢測規(guī)范得到完善，從而將指標(biāo)系統(tǒng)、評價方法得以確定。

五、結(jié)語

現(xiàn)階段，從公路檢測技術(shù)方面進(jìn)行分析，應(yīng)與相關(guān)力量進(jìn)行盡快組織，加大資金投入力度，參照國外成熟的技術(shù)要求，對公路快速檢測設(shè)備、養(yǎng)護(hù)新材料、施工技術(shù)、新工藝及新方法等多方面內(nèi)容實施深入分析，對我國自主知識產(chǎn)權(quán)中的路面快速檢測技術(shù)得到發(fā)揮，提升路面檢測標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求，從而達(dá)到路面檢測技術(shù)的發(fā)展及創(chuàng)新，為公路管理及養(yǎng)護(hù)水平的提升發(fā)揮著重要作用。

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